Сензори за кислород UDC и DDC на Priora

Автомобилите VAZ-2170 и техните модификации са оборудвани с устройства, наречени сензори за кислород. Те са инсталирани в дизайна на изпускателната система и изпълняват много важни функции. Неговите повреди засягат не само увеличаването на вредните емисии в атмосферата, но и влошават работата на двигателя. Приора е оборудвана с 2 такива уреда, които се наричат ​​още ламбда сонди (научно). Именно с тези елементи ще се запознаем по-подробно и ще разберем тяхната цел, разновидности, признаци на неизправности и характеристики на правилната подмяна в Prior.

материално съдържание

• Предназначение и характеристики на кислородните сензори
• Конструктивни характеристики и принцип на работа на сензори за кислород: интересна и много полезна информация
• Какво се случва с колата, ако сензорът за кислород не работи: кодове за грешки
• Как правилно да проверите кислородния сензор за изправност Преди: инструкции
• Характеристики на премахване и подмяна на кислородния сензор на VAZ-2170: артикули и модели от различни производители на Priora
• Ремонт на ламбда преди: как да го поправите и характеристики на правилното почистване
• Трябва ли да дам на Priora измама вместо ламбда?: разкриваме всички тайни на използването на мами

Предназначение и характеристики на кислородните сензори

Сензорът за кислород е устройство, което измерва количеството кислород в изпускателната система. Няколко такива устройства са инсталирани на Priors, които се намират непосредствено преди и след катализатора. Ламбда сондата изпълнява важни функции и нейната правилна работа засяга не само намаляването на вредните емисии в атмосферата, но и повишава ефективността на силовия агрегат. Не всички собственици на автомобили обаче са съгласни с това мнение. И за да разберете защо това е така, трябва да се извърши подробен анализ на такива устройства.

Интересно! Сензорът за ламбда сонда получи това име по причина. Гръцката буква "λ" се нарича ламбда и в автомобилната индустрия представлява съотношението на излишния въздух в смес въздух-гориво.

Първо, нека обърнем внимание на сензора за кислород на Priore, който се намира след катализатора. На снимката по-долу е обозначено със стрелка. Нарича се диагностичен кислороден сензор или накратко DDK.

Сензор за кислород №2 в Приора

Основната цел на втория (наричан още допълнителен) сензор е да контролира работата на катализатора на отработените газове. Ако този елемент е отговорен за правилната работа на филтъра за отработени газове, тогава защо се нуждаем от първия сензор, който е посочен по-долу.

Приора контролен кислороден датчик

Сензор, разположен непосредствено преди каталитичния преобразувател, се използва за определяне на количеството кислород в отработените газове. Нарича се мениджър или съкратено УДК. Ефективността на двигателя зависи от количеството кислород в отработените пари. Благодарение на този елемент се гарантира най-ефективното изгаряне на горивните клетки и се намалява вредността на отработените газове поради липсата на неизгорели бензинови компоненти в състава му.

Задълбочавайки се в темата за предназначението на ламбда сондата в автомобилите, трябва да знаете, че такова устройство не определя количеството вредни примеси в отработените газове, а количеството кислород. Стойността му е равна на "1" при достигане на оптималния състав на сместа (оптималната стойност се счита, когато 1 kg въздух пада върху 14,7 kg гориво).

Интересно! Между другото, стойностите на съотношението въздух-газ са 15,5 към 1, а за дизелов двигател 14,6 към 1.

За постигане на идеални параметри се използва сензор за кислород.

Ако в отработените газове има голямо количество кислород, сензорът ще предаде тази информация на ECU (електронен контролен блок), който от своя страна ще регулира горивния модул. Можете да научите повече за предназначението на сензорите за кислород от видеоклипа по-долу.

Конструктивни характеристики и принцип на работа на сензори за кислород: интересна и много полезна информация

Дизайнът и принципът на работа на сензора за кислород е информация, която ще бъде полезна не само за предишните собственици, но и за други автомобили. В крайна сметка такава информация ще бъде ключова и ще играе важна роля при отстраняването на неизправности на автомобил с различни повреди. След като се убедихме в важността на тази информация, нека пристъпим към нейното разглеждане.

