Дизайн, неизправности и ремонт на кормилната уредба ВАЗ 2107

Колата винаги трябва ясно да реагира на въртенето на волана. Ако това не се случи, тогава не може да става дума за никаква сигурност. Това важи за всички автомобили, включително VAZ 2107. Основният кормилен механизъм е скоростната кутия, която има свои собствени неизправности, които могат да бъдат идентифицирани и отстранени без посещение на автосервиз.

Кормилна кутия ВАЗ 2107

Кормилният механизъм на "Жигули" от седмия модел ви позволява уверено да управлявате кола в различни ситуации на движение. Един от основните проблеми на кормилната уредба е хлабината и изтичането на смазка. Въпреки това, с правилния подход към работата, животът на този механизъм може да бъде удължен. Като собственик на "седемте" трябва не само да имате представа за дизайна на възела, но и да знаете за възможните му повреди и как да ги отстраните.

Кормилна колона

Скоростната кутия е направена като отделен възел с валове, лагери и други конструктивни елементи, затворени вътре.

Устройство на кормилната колона VAZ 2107

Въпреки приликата между кормилните колони на „седемте“ и друга „класика“, дизайнът на първата кола е по-модерен. Една от разликите между скоростната кутия VAZ 2107 е малко по-дългият червячен вал, който се дължи на инсталирането на кардан вместо прав вал. Затова и колоната на въпросната кола е по-безопасна. Ако възникне инцидент с челен сблъсък, тогава карданният кормилен вал просто се сгъва на панти и не достига до водача.

Кормилната кутия VAZ 2107 се различава от подобен механизъм на друга "класика"

На "седемте" е монтирана червячна предавка. Този тип трансмисия се характеризира с пропуски и е обект на износване. Следователно в корпуса на механизма е монтиран регулиращ винт, който ви позволява да регулирате празнината, докато вътрешните елементи се развиват. С помощта на винт валът на двуногата се притиска, предотвратявайки биенето на колелата. Конструктивните елементи на скоростната кутия са разположени в маслена баня, което значително намалява тяхното износване. Въпросното устройство е закрепено към левия борд с помощта на три болта. Кормилната колона е сложен механизъм, състоящ се от няколко структурни елемента:

• волан;
• карданна трансмисия;
• редуктор.

Конструкция на кормилното управление: 1 - корпус на кормилния механизъм; 2 - уплътнение на вала; 3 - междинен вал; 4 - горен вал; 5 - фиксираща плоча на предната част на скобата; 6 - скоба за закрепване на кормилния вал; 7 - горната част на облицовъчния корпус; 8 - лагерна втулка; 9 - лагер; 10 - волан; 11 - долната част на облицовъчния корпус; 12 - детайли за закрепване на скоба

Колело

Чрез волана мускулното действие се предава на вала на скоростната кутия за последваща промяна в позицията на управляваните колела. Така е възможно да се реагира своевременно на пътната обстановка. В допълнение, воланът "седем" има диаметър 40 см, което ви позволява да маневрирате без никакви затруднения. Воланът има добро информационно съдържание, което е особено забележимо при преодоляване на дълги разстояния. Когато колата е неподвижна, има известни затруднения при завъртане на волана, но по време на шофиране воланът става по-мек и управлението се подобрява.

Кормилен вал

Валът на кормилната колона предава силата на скоростната кутия и се състои от два вала - горен и среден, както и скоба. С помощта на последния цялата конструкция е закрепена към каросерията на автомобила. Promval е монтиран върху шлиците на вала на колоната.

Кормилният вал се състои от конзола, междинен и горен вал

скоростна кутия

Целта на кормилната колона е да преобразува въртенето на волана в движение на кормилния трапец. Редукторът работи по следния начин:

1. Водачът, който е в кабината, завърта волана.
2. Чрез горния и междинния вал червячният вал започва да се върти.
3. Червеят действа върху двуръбеста ролка, разположена на вторичния вал.
4. Валът на двуногата се върти и издърпва системата за свързване през двуногата.
5. Трапецът управлява кормилните накрайници, завъртайки колелата до желания ъгъл в желаната посока.

Неизправности на кормилната уредба "седем"

За безпроблемна работа на кормилното управление трябва постоянно да се следи състоянието му. Ако бъдат открити някакви признаци на проблеми, незабавно трябва да се предприемат коригиращи действия. Тъй като неизправностите могат да бъдат от различно естество, ще се спрем на тях по-подробно.

