Цялата информация за Dsg скоростна кутия
Съдържание
В автомобилите на концерна Volkswagen се използва роботизирана DSG кутия, но не всички собственици разбират какво е това и как да се справят с монтажа. Преди да купи кола, автомобилният ентусиаст трябва да се запознае с дизайна на преселективна трансмисия, която заменя класическите механични агрегати. Надеждността на "робота" DSG зависи пряко от режимите на работа.
Какво е DSG
Съкращението DSG означава Direkt Schalt Getriebe или скоростна кутия с директно превключване. Дизайнът на устройството използва 2 вала, осигуряващи редове от четни и нечетни скорости. За плавно и бързо превключване на предавките се използват 2 независими фрикционни съединителя. Дизайнът поддържа динамичното ускорение на машината, като същевременно подобрява комфорта при шофиране. Увеличаването на стъпките в скоростната кутия ви позволява да използвате оптимално възможностите на двигателя с вътрешно горене, като същевременно намалявате разхода на гориво.
История на творението
Идеята за създаване на скоростни кутии с предварителен избор на етап се появи в началото на миналия век, автор на дизайна стана Адолф Кегрес. През 1940 г. се появява 4-степенна скоростна кутия, разработена от инженер Рудолф Франк, която използва двоен съединител. Дизайнът на блока позволява превключване на етапи без прекъсване на потока на мощността, което беше търсено на пазара на търговско оборудване. Дизайнерът получи патент за изобретението си, бяха направени прототипи за тестване.
В края на 70-те години. подобен дизайн беше предложен от Porsche, който разработи проекта за състезателна кола 962C. В същото време същата кутия със сух двоен съединител се използва при рали автомобили Audi. Но по-нататъшното въвеждане на агрегати беше възпрепятствано от липсата на електроника, способна да контролира работата на съединителите и превключването на скоростите.
Появата на компактни контролери доведе до разработването на трансмисия с двоен съединител за машини от среден клас. Първата версия на класическата кутия DSG с 2 съединителя беше пусната в масово производство в края на 2002 г. Borg Warner и Temic, които доставят съединителя, хидравликата и електрониката за управление, участваха в създаването на монтажа. Агрегатите осигуряваха 6 предни скорости и бяха оборудвани с мокър съединител. Продуктът получи фабричен индекс DQ250 и позволи прехвърлянето на въртящ момент до 350 N.m.
По-късно се появи 7-степенна сух тип DQ200, предназначена за двигатели с въртящ момент до 250 N.m. Чрез намаляване на капацитета на масления картер и използването на компактни задвижвания, размерът и теглото на трансмисията са намалени. През 2009 г. беше пусната подобрена DQ500 скоростна кутия от мокър тип, адаптирана за използване на машини с предно или задвижване на всички колела.
Как работи
DSG кутията се състои от механична част и отделна мехатроника, която осигурява избор на скорости. Принципът на работа на трансмисията се основава на използването на 2 съединителя, което ви позволява плавно да превключвате нагоре или надолу. В момента на превключване първият съединител е изключен и в същото време вторият съединител е затворен, което елиминира ударното натоварване.
В конструкцията на механичния модул има 2 блока, които осигуряват работата на четен и нечетен брой скорости. В момента на стартиране кутията включва първите 2 стъпки, но съединителят за ускоряване е отворен.
Електронният контролер получава информация от сензорите за въртене и след това превключва скоростите (по зададена програма). За това се използват стандартни съединители със синхронизатори, вилиците се задвижват от хидравлични цилиндри, разположени в блока на мехатрониката.
Коляновият вал на двигателя е свързан с двумасов маховик, който предава въртящ момент чрез шлицова връзка към главината. Главината е твърдо свързана със задвижващия диск с двоен съединител, който разпределя въртящия момент между съединителите.
Същите предавки се използват за осигуряване на работата на първата предавки напред и назад, както и 4 и 6 предавки напред. Благодарение на тази конструктивна характеристика беше възможно да се намали дължината на валовете и монтажния възел.
Видове DSG
VAG използва 3 вида кутии на автомобили:
- 6-степенен мокър тип (вътрешен код DQ250);
- 7-скоростен мокър тип (код на производителя DQ500 и DL501, предназначени съответно за напречен и надлъжен монтаж);
- 7-степенна сух тип (код DQ200).
DSG 6
Дизайнът на кутията DSG 02E използва съединители с работни дискове, въртящи се в маслена баня. Течността осигурява намаляване на износването на фрикционната накладка с едновременно намаляване на температурата. Използването на масло има положителен ефект върху ресурса на агрегата, но наличието на течност в картера намалява ефективността на трансмисията и води до увеличаване на разхода на гориво. Масленият резерв е около 7 литра, долната част на корпуса на скоростната кутия се използва за съхранение (дизайнът е подобен на механичните трансмисии).
Допълнителни функции, внедрени в кутията от сух тип:
- спортен режим;
- ръчно превключване;
- Режим Hillholder, който ви позволява да спрете автомобила чрез увеличаване на налягането във веригата на съединителя;
- поддръжка за движение при ниска скорост без намеса на водача;
- поддържане на подвижността на превозното средство по време на аварийна работа.
DSG 7
Разликата между DQ200 и предишните версии на кутията беше използването на фрикционни съединители от сух тип и 2 отделни маслени системи, предназначени да смазват механичната част на трансмисията и да управляват хидравличните мехатронни вериги. Течността се подава към мехатронните задвижващи механизми с помощта на отделна електрическа помпа, която изпомпва масло в захранващия резервоар. Разделянето на смазочните и хидравличните системи направи възможно неутрализирането на отрицателния ефект на износващите се продукти върху соленоидите.
