Кратък тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Съдържание

Основни данни
Разходи (на година)
Техническая информация

Докато кандидатите обикновено имат само един очевиден талант, един X-фактор, най-малкият член на BMW от семейството X X2 има повече, както подсказва броят от негово име. Особено във версията, която беше последната в нашия тестов парк и чието пълно обозначение гласи: xDrive25e.

Тези характеристики укрепиха гамата на BMW през януари тази година и дори тогава за кратко придобих същата кола, която моята компания има сега. Това е хубаво нещо, разбира се, тъй като по това време написах, че поради кратко тестово шофиране не успях да тествам задвижването както трябва.

Какво всъщност означава маркерът xDrive 25e? Това е комбинация от 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор, произвеждащ 92 киловата (125 "конски сили") и електрически мотор от 70 киловата.... Двата изхода добавят до 162 киловата, което BMW нарича още системната мощност на трансмисията. Във всеки случай това е достатъчно за шофьорите, които искат малко по -динамично шофиране, както подобава на автомобил, произведен под баварския флаг. Е, за това как X2 се държи на пътя, малко по -късно.

Какво си представям традиционен фен на BMW от средата на XNUMX, как носът му издухва носа поради факта, че BMW започна да използва трицилиндрови двигатели.... Но реалността е, не на последно място, тяхната спортна кола i8, пионер на хибридната ера в BMW, също имаше такава под капака; двигателят му по принцип се различаваше малко от тестовия, както и от предшественика си.

В допълнение, споменатият двигател на практика крие малък брой цилиндри. Кабината на автомобила е изключително добре шумоизолирана, така че разпознаваемото бръмчене на такива двигатели може да се види само при скорости над 3.000 об./мин. Но за да не отида твърде далеч в описанието на бензиновата природа на колата - не на последно място благодарение само на 36-литровия резервоар и нищо скромно потребление и няма да стигнете далеч само с бензин -, така че предпочитам да се съсредоточа върху първия фактор X, взаимодействието между електрическия и бензиновия двигател.

X25e може да работи изключително на бензин, електричество или хибрид, тоест с двете задвижвания едновременно. Шофирането изключително на бензин води до много разход на гориво и малка автономност, но също така не започнах много далеч само с електричество. 50-километровата автономия, спомената от производителя, е напълно утопична или постижима само при най-идеалните условия. Трябва да се добави, че електрическият мотор стартира колата, ако водачът реши така, а батерията го позволява, дори до максимална скорост от 135 километра в час, а също така позволява решително изпреварване; бензиновият двигател се намесва само при ускоряване след няколко секунди безкомпромисно натискане на десния крак върху земята на автомобила.

Кратък тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Така че всичко е свързано с дебита и с малките резервоари за гориво. Или какво? Тайната за оптимална консумация на бензин или електричество се крие в интелигентното (съвместно) използване на двата комплекта, което беше най -добре показано в нашата тестова диаграма. Докато шофирах по магистралата, поръчах на колата да използва само бензинов двигател, а по пътя зареждах и електродвигателя. Не много интензивно, но разстоянието между Водице и износа в Стожице се е увеличило с около два до три километра. От друга страна, успях да изкарам километри извън града и извън града главно с електричество и много благодаря за този празен път и ефективна система за възстановяване на енергия.

Така батерията се разрежда напълно само след добри 90 километра, а дори и след това колата е на всяко ускорение, ако само при последното спиране е успяла да хване ват електричество., поради шофьорската програма, която му диктуваше това, първо включи електродвигателя, едва след това към него се присъедини бензиновият двигател. Краен резултат: разходите за нормален кръг бяха доста прилични, 4,1 литра гориво на 100 километракоето е много по -малко от априлския тест на BMW X1 със същия силов агрегат, който се проведе при много по -ниски температури и на мокри пътища, а колата е малко по -голяма.

Така че X2 може да бъде икономичен, но може да бъде и много динамичен. Този X2 се отличава с персонализирано окачване, спирални пружини и напречни релси с три спици отпред и многорелсови и пружинни оси отзад. Така че въпреки пакета М, тук няма регулируемо окачване, но трябва да призная, че дори не го пропуснах. Въпреки голямото тегло на автомобила (до 1.730 килограма!), X2 е автомобил с над средно управление за този клас с минимален наклон на каросерията. Няколко пъти дори си мислех, че отивам за 1 епизод, което не е толкова необичайно на височина от добър метър и половина. По-твърдото окачване със сигурност причинява повече шум по лошите пътища, но това е просто компромис, който отнема известно свикване.... От друга страна, бях много по -притеснен от прекалено прав волан с внезапно усещане, което също не даваше най -добрата информация за това, което се случва под предните колела.

Кратък тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Последният коз на тестовия автомобил е усещането в купето. Електрически регулируемите седалки ми позволяват да регулирам позицията в почти всички посоки, както и да надувам страничните въздушни възглавници, което ме кара да се чувствам прикован към седалката. – което определено е страхотно. Таблото, арматурното табло и прожекционният екран са традиционно прозрачни, както и информационно-развлекателната система. Признавам си, не съм фен на сензорните екрани, но преди време бях толкова свикнал с решенията на BMW iDrive, че дори бърз поглед към централния LCD дисплей беше достатъчен за достъп до отделно подменю.-екран, а всичко останало е направено интуитивно с дясната ръка.

Интериорът обаче не е идеален. Това е най-вече висока цена за подходящите материали, но пластмасовата лента на таблото е проблем - не само заради материала, но и поради лошото прилягане на таблото. В същото време безжичното зарядно устройство, скрито в централния подлакътник, може да се използва само условно. Ако вашият смартфон е висок над шест инча, можете да забравите за него.

Въпреки това, X2 xDrive 25e има много фактори, но също така впечатлява по -заможните клиенти поради цената си. Защото цената изобщо не е евтина, особено заради плъгин хибридното устройство. Струва ли си още 1.000 евро? След тестването на X1 все още бях малко скептичен по този въпрос, но сега ми се струва, че с по -малкия му брат такова задвижване определено е умен избор.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Цената на тестовия модел:	63.207 €
Базова цена на модела с отстъпки:	48.150 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	63.207 €
Мощност:	162kW (220 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,8 s
Максимална скорост:	195 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	1,7-1,8 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	Двигател: 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.499 cm3 - максимална мощност 92 kW (125 к.с.) при 5.000-5.500 - максимален въртящ момент 220 Nm при 1.500-3.800 об./мин. Електродвигател: максимална мощност 70 kW - максимален въртящ момент 165 Nm. Система: Максимална мощност 162 кВт (220 к.с.), максимален въртящ момент 385 Нм.
батерия:	Литиево-йонна, 10,0 kWh
Пренос на енергия:	двигателите се задвижват от четирите колела - 6-степенна автоматична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 195 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 6,8 сек - максимална електрическа скорост 135 км/ч - среден комбиниран разход на гориво (WLTP) 1,8-1,7 л/100 км, CO2 емисии 42–38 г/км – електрически пробег (WLTP) 51–53 км, време за зареждане на батерията 3,2 часа (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Масе:	празен МПС 1.585 кг - допустима брутна маса 2.180 кг.
Външни размери:	дължина 4.360 мм - ширина 1.824 мм - височина 1.526 мм - междуосие 2.670 мм - багажник 410–1.355 л.
Кутия:	410–1.355 л.