Изтичаща грес

Появата на масло върху повърхността на скоростната кутия показва изтичане от корпуса. Това може да бъде причинено от следното:

• износване или повреда на маншетните уплътнения на червячния вал или двуногата. В този случай ще е необходимо да смените уплътнителните елементи на валовете;
  

  Когато възникне теч на масло, най-честата причина е повреден семеринг.
• крепежните елементи на капаците на кормилната уредба са разхлабени. Ще трябва да проверите затягането на болтовите връзки и да затегнете монтажа, ако е необходимо;
• повреда на уплътнението. Уплътнението трябва да се смени.

Голям луфт във волана

Ако воланът има увеличен свободен ход, тогава предните колела ще реагират на действията на волана с известно закъснение. В този случай не само шофирането се влошава, но и безопасността се намалява. Прекомерната игра може да възникне в резултат на следните причини:

• голямо разстояние между ролката и червея. Необходима е настройка на скоростната кутия.
• сферичните щифтове на кормилните щанги са се разхлабили. Необходимо е да проверите гайките и, ако е необходимо, да ги затегнете;
• работа в механизма на махалото. Втулките на махалото и евентуално целият механизъм трябва да бъдат сменени;
  

  Развитието на махалото върху втулките води до появата на луфт
• прекомерна хлабина в колесните лагери на колелата на предния мост. При такава неизправност е необходимо да се проверят и натоварят предварително лагерите.

Стегнато управление

Ако при завъртане на волана трябва да положите усилия, които са малко по-големи от обикновено, тогава неизправността може да бъде както следва:

• износване или счупване на сачмените лагери на скоростната кутия. Изисква разглобяване на механизма и подмяна на дефектиралите части;
• липса на смазване в картера на колоната. Необходимо е да се провери нивото на смазване и да се нормализира. Трябва също така да проверите възела за течове и, ако е необходимо, да смените уплътненията;
• неправилно разстояние между ролката и червея. Колоната трябва да се коригира;
• Предните колела са под грешен ъгъл. За да се отстрани този проблем, е необходима проверка и правилна инсталация на ъглите;
• гайката на оста на маяка е прекалено затегната. Необходимо е да регулирате степента на затягане на гайката.

Проблемът със стегнатото управление може да се наблюдава и при ниско налягане в предните колела.

Удари в кормилната колона

Симптомите на появата на външни звуци могат да бъдат свързани не само с скоростната кутия, но и с кормилния механизъм на VAZ "седем" като цяло:

• Разхлабен кардан на кормилната колона. Фиксиращите елементи трябва да бъдат проверени и затегнати;
• болтовете за закрепване на скоростната кутия или махалото са се разхлабили. Крепежните елементи трябва да бъдат проверени и затегнати;
• голям луфт на колесните лагери. Лагерите се нуждаят от настройка;
  

  Гайката на главината регулира хлабината на лагерите на колелата
• прекомерна хлабина в шарнирите на кормилната щанга. Щангите трябва да се проверят за луфтове, да се сменят накрайниците и евентуално цялата кормилна щанга;
• гайката на оста на махалото се разхлаби. Гайката на оста трябва да се регулира.
  

  Ако има удар в кормилния механизъм, може да се наложи да затегнете гайката на оста на махалото

Допълнителни неизправности на скоростната кутия включват ухапване на волана при въртене от една страна на друга, т.е. когато воланът се върти рязко. Това може да се наблюдава както при проблеми със самата колона, така и с махалото. И в двата случая възлите трябва да бъдат диагностицирани, сортирани или заменени.

Ремонт на кормилна колона

Кормилният механизъм е подложен на постоянно триене на елементите, разположени вътре, което в крайна сметка води до тяхното износване. В резултат на това са необходими ремонтни дейности или пълна подмяна на устройството.

Как да премахнете колона

Премахването и ремонтът на скоростната кутия е трудна процедура, но можете да я направите сами, с поне малко опит в ремонта на автомобили. За да извършите операцията, ще ви е необходим следният списък от инструменти:

• ключове за 17 (капачка и отворен край);
• гнездови глави за 17;
• дръжка с тресчотка;
• монтиране;
• чук;
• теглич на кормилни щанги;
• манивела.

Демонтираме механизма в следния ред:

1. Отстранете отрицателния проводник от батерията.
2. Развиваме стойката и демонтираме волана.
   

   Развиваме гайката с гаечен ключ с глава и демонтираме частта
3. Развиваме крепежните елементи и премахваме декоративния корпус.
   

   С помощта на кръстата отвертка развийте закрепването на декоративния корпус и го отстранете
4. Издърпваме конектора от ключа за запалване.
5. След като развиете крепежните елементи, отстранете ключалката.
   

