Тест драйв, когато Lexus атакува луксозния клас: новодошъл на улицата

Елит на 90-те: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE и Lexus LS 400

През 90 -те години Lexus предизвиква луксозния клас. LS 400 е навлязъл на територията на Jaguar, BMW и Mercedes. Днес се срещаме отново с четиримата герои от онова време.

О, колко добре беше подредено всичко в началото на 90-те! Тези, които можеха и искаха да си дадат специална кола, като правило се обръщаха към европейските аристократи и изборът беше ограничен до S-класа, „седмичен“ или голям Jaguar. И ако трябваше да е нещо екзотично, въпреки драматичните сметки в сервиза и капризното оборудване, то беше там. Maserati Quattroporte, чието трето поколение напусна сцената през 1990 г., а четвъртото през 1994 г., е приветствано като ренесанс. Няколко приятели на американския хеви метъл добавиха малко цвят към картината с високотехнологичния Cadillac Seville STS с предно предаване.

Така че тортата вече беше разделена, когато Toyota реши да разбърка картите. Първо в Япония, след това в САЩ и от 1990 г. в Германия нов флагман на концерна стои в началото. LS 400 е първият и дълги години единственият модел на марката Lexus от висок клас, основана през 1989 г., която дава достъп на Toyota до престижния и доходоносен луксозен сегмент. Не беше необичайно топ моделите да използват нова марка. Още през 1986 г. Honda започва да инсталира своята Acura, а през 1989 г. Nissan се качва на върха с Infiniti.

Очевидно японските стратези са знаели, че близостта на техните амбициозни продукти от висок клас до солидните масово произвеждани продукти на големите марки ще бъде пречка за успеха. Lexus беше решението. Невероятно успешен на родния си пазар, който беше хит и в Съединените щати, през 1990 г. той беше готов да преобърне европейския пазар на луксозни автомобили с главата надолу – или поне да го разтърси.

Всичко освен харизма

Нашият LS модел от първата серия. Той демонстрира по впечатляващ начин, че дори тогава Lexus може да произведе кола с издръжливостта на Camry, но с по-богато и по-сложно оборудване. Ако откриете патина на снимките, леко напукана кожа по седалките или скоростния лост, можете да си спестите ироничните коментари - този LS 400 е на доста над милион километра назад, не е с нов двигател или нова скоростна кутия и си личи с достойнството да завъртите екватора повече от 25 пъти.

Да, дизайнът е малко нерешителен, не оставя нищо за запомняне, освен усещането, че вече сте гледали много от него. И фактът, че мигащите зелени основни контроли, които след това бяха високо ценени във всеки доклад или тест поради 3D ефекта, имат същата проста графика като при всяка най-добра Toyota, също е вярно. Въртящите се ключове и чистачките също идват от общите складове на групата. Има повече от 70 бутона, които трябва да се разграничат в пилотската кабина и да се борави с тях правилно, оплакаха се веднъж някои тестери. И те с радост отбелязаха, че японското изкуство за обработка на естествена кожа, за да й се придаде изкуствен вид, е доведено до съвършенство тук.

Такива неща може да ви дразнят или да се оплакват от липсата ви на харизма, но това не е необходимо. Защото още днес първият Lexus тихо и равномерно говори за тогавашната си мисия - Лукс, Спокойствие, Надеждност. Големият четирилитров V8 с ангренажен ремък, изискващ висока поддръжка, може да се чуе само при 5000 оборота в минута с ангренажния ремък; тихо бръмчи в купето и си пасва най-добре с четиристепенната автоматична скоростна кутия. Водачът на голямата си седалка без истинска странична опора е чужд на всякакво бързане. Едната ръка на волана с почти безразлично леко движение, другата на централния подлакътник – така спокойно се плъзнете по пътя в тази невидима ламаринена шапка, в която почти никой не разпознава първата стъпка на Toyota към висините на автомобилния елит.

Дърво, кожа, елегантност

Тук Jaguar XJ винаги е заемал своето място. XJ40 е загубил своята елегантност в някои детайли като оребрени форми и правоъгълни фарове. Но X1994, който се произвежда само от 1997 до 300 г., се връща към стария стил дори от 1990 г. Форд имаше последната дума в Jaguar.

Под капака царува еластичен дълго играещ паметник; четири литра работен обем са разпределени между шест цилиндъра. С мощност от 241 к.с. AJ16 има по-малка мощност от Lexus, но го компенсира с по-рязко ускорение след старта. И при по-високи скорости, той насърчава водача да мисли за мощност и пълна газ с леки вибрации; Силните страни на двигателя, трансмисията и шасито се проявяват в плавно пътуване с увереността, че винаги е възможно повече, когато е необходимо.

Облицовката над задната седалка с цвят на кафе е ниска и ще имате проблеми с предната част, ако искате да останете в шапката. Но дървото е като дърво, кожата е като кожа и мирише така. Малки вариации, като малки твърди пластмасови копчета, малко прикриват впечатлението за чистокръвна изтънченост, но последователният стил като цяло засенчва много, ако не и всички недостатъци.

Лично той се чувстваше най-добре при 120–130 км/ч, казва собственикът Томас Зайберт. През годините, в които притежаваше колата, не е имал технически проблеми, а частите бяха невероятно евтини. Това, което е впечатляващо при спокойното каране в и из града, е, че окачването на този XJ6 Souvereign няма истинска галеща мекота; Елегантният седан с директно кормилно управление с рейка и пиньон не е фокусиран само върху комфорта. Ако някога сте карали по тесните задни пътища на Англия с тесни завои между високи живи плетове и валцувани настилки, ще разберете причините зад тези настройки, съчетаващи динамично шофиране с изискано спокойствие.

