Защо е необходимо и как да регулирате подравняването на колелата на VAZ 2106
Съдържание
Самостоятелният ремонт на автомобил е не само начин да спестите пари, но и да го направите ефективно, тъй като не всеки майстор подхожда отговорно към работата си. Напълно възможно е собствениците на този автомобил да регулират подравняването на колелата на VAZ 2106, особено ако колата се експлоатира на значително разстояние от града и просто няма възможност да посетите автосервиз.
Наклон-сближаване на VAZ 2106
Предното окачване на VAZ 2106 има два важни параметъра - наклон и наклон, които оказват пряко влияние върху управлението на автомобила. При сериозен ремонт или модификация на окачването трябва да се регулират ъглите на центровката на колелата (UUK). Нарушаването на стойностите води до проблеми със стабилността и прекомерно износване на предните гуми.
Защо е необходима корекция
Подравняването на колелата за местни автомобили се препоръчва да се проверява и регулира на всеки 10–15 хиляди км. бягам. Това се дължи на факта, че дори при работещо окачване за такъв пробег по пътища с лошо качество на покритие, параметрите могат да се променят доста и това ще повлияе на управлението. Една от често срещаните причини, поради които UUK се отклоняват, е когато колело удари дупка на скорост. Следователно може да се наложи дори непланирана проверка. Освен това процедурата е необходима в такива случаи:
- ако кормилните накрайници, лостовете или тихите блокове са променени;
- в случай на промяна на стандартния клирънс;
- при преместване на автомобила настрани;
- ако гумите са силно износени;
- когато воланът не се връща след завиване.
Какво е camber
Наклонът е ъгълът на наклон на колелата спрямо пътната настилка. Параметърът може да бъде отрицателен или положителен. Ако горната част на колелото е прибрана към центъра на колата, тогава ъгълът приема отрицателна стойност, а когато се преобръща навън, приема положителна стойност. Ако параметърът се различава значително от фабричните стойности, гумите ще се износят бързо.
Какво е конвергенция
Сближаването се отнася до разликата в разстоянието между предните и задните точки на предните колела. Параметърът се измерва в милиметри или градуси / минути, може също да бъде положителен или отрицателен. При положителна стойност предните части на колелата са по-близо една до друга от задните, а при отрицателна – обратното. Ако колелата са успоредни едно на друго, конвергенцията се счита за нула.
Видео: кога да направите подравняване на колелата
Какво е кастър
Колело (колело) обикновено се нарича ъгълът, под който е наклонена оста на въртене на колелото. Правилното регулиране на параметъра осигурява стабилизиране на колелата, докато машината се движи по права линия.
Таблица: ъгли на подравняване на предните колела на шести модел Zhiguli
| Регулируем параметър | Стойност на ъгъла (стойности на превозно средство без товар) |
| ъгъл на колелото | 4-ти+30' (3-ти+30') |
| ъгъл на наклон | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| ъгъл на подравняване на колелата | 2–4 (3–5) mm |
Как се проявява неправилно инсталирана центровка на колелата?
Няма толкова много симптоми, които показват нарушение на монтажа на ъглите на колелата и като правило те се свеждат до липса на стабилност на автомобила, неправилно положение на волана или прекомерно износване на гумата.
Нестабилност на пътя
Ако колата се държи нестабилно при шофиране по права линия (дърпа настрани или „плува“, когато колелото се удари в дупка), трябва да се обърне внимание на такива точки:
- Проверете дали предните гуми имат някакъв ефект върху плъзгането, дори ако са монтирани нови гуми. За да направите това, сменете колелата на предния мост на места. Ако автомобилът се отклони в другата посока, значи проблемът е в гумите. Проблемът в случая се дължи на качеството на изработката на гумата.
- Повредена ли е гредата на задния мост на VAZ "шест"?
Ако задната греда е повредена, поведението на автомобила на пътя може да е нестабилно - Има скрити дефекти по ходовата част на автомобила, които не са установени при огледа.
- Ако нестабилността продължава след работата по настройката, тогава причината може да е в настройка с лошо качество, което изисква повторение на процедурата.
Неравен волан при движение в права линия
Воланът може да е неравен по няколко причини:
- Има значителна хлабина в кормилния механизъм, която е възможна както поради проблеми с кормилния механизъм, така и с кормилната щанга, махалото или други елементи.Воланът при шофиране по права линия може да е неравен поради голямата хлабина в кормилното устройство, което изисква регулиране или подмяна на монтажа
- Задната ос е леко обърната спрямо предната ос.