   Развиваме закрепването на ключалката за запалване и след това изваждаме устройството
6. Демонтираме превключвателите на кормилната колона от вала.
7. Развиваме закрепването на скобата на вала и го изваждаме от колата.
   

   Скобата на вала е фиксирана към тялото с болтове, развийте ги
8. Разтваряме сферичните щифтове на прътите, развиваме крепежните елементи и изстискваме щифтовете с теглич.
   

   След като развиете гайките, разкачете кормилните пръти от двуножката на кормилното устройство
9. С помощта на копче с глава развиваме закрепването на колоната към тялото, като фиксираме болтовете от другата страна от превъртане с ключ.
   

   С яка или ключове развийте монтажа на скоростната кутия към тялото
10. Демонтираме устройството.
    

    Развийте стойката, извадете скоростната кутия от колата

Видео: как да смените кормилната предавка на "класическия"

Смяна на кормилната колона VAZ 2106

Как да разглобите колона

Можете да започнете да разглобявате скоростната кутия веднага след свалянето й от автомобила.

Подробности за картера на кормилния механизъм: 1 - картер; 2 - двунога; 3 - долен капак на картера; 4 - подложки; 5 - външният пръстен на лагера на червячния вал; 6 - сепаратор с топки; 7 - двунога вал; 8 - регулиращ винт; 9 - регулираща плоча;

За да направим това, се нуждаем от определен списък от инструменти:

• стандартен набор от ключове;
• глава 30;
• манивела;
• теглич за двуноги;
• заместник.

За да разглобите кормилната колона, изпълнете следните стъпки:

1. Развиваме гайката на двуногата с гаечен ключ и глава.
   

   С помощта на гаечен ключ или гаечен ключ с глава развийте гайката на двуногата
2. Фиксираме скоростната кутия в менгеме и компресираме тягата с теглич.
   

   След като развийте гайката, тегличът компресира тягата
3. Развиваме пробката за пълнене на масло, контрагайката, отстраняваме заключващия елемент и източваме маслото от корпуса.
4. Развиваме закрепването на горния капак на колоната.
   

   За да свалите горния капак, развийте 4 болта
5. Отстраняваме регулиращия винт от захващане с изходния вал и отстраняваме капака.
   

   За да премахнете капака, ще трябва да освободите вала на двуногата от регулиращия винт
6. Изваждаме вторичния вал от корпуса.
   

   От корпуса на скоростната кутия отстраняваме двуножния вал с ролка
7. Картерът от страната на червячния вал също е затворен с капак. Развиваме стойката и я отстраняваме заедно с метални уплътнения.
   

   За да премахнете капака на червячния вал, развийте съответните крепежни елементи и отстранете частта заедно с уплътненията
8. Нанасяме лек удар с чук върху червячния вал, за да извадим частта от картера заедно с лагера.
   

   Червячният вал се изтиска с чук, след което частта се изважда от корпуса заедно с лагера
9. Закачаме с отвертка и изваждаме червячната жлеза.
   

   Уплътнението на скоростната кутия се отстранява чрез издърпване с отвертка.
10. По същия начин демонтираме маншетното уплътнение от изходящия вал.
11. С подходящ накрайник избиваме външната част на втория лагер.
    

    За да премахнете външния пръстен на лагера, ще ви е необходим подходящ инструмент.

Видео: ремонт на кормилната колона на класическия Жигули

Демонтаж на кормилния механизъм на VAZ.

Диагностика на скоростната кутия

Когато монтажът е разглобен, е необходимо визуално да се оцени състоянието на всички елементи за повреди. За да направите това, частите се почистват и измиват с керосин, бензин или дизелово гориво, след което се проверяват всяка от тях, опитвайки се да идентифицират възможен дефект (задири, следи от износване и др.). Повърхностите на ролката и червея постоянно взаимодействат една с друга, така че трябва да им се обърне специално внимание. Лагерите на механизма трябва да се въртят без намек за задръстване. Всяко увреждане на външните пръстени на лагерите се счита за неприемливо. Корпусът на скоростната кутия също трябва да бъде в напълно изправно състояние, без пукнатини. Всички части, които показват износване, трябва да бъдат сменени.

Монтаж на колона

Преди да продължим с монтажа на устройството, нанасяме трансмисионна грес върху всички части, монтирани вътре в монтажа. Уплътненията трябва да се сменят по време на всеки ремонт на скоростната кутия. Процедурата за сглобяване на възела е следната:

1. Удряме дорника с чук и забиваме вътрешната надпревара на лагера в корпуса.
2. Поставяме вътрешните му елементи в клетката на лагера и вкарваме червячния вал. Поставяме върху него частите на външния лагер, натискаме външния пръстен и закрепваме капака с уплътнения.
   