Сензорите за управление са интегрирани в контролера за управление, което позволява да се избегне инсталирането на допълнително окабеляване. Кутията поддържа всички режими, реализирани в устройствата от предишното поколение. Хидравликата е разделена на 2 секции, обслужващи четни и нечетни предавки.
Устройството DQ500 се различава от DQ250 по появата на допълнителна предна предавка. Устройството на кутията използва маховик с модифициран дизайн, както и съединители, предназначени за повишен въртящ момент. Използването на усъвършенствана мехатроника направи възможно ускоряването на процеса на превключване на скоростите.
Какви коли могат да бъдат намерени
DSG трансмисии могат да бъдат намерени в автомобили Volkswagen, Skoda, Seat или Audi. Ранна версия на кутията DQ250 се използва при автомобили Volkswagen, произведени след 2003 г. Версията DQ200 се използва при автомобили като Golf или Polo. Можете да определите наличието на кутия DSG по емблемата, разположена на дръжката за смяна.
Но от 2015 г. концернът Volkswagen се отказа от такива маркировки на лостовете, типът на трансмисията се определя от външния вид на кутията (отстрани на картера има мехатронно устройство с изпъкнал капак на филтъра).
Типични проблеми
Слабото звено в дизайна на кутиите е мехатрониката, която се променя изцяло. Неуспешното устройство се възстановява в специализирани работилници или в завода. В ранните версии на скоростната кутия от мокър тип продуктите от износване на фрикционните накладки попадат в течността.
Предвиденият в конструкцията филтър се запушва с частици мръсотия, по време на продължителна работа уредът не осигурява пречистване на маслото. Финият прах се всмуква в блока за управление на превключването, причинявайки абразивно износване на цилиндрите и соленоидите.
Животът на мокрия съединител се влияе от въртящия момент на двигателя. Срокът на експлоатация на съединителя е до 100 хиляди км, но ако се използва препрограмиран блок за управление на двигателя, тогава пробегът преди смяната намалява 2-3 пъти. Сухите фрикционни съединители в DSG7 обслужват средно 80-90 хиляди км, но увеличаването на мощността и въртящия момент чрез мигане на контролера на двигателя намалява ресурса с 50%. Сложността на подмяната на износени елементи е същата, за ремонт е необходимо да се извади скоростната кутия от колата.
В кутиите DQ500 има проблем с изхвърлянето на масло през вентилационния отвор. За да се отстрани дефектът, върху вентилатора се поставя удължителен маркуч, който е прикрепен към контейнер с малък обем (например към резервоар от цилиндър на съединителя от автомобили VAZ). Производителят не счита дефекта за критичен.
Какво се чупи в DSG кутията
Често срещани повреди на DSG скоростни кутии:
- В устройствата DQ200 електронният блок за управление може да се повреди. Дефектът се наблюдава при кутии от ранни серии поради неуспешния дизайн на печатни платки, по които се отклоняват пистите. При моделите DQ250 повредата на контролера води до активиране на авариен режим в момента на стартиране на двигателя, след изключване и рестартиране дефектът изчезва.
- Използвана в суха кутия, електрическа помпа работи по сигнали от сензори за налягане. Ако херметичността се загуби, веригата не поддържа налягане, което провокира постоянната работа на помпата. Дългосрочната работа на двигателя причинява прегряване на намотките или разкъсване на резервоара за съхранение.
- За превключване на скоростите DQ200 използва вилици със сферична става, която се срутва по време на работа. През 2013 г. кутията беше модернизирана, финализирайки дизайна на вилиците. За да удължите живота на старите вилки, се препоръчва да сменяте трансмисионното масло в механичната част на всеки 50 хиляди километра.
- При модулите DQ250 е възможно износване на лагерите в механичния блок. Ако частите са повредени, при движение на автомобила се появява бръмчене, което варира в тона в зависимост от скоростта. Повреденият диференциал започва да издава шум при завиване на колата, както и при ускорение или спиране. Износващите се продукти навлизат в кухината на мехатрониката и дезактивират модула.
- Появата на звън по време на стартиране на двигателя или по време на празен ход показва разрушаването на структурата на двумасовия маховик. Сглобката не подлежи на ремонт и се заменя с оригиналната част.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Доводи за и против
Предимства на DSG трансмисията:
- осигуряване на ускорено ускорение поради краткото време на превключване на скоростите;
- намален разход на гориво независимо от режима на движение;
- плавно превключване на предавките;
- възможност за ръчно управление;
- поддържане на допълнителни режими на работа.
Недостатъците на автомобилите с DSG включват повишена цена в сравнение с аналозите, оборудвани с ръчна скоростна кутия. Мехатрониката, инсталирана на кутиите, се проваля поради температурни промени; за да възстановите работоспособността на кутията, ще трябва да инсталирате ново устройство. При агрегатите от сух тип се забелязват трептения при превключване на първите 2 скорости, които не могат да бъдат елиминирани.
Трансмисията DSG не е проектирана за агресивно шофиране, тъй като ударните натоварвания разрушават двумасовия маховик и фрикционните съединители.
Струва ли си да вземете кола с DSG
Ако купувачът се нуждае от кола без пробег, можете безопасно да изберете модел с DSG кутия. Когато купувате употребяван автомобил, трябва да проверите техническото състояние на агрегата. Характеристика на DSG кутиите е възможността за извършване на компютърна диагностика, която ще определи състоянието на възела. Проверката се извършва с помощта на кабел, който е прикрепен към диагностичния блок на машината. За показване на информация се използва софтуерът "VASYA-Diagnost".
