Дизайн на задвижване на съединителя

Съединителят е важна част от автомобил с ръчна скоростна кутия. Състои се директно от кошницата на съединителя и задвижването. Нека се спрем по-подробно на такъв елемент като задвижването на съединителя, което играе важна роля в монтажа на съединителя. Именно когато се повреди, съединителят губи ефективността си. Ще анализираме дизайна на задвижването, неговите видове, както и предимствата и недостатъците на всеки.

Видове задвижване на съединителя

Задвижващото устройство е предназначено за дистанционно управление на съединителя директно от водача в автомобила. Натискането на педала на съединителя засяга директно притискащия диск.

Известни са следните типове задвижвания:

• механично;
• хидравличен;
• електрохидравличен;
• пневмохидравличен.

Първите два вида са най-често срещаните. Камионите и автобусите използват пневматично-хидравлично задвижване. Електрохидравликата се монтира на машини с роботизирана скоростна кутия.

Някои превозни средства използват пневматичен или вакуумен усилвател за облекчаване.

Механично задвижване

Механично или кабелно задвижване се характеризира с прост дизайн и ниска цена. Той е непретенциозен в поддръжката и се състои от минимален брой елементи. Механичното задвижване се монтира в леки и лекотоварни автомобили.

Компонентите на механичното задвижване включват:

• кабел на съединителя;
• педала на съединителя;
• щепсел за отключване;
• освобождаващ лагер;
• механизъм за регулиране.

Жилото на съединителя с покритие е основният задвижващ елемент. Жилото на съединителя е прикрепено към вилката, както и към педала в купето. В този момент, когато водачът натисне педала, действието се предава чрез кабела към вилицата и освобождаващия лагер. В резултат на това маховикът е изключен от трансмисията и съответно съединителят е изключен.

При връзката на жилото и задвижващия лост е предвиден механизъм за регулиране, който гарантира свободното движение на педала на съединителя.

Ходът на педала на съединителя е свободен, докато задвижващият механизъм не бъде активиран. Разстоянието, изминато от педала без много усилия от страна на водача, когато е натиснат, е безплатно.

Ако превключването на скоростите е шумно и има леко трептене на автомобила в началото на движението, ще е необходимо да се регулира хода на педала.

Хлабината на съединителя трябва да бъде между 35 и 50 mm свободен ход на педала. Нормите на тези показатели са посочени в техническата документация на автомобила. Ходът на педала се регулира чрез промяна на дължината на пръта с помощта на регулиращата гайка.

Камионите не използват кабел, а механично лостово задвижване.

Предимствата на механичното задвижване включват:

• простота на устройството;
• ниска цена;
• експлоатационна надеждност.

Основният недостатък се счита за по-ниска ефективност от хидравличното задвижване.

Хидравлично задвижване на съединителя

Хидравличното задвижване е по-сложно. Неговите компоненти, в допълнение към освобождаващия лагер, вилки и педали, също имат хидравлична линия, която замества жилото на съединителя.

Всъщност тази линия е подобна на хидравличната спирачна система и се състои от следните компоненти:

• главен цилиндър на съединителя;
• роб цилиндър на съединителя;
• резервоар и линия за спирачна течност.

Главният цилиндър на съединителя е подобен на главния спирачен цилиндър. Главният цилиндър на съединителя се състои от бутало с тласкач, разположен в картера. Той също така включва резервоар за течност и о-пръстени.

Работният цилиндър на съединителя, подобен по дизайн на главния цилиндър, е допълнително оборудван с клапан за отстраняване на въздуха от системата.

Механизмът на действие на хидравличния задвижващ механизъм е същият като този на механичния, само силата се предава от течността в тръбопровода, а не от кабела.

Когато водачът натисне педала, силата се предава през пръта към главния цилиндър на съединителя. След това, поради несвиваемостта на течността, се задействат работният цилиндър на съединителя и лостът за управление на освобождаващия лагер.

Предимствата на хидравличното задвижване включват следните характеристики:

• хидравличен съединител ви позволява да прехвърляте сила на дълги разстояния с висока ефективност;
• устойчивостта на преливане на течност в хидравличните компоненти допринася за плавното зацепване на съединителя.

Основният недостатък на хидравличното задвижване е по-сложен ремонт в сравнение с механичния. Течове на течност и въздух в хидравличната задвижваща система са може би най-честите неизправности, които възникват в главния и подчинения цилиндър на съединителя.

Хидравличното задвижване се използва в леки и товарни автомобили със сгъваема кабина.

Нюансите на съединителя

Често шофьорите са склонни да свързват неравности и дръпвания при шофиране на кола с повреда на съединителя. Тази логика в повечето случаи е грешна.

Например, когато една кола смени скоростта от първа на втора, внезапно намалява. Не е виновен самият съединител, а сензорът за положение на педала на съединителя. Намира се зад самия педал на съединителя. Неизправността на сензора се отстранява чрез прост ремонт, след което съединителят възобновява работата си гладко и без удари.

Друга ситуация: при превключване на скоростите колата леко потрепва и може да спре при потегляне. Каква е възможната причина? Най-често срещаният виновник е забавящият клапан на съединителя. Този клапан осигурява определена скорост, при която маховикът може да се включи, независимо колко бързо се натиска педалът на съединителя. За начинаещите шофьори тази функция е от съществено значение, тъй като забавящият клапан на съединителя предотвратява прекомерното износване на повърхността на диска на съединителя.