Към днешна дата има много информация за принципа на работа на сензорите за кислород и техния дизайн, но не винаги се обръща достатъчно внимание на този въпрос. Веднага трябва да се отбележи, че сензорите за кислород са разделени на видове в зависимост от вида на материалите, от които са направени. Това обаче не се отразява на начина, по който работите, а се отразява пряко на работния ресурс и качеството на работа. Те са от следните разновидности:

1. Цирконий. Това са най-простите видове продукти, чийто корпус е изработен от стомана, а вътре има керамичен елемент (твърд електролит от циркониев диоксид). Отвън и отвътре керамичният материал е покрит с тънки плочи, благодарение на които се генерира електрически ток. Нормалната работа на такива продукти възниква само когато достигнат температурни стойности от 300-350 градуса.
2. Титан. Те са напълно подобни на устройствата от циркониев тип, като се различават от тях само по това, че керамичният елемент е направен от титанов диоксид. Те имат по-дълъг експлоатационен живот, но най-важното им предимство е, че поради огнеупорността на титана, тези сензори са оборудвани с функция за нагряване. Нагревателните елементи са интегрирани, така че устройството се загрява бързо, което означава, че се получават по-точни стойности на сместа, което е важно при стартиране на студен двигател.

Цената на сензорите зависи не само от вида на материала, от който са направени, но и от фактори като качество, брой ленти (теснолентови и широколентови) и кой е производителят.

Устройство ламбда сонда Интересно! Конвенционалните теснолентови устройства са описани по-горе, докато широколентовите устройства се характеризират с наличието на допълнителни клетки, като по този начин подобряват качеството, ефективността и издръжливостта на устройствата. При избора между теснолентови и широколентови елементи трябва да се даде предпочитание на втория тип.

Знаейки какви са сензорите за кислород, можете да започнете да изучавате процеса на тяхната работа. По-долу има снимка, въз основа на която можете да разберете дизайна и принципа на работа на сензорите за кислород.

Тази диаграма показва следните важни структурни части:

• 1 - керамичен елемент от циркониев диоксид или титан;
• 2 и 3 - външна и вътрешна облицовка на вътрешния корпус (екран), състояща се от слой от итриев оксид, покрит с проводими порести платинени електроди;
• 4 - заземяващи контакти, които са свързани към външни електроди;
• 5 - сигнални контакти, свързани към вътрешни електроди;
• 6 - имитация на изпускателната тръба, в която е монтиран сензорът.

Работата на устройството става само след нагряване до високи температури. Това се постига чрез преминаване на горещи отработени газове. Времето за загряване е приблизително 5 минути в зависимост от двигателя и температурата на околната среда. Ако сензорът има вградени нагревателни елементи, тогава когато двигателят е включен, вътрешната кутия на сензора се нагрява допълнително, което му позволява да започне да работи по-бързо. Снимката по-долу показва този тип сензор в разрез.

Интересно! При Priors първата и втората ламбда сонди се използват с нагревателни елементи.

След като сензорът се нагрее, циркониевият (или титанов) електролит започва да създава ток поради разликата в състава на кислорода в атмосферата и вътре в отработените газове, като по този начин образува ЕМП или напрежение. Големината на това напрежение зависи от количеството кислород, съдържащ се в отработените газове. Варира от 0,1 до 0,9 волта. Въз основа на тези стойности на напрежението ECU определя количеството кислород в отработените газове и регулира състава на горивните клетки.

Сега нека преминем към изучаването на принципа на работа на втория сензор за кислород на Priore. Ако първият елемент е отговорен за правилната подготовка на горивните клетки, тогава вторият е необходим за контрол на ефективната работа на катализатора. Има подобен принцип на работа и дизайн. ECU сравнява показанията на първия и втория сензор и ако те се различават (второто устройство ще покаже по-ниска стойност), това означава неизправност на катализатора (по-специално, неговото замърсяване).

Разлики между кислородни сензори Priory UDC и DDC Интересно! Използването на два кислородни сензора показва, че автомобилите Priora отговарят на екологичните стандарти Euro-3 и Euro-4. В съвременните автомобили могат да се монтират повече от 2 сензора.

Какво се случва с колата, когато сензорът за кислород не работи: кодове за грешки

Повредата на сензора за кислород в автомобили Priora и други автомобили (говорим за първата ламбда сонда) води до нарушаване на стабилната работа на двигателя с вътрешно горене. ECU, при липса на информация от сензора, поставя двигателя в режим на работа, наречен авариен. Той продължава да работи, но само подготовката на горивните елементи се извършва според средните стойности, което се проявява под формата на нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене, повишен разход на гориво, намалена мощност и повишени вредни емисии в атмосферата.