- Налягането в колелата на предния и задния мост е различно от фабричните стойности.Ако налягането в гумите не е правилно, воланът може да не е хоризонтален при шофиране по права линия.
- Понякога промяната на ъгъла на волана може да бъде повлияна от пренареждането на колелата.
Ако воланът е наклонен и колата едновременно се дърпа настрани, тогава първо трябва да разберете и премахнете проблема с нестабилността и след това да се справите с грешната позиция на волана.
Повишено износване на гумите
Протекторът на гумата може бързо да се износи, когато колелата са небалансирани или когато ъглите на наклона и пръстите са неправилно регулирани. Следователно, на първо място, трябва да проверите и, ако е необходимо, да извършите балансиране. Що се отнася до UUK, тогава, тъй като гумите са износени, понякога е възможно да се определи кои параметри на окачването трябва да се коригират. Ако ъгълът на наклон е зададен неправилно на VAZ 2106, тогава гумата ще има прекомерно износване отвън или отвътре. При твърде положителен камбър външната част на гумата ще се износи повече. С отрицателен камбер - вътрешен. При неправилни настройки на пръстите гумата се изтрива неравномерно, което води до появата на неравности (рибени кости) върху нея, които лесно се усещат от ръцете. Ако прокарате ръката си по протектора от външната страна на гумата навътре и ще се усетят неравности, тогава ъгълът на пръстите е недостатъчен, а ако е отвътре навън, е твърде голям. Възможно е да се определи по-точно дали стойностите на UUK са се объркали или не само по време на диагностика.
Регулиране на центровката на колелата в сервиза
Ако има подозрение, че вашият „шест“ има нарушение на подравняването на колелата, тогава трябва да посетите автосервиз, за да диагностицирате окачването и ъглите на колелата. Ако се установи, че някои елементи на окачването не работят, те ще трябва да бъдат сменени и едва след това регулирани. Процедурата може да се извърши на различно оборудване, например оптична или компютърна стойка. Важно е не толкова използваното оборудване, а опитът и подходът на майстора. Следователно, дори и на най-модерното оборудване, настройката може да не даде желания резултат. В различните услуги технологията за проверка на CCC може да се различава. Първо, капитанът проверява налягането в колелата, изпомпва ги според монтираните гуми, въвежда стойностите в компютъра и след това пристъпва към работата по настройката. Що се отнася до собственика на автомобила, той не трябва да се интересува толкова от оборудването, което ще се използва за настройка, а от факта, че след процедурата колата се държи стабилно на пътя, не я отнася или изхвърля някъде, тя не "яде" гума.
Видео: монтаж на центровка на колелата в сервизни условия
Саморегулиращо се регулиране на колелата на VAZ 2106
"Жигули" от шестия модел по време на ремонтните работи не създава никакви проблеми. Следователно посещението на автосервиз всеки път, когато има съмнение, че CCC е нарушен, може да бъде скъпо начинание. В тази връзка много собственици на въпросната кола проверяват и регулират ъглите на колелата сами.
Подготвителна работа
За извършване на работа по регулиране колата ще трябва да се движи върху равна хоризонтална повърхност. Ако това не е възможно, за да монтирате колелата хоризонтално, под тях се поставят облицовки. Преди да диагностицирате, проверете:
- налягане на гума;
- производителност на амортисьори;
- управление на волана;
- луфт в колесните лагери и шарнирите на предното окачване.
Ако по време на подготовката се открият проблеми с окачването, ние ги отстраняваме. Машината трябва да бъде оборудвана с колела и гуми с еднакъв размер. На VAZ 2106 трябва да настроите налягането в гумите според следните стойности: 1,6 kgf / cm² отпред и 1,9 kgf / cm² отзад, което също зависи от монтираната гума.
Таблица: налягане в колелата на "шест" в зависимост от размера на гумите
| Размер на гумата | Налягане в гумите MPa (kgf/cm²) | |
| предни колела | задни колела | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Препоръчително е да проверите и зададете ъглите при товарене на автомобила: в средата на багажното отделение трябва да поставите товар от 40 кг, а на всяка от четирите седалки - 70 кг. Воланът трябва да бъде настроен на средно положение, което ще съответства на праволинейното движение на машината.