   След монтирането на червячния вал и външния лагер външният пръстен се притиска
3. Прилагаме маншети Litol-24 към работните повърхности и ги монтираме в тялото.
   

   Запресоваме нови семеринги с подходящ инструмент
4. Поставяме червячния вал в картера на колоната. Избираме уплътнения, за да зададем момента на завъртане на вала 2–5 kgf * cm.
5. Поставяме вторичния вал в корпуса и задаваме празнината в зацепването в момента на завъртане на вала. Стойността трябва да бъде в рамките на 7–9 kgf * cm, когато валът на червея се върти, след което трябва да намалее до 5 kgf * cm, когато се върти, докато спре.
6. Накрая сглобяваме устройството и наливаме маслото.
7. Комбинираме маркировките на червячния вал и картера, след което поставяме двуногата в средно положение и монтираме монтажа на колата.
   

   След сглобяването на скоростната кутия комбинираме маркировките на червячния вал и на картера

По време на монтажа на механизма на място преди окончателното затягане на крепежните елементи се препоръчва рязко завъртане на волана наляво и надясно няколко пъти, така че картера да се саморегулира.

Масло за скоростна кутия

Смазката в кормилната колона на "седемте" се променя, макар и рядко, но все пак си струва да правите тази процедура на всеки 60 хиляди км. тичам. Въпросният механизъм използва масло GL-4, GL-5. Производителят препоръчва използването на масло от следните класове на вискозитет:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

За смазване на кормилната уредба използвайте масло с вискозитет от 75W90 до 85W90

За да замените, имате нужда само от 0,215 литра от веществото. Проверката на нивото и смяната на смазката се извършва, както следва:

1. Развийте пробката за пълнене на масло.
   

   Пробката за пълнене се развива с ключ за 8
2. Проверете нивото на маслото в картера с отвертка. Тя не трябва да е по-ниска от резбовата част на отвора.
   

   За проверка на нивото на маслото в скоростната кутия е подходяща отвертка или друг инструмент
3. Ако нивото не отговаря на нормата, довеждаме обема му до желаното ниво, като го напълваме с медицинска спринцовка.
   

   Ако нивото е под нормалното, изтегляме прясно масло в спринцовката и го изсипваме в скоростната кутия
4. Ако смазката в устройството трябва да бъде заменена, изпомпайте я от механизма със спринцовка с гъвкава тръба. След това изпомпваме ново масло с друга спринцовка.
5. Завъртаме тапата и избърсваме повърхността на колоната с парцал.

Видео: как да смените маслото в кормилната колона

Смяна на маслото в кормилната кутия VAZ 2106

Регулиране на кормилния механизъм VAZ 2107

Възможно е да се определи, че въпросният възел трябва да бъде коригиран чрез спонтанно отклонение на машината от планираната траектория на движение при удари в ями, хълмове и други препятствия.

За да регулирате кормилното управление, трябва да знаете кой елемент е отговорен за какво

За да извършите настройката, ще ви трябва плоска отвертка и ключ за 19. Операцията се извършва, както следва:

1. Поставяме автомобила на равна площ и подравняваме колелата, като ги поставяме в положение, което съответства на праволинейно движение.
2. Почистваме капака на механизма от замърсяване.
3. Отстранете предпазната капачка от регулиращия винт.
   

   Извадете пластмасовата тапа, преди да регулирате скоростната кутия.
4. Развийте леко гайката, която фиксира винта.
   

   За да се предотврати спонтанно разхлабване на регулиращия винт, се използва специална гайка
5. Постепенно затегнете винта с отвертка, намалявайки хлабината на кормилната предавка.
   

   Разстоянието се регулира чрез завъртане на регулиращия винт с отвертка.
6. Затегнете гайката, като държите регулиращия винт да не се върти.
7. В края на процедурата проверяваме колко лесно се върти воланът. При стегнато въртене на волана или усещане за игра, повторете настройката.

Видео: как да намалите хлабината в кормилната уредба "класика"

Как да регулирате кормилната колона VAZ.

Кормилният механизъм на VAZ "седем" е критичен възел, без който би било невъзможно да се управляват предните колела и автомобилът като цяло. Въпреки несъвършенството на механизма и различните проблеми, които възникват с него, е напълно по силите на собственика на този модел да ремонтира или замени механизма. Това не изисква специални инструменти и умения. Достатъчно е да подготвите стандартен гаражен комплект гаечни ключове, чук с отвертка и клещи и да следвате препоръките стъпка по стъпка.