Корпус на мотора и проблеми с въртенето му. Как да определите, че проблемът е в него?

Много рядко се случва производствен дефект да причини въртене на корпуса на лагера в двигателя. Най-често това се дължи на небрежност в работата. Корпусът на двигателя е проектиран за огромни претоварвания, причинени от работата на мотовилката и буталото. Въпреки това, поради интензивна употреба, може да се навие. Какво да направите в този случай? Колко струва смяната на картера на двигателя? Всичко това (и много повече) ще научите, като прочетете нашата статия!

Корпус на лагера на двигателя - какво е това?

Това е една от частите на плъзгащите лагери. Вложката на свързващия прът присъства на стеблото и главата му. Формата му наподобява полумесец. Има плоска повърхност, която трябва да е в контакт с точката на закрепване на мотовилката. Повърхността на тези компоненти има канали за осигуряване на движение и прецизно разпределение на моторното масло. Обшивките на коляновия вал пасват от всяка страна на гнездото свързващ пръткойто е монтиран на вала.

Завъртане на ацетабулума - защо се случва това?

Корпусът на двигателя е отговорен за намаляване на триенето между елементите на системата бутало-манивела. Въпреки това, той се нуждае от двигателно масло, за да работи ефективно. Каква е основната причина за повредата на лагера и усукването на този елемент? Това е преди всичко пренебрегване на масления интервал. Липсата на масло е рецепта за захващане и въртене на ацетабулума. Ако възникне проблем, водачът може да разпознае симптомите, без да сваля долната част на двигателя.

Обърната чаша - симптоми 

Износените втулки, усукани поради триене, започват да чукат много отчетливо, когато буталото работи. Това може да се сравни с удар с метален чук върху друг метален предмет. Звукът не може да бъде объркан с никой друг. Най-често ще чуете повредени втулки при високи обороти на двигателя, но в много случаи ще забележите отчетливо почукване от момента, в който започнете задвижването.

Повредена лагерна черупка - последствията от шофиране с повреда

След като диагностицирате проблем с корпуса на двигателя, не трябва да продължавате. Защо? Липсата на смазване на шийката на вала и въртенето на корпуса на лагера причиняват износване на повърхността на коляновия вал в чувствителна зона. Повреден корпус на двигателя също може да бъде допълнително унищожен от работа и отделяне на метални стърготини в смазката. Ако стърготини попаднат в други компоненти на двигателя, те ще надраскат повърхността или ще запушат каналите за масло.

Как да диагностицираме повредените лагери на коляновия вал?

Най-малко инвазивните начини за диагностика на лагерите на вала са:

• изключване на бобините за запалване, когато устройството работи;
• въртене на вала и докосване на повърхността на буталото с твърд (ненадраскващ) елемент.

Първият метод отнема най-малко време и не е нужно да анализирате много елементи. Ако подозирате, че корпусът на двигателя се е преобърнал, стартирайте машината и откачете намотките от един цилиндър наведнъж. Не забравяйте да го направите внимателно. Разбира се, безискров мотор ще се провали на този цилиндър, но след като намерите правилния, ударът на лагера забележимо ще намалее.

Как иначе да проверя дали проблема е в корпуса на мотора?

Можете да опитате следния метод при дизелови двигатели, където предишният метод няма да работи. Завъртените чашки дават симптомите на потупване, но също така увеличават пространството между стъпалото и счупената част. Как да проверя? Трябва да вземете дълъг и твърд предмет (като отвертка) и да завъртите вала, докато буталото излезе от ГМТ. След това натиснете силно отвертката към горната част на буталото. Ако чуете и почувствате отчетливо щракане, това означава, че черупката на двигателя в този свързващ прът е повредена.

Смяна на лагер в двигател - разходи

За да се отървете от неизправността, ще трябва да извършите основен ремонт или превантивна подмяна на двигателя. Трябва да разглобите долната част на блока и да се отървете от шийката на коляновия вал на двигателя, лагерите и специфичната биела. Обърнатият контакт изисква не само подмяна на комплекта с нов, но и проверка на други контактни елементи. В по-голямата част от случаите коляновият вал и мотовилката трябва да бъдат повторно шлифовани от механик. Това е оптимистична версия, защото в екстремни случаи блокът на двигателя може да се провали. Дефектният капак на двигателя ще доведе до ремонт или подмяна на устройството.

Корпус на двигателя - как да избегнем повреда

Не забравяйте, че този тип повреда рядко се дължи на производствен дефект. Изключение прави агрегатът 1.9 dCi от Renault. Най-отдалеченият от маслената помпа лагер беше заседнал в нея поради липса на смазка. За да избегнете подобни повреди, сменяйте маслото редовно на подходящи интервали и използвайте само препоръчаните масла за вашия двигател.

Корпусът на двигателя е малък елемент, но изключително важен за правилната работа на силовия агрегат. За да не правите значителни разходи за смяна на целия двигател, погрижете се за редовна смяна на маслото, а при тревожни симптоми не подценявайте почукването.