Перфектна филтрация

Преминаването на Guido Schuhert към сребърен 740i носи известна трезвост. Е, BMW също е инвестирал в дърво и кожа в своя E38, а изработката е не по-малка от тази на Jaguar. Но E38 изглежда по-опростен и по-умен от Jag, който изглежда като жив герой на британския имперски фолклор.

В сравнение с предшественика си, E32, предната и задната част на E38 са загубили част от характерната си стегнатост и изглеждат по-малко мускулести, когато се гледат отстрани. E38 обаче се оказа изключително успешен – защото съчетава идеите на автомобил за шофиране и лимузина с шофьор.

По някакъв начин BMW успява да предаде на своя водач само във филтриран вид информация, която ще предизвика дълготрайно дразнене и обратно, всичко, което допринася за удоволствието от шофирането, достига до него в идеалния случай през волана, седалката и ушите. Четирилитровият V8 двигател от гениалната серия M60 пее прекрасната си песен при 2500 оборота в минута; когато натиснете педала за газ, можете да чуете прекрасния рев на V8 без грубите интонации на американски осмици с повдигащи пръти. Единственият от четирите автомобила, баварският, е оборудван с петстепенна автоматична (бързата ръчна намеса във втория канал за лоста ще бъде възможна само с надстройка и 4,4-литров двигател) и щедро осигурява сцепление във всички житейски ситуации.

E38, собственост на Шухерт, има над 400 километра на измервателния уред и освен ремонт на обтегача на ангренажната верига, не са необходими големи интервенции по него. Собственикът, автомеханик от Дорстен, нарекъл колата си „летящ килим“. Модел, който недвусмислено доказва своята универсалност.

По подразбиране голям

Такова състезание вероятно никога няма да бъде възможно за участниците в нашата среща от 500 SE клас. Той води безопасно съществуване в складовете на Mercedes-Benz и се появява на пътя само от време на време.

Когато за първи път стъпи на асфалта през 1991 г. на своите 16-цолови гуми, той беше посрещнат с буря от оплювки. Твърде голям, твърде тежък, твърде арогантен, твърде малък - и някак твърде немски. Това опъва нервите на служителите на Daimler-Benz. Те създават трогателни от днешна гледна точка реклами, в които двутонна кола се движи по прашен или кален път, прескача хълмове по пътя и се върти на 360 градуса пируети. Моделът, символизиращ ерата на Хелмут Кол, не е толкова елегантен като представителите на Jaguar или BMW, той излъчваше страхопочитание с бюрото си, гладките си чаршафи и нетърпеливия характер на човек, който си мисли, че знае какво да прави.

Във всеки случай противоречията във възгледите от онези години в крайна сметка изчезнаха. Това, което остава днес, когато W 140 не изглежда твърде голям, е осъзнаването, че избираме кола, създадена с много трудности. Разбира се, W 140 много прилича на по-малкия W 124 - таблото с голям скоростомер в средата и малък оборотомер, централна конзола, скоростен лост в зигзагообразен канал. Зад тази повърхност обаче се крие солидност, която произтича сякаш без мисъл за икономичност от мотото, според което марката живееше тогава и днес използва за рекламни цели - „Най-доброто или нищо“.

Комфорт и сигурност? Да, може да се каже така. Тук усещате нещо подобно или поне искате да го усетите. Най-накрая го разбирате, като да се преместите в много по-голяма къща, която в началото изглежда по-смущаваща, отколкото уютна. Чувствителността на Jaguar, фино дозираната функционалност на BMW изглежда леко превъзхождана от големия Mercedes - подобно на Lexus, той е доста дистанциран характер, въпреки стремежа си към гостоприемна атмосфера.

Петлитровият M 119, който задвижва както легендарния E 500, така и 500 SL R 129, се върти плавно на основните си лагери и не се стреми да доминира. Голям автомобил се плъзга по пътя, следвайки внимателно импулсите на внушителния волан, без изблици на жизненост. Външният свят остава най-вече навън и тихо се спуска покрай вас. Ако някой седеше отзад, сигурно щял да затвори щорите и да проучи някои документи или просто да подремне.

Заключение

Редактор Майкъл Харнишфегер: Това пътуване назад във времето беше прекрасно. Тъй като комуникацията с Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ или Mercedes S-Class днес се характеризираше с голяма доза безгрижно спокойствие. Тези копнежи излъчват, всеки по свой начин, нервен лукс, който ви завладява не само при дълги пътувания. След като преживеете това, ще ви е трудно да се разделите с него.

Текст: Майкъл Харнишфегер

Снимка: Инголф Помпе

технически подробности

BMW 740i 4.0г	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Работен обем	3982 куб.см.	3980 куб.см.	3969 куб.см.	4973 куб.см.
Мощност	286 k.s. (210 кВт) при 5800 об / мин	241 k.s. (177 кВт) при 4800 об / мин	245 k.s. (180 кВт) при 5400 об / мин	326 k.s. (240 кВт) при 5700 об / мин
макс. въртящ момент	400 Nm при 4500 об / мин	392 Nm при 4000 об / мин	350 Nm при 4400 об / мин	480 Nm при 3900 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	няма данни	няма данни	няма данни	няма данни
Максимална скорост	250 км / ч	230 км / ч	243 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	13,4 л / 100 км	13,1 л / 100 км	13,4 л / 100 км	15,0 л / 100 км
Основна цена	105 500 марки (в Германия, 1996 г.)	119 900 марки (в Германия, 1996 г.)	116 400 марки (в Германия, 1996 г.)	137 828 марки (в Германия, 1996 г.)