Powershift скоростна кутия

Във всички съвременни производствени автомобили скоростната кутия играе важна роля. Има 3 основни вида трансмисии: ръчна трансмисия (механична), автоматична трансмисия (автоматична) и ръчна трансмисия (роботизирана). Последният тип е кутията Powershift.

Powershift.

Какво е Powershift

Powershift е роботизирана скоростна кутия с 2 съединителя, доставяна в различни варианти на заводите на водещите световни автомобилни производители.

Има 2 вида кошници на съединителя:

1. WD (Wet Dual Clutch) - кутия с хидравлично управление, мокър съединител. Прилага се при автомобили с мощни двигатели.
2. DD (Dry Dual Clutch) - кутия с електронно-хидравлично управление, "сух" съединител. Тези кутии използват 4 пъти по-малко трансмисионна течност в сравнение с WD. Поставят се на превозни средства с двигатели с малка и средна мощност.

История на творението

В началото на 80-те години. Създателите на състезателни автомобили Porsche бяха натоварени със задачата да сведат до минимум времето за престой при превключване на ръчните трансмисии. Ефективността на автоматичните трансмисии от онова време за състезания беше ниска, така че компанията започна да разработва свое собствено решение.

автомобил Порше.

През 1982 г. на състезанията в Льо Ман първите 3 места бяха заети от автомобили Porsche 956.

През 1983 г. този модел, първият в света, е оборудван с ръчна скоростна кутия с 2 съединителя. Екипажите заеха първите 8 позиции в състезанието на Льо Ман.

Въпреки революционния характер на идеята, нивото на развитие на електрониката от онези години не позволи тази трансмисия веднага да навлезе на пазара на производствени автомобили.

Въпросът за прилагането на концепцията се върна през 2000-те години. 3 фирми едновременно. Porsche възложи разработката на своя PDK (Porsche Doppelkupplung) на ZF. Volkswagen Group се обърна към американския производител BorgWarner с DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford и други автомобилни производители са инвестирали в разработването на ръчни трансмисии от Getrag. Последният представи през 2008 г. "мокър" преселектив - 6-степенна Powershift 6DCT450.

Ford.

През 2010 г. участник в проекта, компанията LuK, представи по-компактна версия - "суха" кутия 6DCT250.

На какви автомобили се намират

Индексът на версията на Powershift означава:

• 6 - 6-степенна (общ брой предавки);
• D - двойно (двойно);
• C - съединител (съединител);
• T - трансмисия (скоростна кутия), L - надлъжно разположение;
• 250 - максимален въртящ момент, Nm.

Основни модели:

• DD 6DCT250 (PS250) - за Renault (Megane, Kangoo, Laguna) и Ford с обем на двигателя до 2,0 литра (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — за Chrysler, Volvo, Ford, Renault и Land Rover;
• WD 6DCT470 - за Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander и др.;
• DD C635DDCT - за субкомпактни модели Dodge, Alfa Romeo и Fiat;
• WD 7DCL600 - за модели BMW с надлъжен ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — за Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS и Mercedes-AMG GT.

Устройство за превключване на мощност

По принципа на работа кутията Powershift е по-подобна на ръчна скоростна кутия, въпреки че условно се отнася за автоматична скоростна кутия.

Ръчна трансмисия.

Как работи

Предавките на текущата и следващите предавки се включват едновременно. При превключване съединителят на текущата предавка се отваря в момента на включване на следващата.

Процесът не се усеща от водача. Потокът на мощност от кутията към задвижващите колела е практически непрекъснат. Няма педал на съединителя, управлението се осъществява от ECU с група механизми и сензори. Връзката между селектора в купето и самата скоростна кутия се осъществява чрез специален кабел.

Двоен съединител

Технически това са 2 ръчни трансмисии, слети в едно тяло, управлявани от ECU. Дизайнът включва 2 задвижващи предавки, всяка от които се върти със собствен съединител, отговарящ за четни и нечетни предавки. В центъра на конструкцията е първичният двукомпонентен вал. Четните предавки и заден ход се включват от външния кух компонент на вала, нечетните - от централната му ос.

Getrag казва, че системите с двоен съединител са бъдещето. През 2020 г. компанията планира да произведе поне 59% от общите си скоростни кутии.

Съединител на кола.

Често срещани проблеми с предаването

За да не доведете ръчната скоростна кутия Powershift до критична неизправност и съответно основен ремонт, по време на работа трябва да се обърне внимание на следните симптоми:

1. При потегляне от място колата подръпва, при превключване на скорости се усещат удари, както и при движение в задръствания. Причината за неизправността е повреда на задвижващия механизъм на съединителя.
2. Преходът към следващото предаване става със закъснение.
3. Няма възможност за включване на нито едно от предаванията, има външен звук.
4. Работата на трансмисията е придружена от повишени вибрации. Това показва износване на зъбните колела на валовете и синхронизаторите на кутията.
5. Скоростната кутия автоматично преминава в режим N, индикаторът за неизправност светва на арматурното табло, колата отказва да се движи без рестартиране на двигателя. Причината за извънредната ситуация най-вероятно е повредата на освобождаващия лагер.
6. Има теч на трансмисионно масло в скоростната кутия. Това е доказателство за износване или разместване на маслените уплътнения, което води до намаляване на нивото на маслото.
7. На арматурното табло светва индикатор за грешка.
8. Съединителят се приплъзва. Когато скоростта на двигателя се увеличи, скоростта на автомобила не се увеличава правилно. Това се случва, когато дисковете на съединителя повредят или маслото попадне върху диска в DD съединителите.