Регулиране на колелата
Касторът се регулира, както следва:
- Изработваме устройство от парче метал с дебелина 3 mm, в съответствие с горната фигура. Ще използваме устройството с отвес.За да регулирате колелото, трябва да направите специален шаблон
- Регулирането се извършва чрез намаляване или добавяне на подложки върху крепежните елементи на оста на долното рамо. Чрез преместване на 0,5 mm шайби отпред към задната част можете да увеличите колелцето с 36-40'. В същото време наклонът на колелата ще намалее със 7–9′ и съответно обратното. За настройка закупуваме шайби с дебелина 0,5–0,8 mm. Елементите трябва да се монтират с шлица надолу.Между оста на долното рамо и гредата се поставя регулираща шайба с определена дебелина
- На устройството маркираме сектора, според който при правилното монтиране на колелата трябва да се намира отвесът. Увиваме гайките върху сачмените лагери, така че лицата им да са перпендикулярни на надлъжната равнина на машината, след което прилагаме приспособлението.За да монтираме колелото, увиваме гайките върху сачмените лагери, така че лицата им да са перпендикулярни на надлъжната равнина на машината и след това прилагаме шаблона
Стойностите на колелата между предните колела на VAZ 2106 трябва да се различават с не повече от 30′.
Регулиране на наклона
За да измерите и зададете наклона, трябва да подготвите следните инструменти:
- ключ за 19;
- регулиращи шайби;
- отвес (нишка с товар);
- линия.
Извършваме процедурата, както следва:
- Разклащаме няколко пъти предната и задната част на колата за бронята.
- Закачаме отвеса, като го фиксираме в горната част на колелото или на крилото.
- С линийка определяме разстоянието между дантелата и диска в горната (а) и долната (б) част.Проверка на наклона: 1 - напречна греда; 2 - регулиращи шайби; 3 - долно рамо; 4 - отвес; 5 - гума на колелото; 6 - горната част на ръката; a и b са разстоянията от резбата до ръбовете на джантата
- Ако разликата между стойностите (b-a) е 1–5 mm, тогава ъгълът на наклон е в приемливи граници. Ако стойността е по-малка от 1 мм, наклонът е недостатъчен и за да се увеличи, трябва да се отстранят няколко шайби между оста на долното рамо и гредата, като леко се развият крепежните елементи.За да разхлабите оста на долното рамо, ще трябва да разхлабите две гайки с 19
- При голям ъгъл на наклон (b-a повече от 5 мм) увеличаваме дебелината на регулиращите елементи. Общата им дебелина трябва да бъде една и съща, например 2,5 mm на лявата шпилка и 2,5 mm на дясната.За да промените наклона, премахнете или добавете подложки (лостът е премахнат за по-голяма яснота)
Регулиране на пръстите
Конвергенцията се осъществява с помощта на следните материали и инструменти:
- линия;
- резба;
- тел;
- ключове за 13;
- кърлежи.
Правим кукички от жицата и завързваме конец към тях. Останалата част от процедурата се състои от следните стъпки:
- Затягаме конеца по такъв начин, че да докосва точки 1 на предното колело (фиксираме дантела отпред с кука за протектора), а помощник го държеше отзад.Определяне на конвергенцията на колелата: 1 - точки на еднакво биене; 2 - шнур; 3 - владетел; c - разстоянието от кабела до предната страна на гумата на задното колело
- С помощта на линийка определяме разстоянието между резбата и задното колело в предната му част. Стойността на "c" трябва да бъде 26-32 mm. Ако "c" се различава от посочените стойности в една от посоките, тогава ние определяме конвергенцията от другата страна на машината по същия начин.
- Ако сумата от стойностите на „c“ от двете страни е 52–64 mm и спицата на волана има малък ъгъл (до 15 °) спрямо хоризонталата при движение направо, тогава няма нужда да регулирате .
- При стойности, които не съответстват на посочените по-горе, правим настройки, за които разхлабваме скобите на кормилните пръти с ключове 13.Кормилните накрайници са фиксирани със специални скоби, които трябва да бъдат освободени за регулиране.
- Завъртаме съединителя с клещи, правейки края на пръта по-дълъг или по-къс, постигайки желаната конвергенция.С помощта на клещи завъртете скобата, като удължите или скъсите върха
- Когато необходимите стойности са зададени, затегнете скобите.
Видео: направете сами подравняване на колелата, като използвате VAZ 2121 като пример
Трябва да се има предвид, че промяната в ъгъла на наклона винаги влияе върху промяната в конвергенцията.
Класическите "Жигули" не са трудни по отношение на ремонта и поддръжката на автомобил. Можете да зададете ъглите на предните колела с импровизирани средства, след като прочетете инструкциите стъпка по стъпка. Навременната настройка ще помогне да се избегне възможен инцидент, да се отървете от преждевременното износване на гумите и да осигурите удобно шофиране.