Причините за изброените проблеми могат да бъдат и повреди на скорости, вилки, грешки в ECU и др. Всяка неизправност трябва да бъде професионално диагностицирана и отстранена.

Ремонт на Powershift

Скоростната кутия Powershift, изградена на принципа на ръчна скоростна кутия, може да бъде ремонтирана в почти всеки автосервиз. Системата разполага с автоматична система за следене на износването.

Най-често срещаната неизправност се счита за изтичане на салниковата кутия.

Powershift.

В случай на заклинване на вилки за превключване е необходимо да смените монтажния възел и заедно с уплътненията.

Въпреки че електронните части, като платки и управляващи двигатели, подлежат на ремонт, производителят препоръчва тяхната подмяна и в гаранционните автомобили предлага пълна подмяна.

След ремонт трябва да се адаптира ръчната скоростна кутия. Има някои особености при нова кола и кола на пробег. При повечето модели това е калибрирането:

• сензор за положение на скоростния лост;
• превключващ механизъм;
• системи на съединителя.

Само калибрирането на сензора за положение на предавката може да се нарече класическо. 2 други процеса включват обучение на ECU без мигане на софтуер, по време на специални условия на шофиране.

Доводи за и против

Смяната на скоростите е моментална. Динамиката на ускорение, дължаща се на непрекъснатото сцепление на Powershift, надхвърля производителността на други скоростни кутии. Липсата на прекъсване на захранването има положителен ефект върху комфорта при шофиране, спестява гориво (дори в сравнение с ръчна скоростна кутия).

Самата система е по-проста и по-евтина за производство от стандартните автоматични трансмисии, тъй като няма планетарна предавка, преобразувател на въртящия момент, фрикционни съединители. Механичният ремонт на тези кутии е по-лесен от ремонта на класическа машина. При правилна работа съединителят издържа по-дълго, отколкото при ръчна скоростна кутия, тъй като процесите се управляват от прецизна електроника, а не от педала на съединителя.

Но електрониката може да се припише и на недостатъците на Powershift. Подложен е на повреди и външни влияния много повече от механиката. Например, ако защитата на масления съд липсва или е повредена, мръсотията и влагата, ако попаднат вътре в устройството, ще доведат до повреда на веригите на ECU.

Дори официалният фърмуер може да доведе до неизправности.

Ръчната скоростна кутия Powershift осигурява превключване от автоматичен към ръчен режим (Select Shift) и обратно. Водачът може да превключва на по-висока и по-ниска предавка в движение. Но за да получите пълен контрол над контролно-пропускателния пункт все още не работи. Когато скоростта и оборотите на двигателя са високи и искате веднага да превключите на по-ниска предавка например от 5-та на 3-та, ECU-то няма да позволи превключването и ще превключи на най-подходящата предавка.

Тази функция е въведена, за да защити трансмисията, тъй като превключването надолу с 2 стъпки може да доведе до рязко увеличение на оборотите преди прекъсване. Моментът на промяна на скоростта ще бъде придружен от удар, прекомерно натоварване. Включването на определена предавка ще се случи само ако диапазонът на допустимите обороти и скоростта на автомобила, предписани в ECU, позволяват това.

Как да удължим експлоатационния живот

За да удължите живота на Powershift, трябва да се спазват следните правила:

1. Маслото в кутията трябва да се смени с посоченото от производителя, тъй като всякакви отклонения водят до неточности в работата на автоматиката.
2. При използване на ръчна скоростна кутия не е препоръчително да карате извън пътя, да подавате газ, да теглите каквото и да било на ремарке, да се подхлъзвате или да карате на тясно.
3. На паркинга първо трябва да превключите селектора на позиция N, да издърпате ръчната спирачка, докато държите педала на спирачката, и едва след това да преминете към режим P. Този алгоритъм ще намали натоварването на трансмисията.
4. Преди пътуването е необходимо да загреете колата, тъй като скоростната кутия загрява заедно с двигателя. По-добре е да карате първите 10 км от пътя в мек режим.
5. Възможно е да теглите дефектна кола само когато селекторът е в положение N. Препоръчително е да поддържате ограничение на скоростта не повече от 20 km / h за разстояние до 20 km.

При внимателно боравене експлоатационният ресурс достига 400000 XNUMX км за целия експлоатационен живот на скоростната кутия.