Обикновено преминаването на двигателя в авариен режим е придружено от индикацията „Check Engine“, което на английски означава „проверете двигателя“ (а не грешка). Причините за неизправност на сензора могат да бъдат следните фактори:

• износване Ламбда сондите имат определен ресурс, който зависи от различни фактори. Приорите са инсталирани от фабриката с обикновени теснолентови сензори от циркониев тип, чийто ресурс не надвишава 80 км пробег (това изобщо не означава, че продуктът трябва да бъде сменен при такъв пробег);
• механични повреди - продуктите са монтирани в изпускателната тръба и ако първият сензор практически не влиза в контакт с различни препятствия, които могат да го засегнат по време на шофиране, тогава вторият е силно податлив на тях при липса на защита на двигателя. Електрическите контакти често са повредени, което допринася за прехвърлянето на неправилни данни към компютъра;
• теч на корпуса. Това обикновено се случва, когато се използват неоригинални продукти. При такава повреда компютърът може да се повреди, тъй като излишното количество кислород допринася за подаването на отрицателен сигнал към устройството, което от своя страна просто не е предназначено за това. Ето защо не се препоръчва да избирате евтини неоригинални аналози на ламбда сонди от неизвестни производители;
• използване на нискокачествено гориво, масло и др. Ако ауспухът се характеризира с наличие на черен дим, върху сензора се образуват въглеродни отлагания, което води до неговата нестабилна и неправилна работа. В този случай проблемът се решава чрез почистване на защитния екран.

Характерните признаци на повреда на сензора за кислород на Prior са следните прояви:

1. Индикаторът "Check Engine" светва на арматурното табло.
2. Нестабилна работа на двигателя, както на празен ход, така и по време на работа.
3. Повишен разход на гориво.
4. Повишени емисии на отработени газове.
5. Появата на настройка на двигателя.
6. Появата на неизправности.
7. Въглеродни отлагания върху електродите на свещите.
8. Съответните кодове за грешки се появяват на BC. Техните съответни кодове и причини са изброени по-долу.

Неизправност на сензорите за кислород може да се определи чрез наличието на съответните кодове за грешка, показани на екрана на BC (ако има такъв) или на сканирането ELM327.

ELM327

Ето списък на тези кодове за грешка на ламбда сонда (DC - кислороден сензор) на Priore:

• P0130 - Неправилен сигнал от ламбда сонда n. номер 1;
• P0131 - Нисък DC сигнал #1;
• P0132 - Високо ниво на DC сигнал № 1;
• P0133 - бавна реакция на DC № 1 към обогатяване или изчерпване на сместа;
• P0134 - отворена верига DC № 1;
• P0135 - Неизправност на веригата на DC нагревател № 1;
• P0136 - късо към маса DC верига № 2;
• P0137 - Нисък DC сигнал #2;
• P0138 - Високо ниво на DC сигнал № 2;
• P0140 - Отворена верига DC № 2;
• P0141 - Неизправност на веригата на DC нагревател #2.

Когато се появят горните признаци, не трябва веднага да бързате да смените DC на автомобила Priora. Проверете причината за повреда на устройството чрез съответните грешки или като го проверите.

Как правилно да проверите кислородния сензор за работоспособността на Priora: инструкции

Ако има съмнение за неизправност на самата ламбда сонда, а не на нейната верига, не се препоръчва да бързате да я смените, без първо да я проверите. Проверката се извършва по следния начин:

1. В KC, инсталиран в колата, е необходимо да изключите конектора му. Това трябва да промени звука на двигателя. Двигателят трябва да влезе в авариен режим, което е знак, че сензорът работи. Ако това не се случи, тогава двигателят вече е в авариен режим и постоянният ток не отговаря със 100% сигурност. Ако обаче двигателят премине в авариен режим, когато сензорът е изключен, това все още не е гаранция за пълната работоспособност на продукта.
2. Превключете тестера в режим на измерване на напрежение (минимум до 1V).
3. Свържете сондите на тестера към следните контакти: червената сонда към клемата на черния проводник на DC (той е отговорен за сигнала, изпратен към компютъра), а черната сонда на мултицета към клемата на сивия проводник.
4. По-долу е разпределението на ламбда сондата на Priore и към кои контакти да свържете мултиметъра.
5. След това трябва да погледнете показанията от устройството. Докато двигателят се загрява, те трябва да се променят с 0,9 V и да намаляват до 0,05 V. При студен двигател стойностите на изходното напрежение варират от 0,3 до 0,6 V. Ако стойностите не се променят, това показва неизправност на ламбда. Устройството трябва да бъде сменено. Въпреки факта, че устройството има вграден нагревателен елемент, след стартиране на студен двигател е възможно да се вземат показания и да се определи правилната работа на елемента само след като е загрял (около 5 минути).

Възможно е обаче нагревателният елемент на сензора да е повреден. В този случай устройството също няма да работи правилно. За да проверите здравето на нагревателния елемент, ще трябва да проверите неговото съпротивление. Мултиметърът преминава в режим на измерване на съпротивлението и неговите сонди трябва да докоснат другите два щифта (червени и сини проводници). Съпротивлението трябва да бъде от 5 до 10 ома, което показва здравето на нагревателния елемент.

важно! Цветовете на кабелите на сензора от различни производители могат да варират, така че се ръководете от разводката на щепсела.

Въз основа на прости измервания може да се прецени годността на постоянния ток.

Интересно! Ако има съмнение за неизправност на постоянен ток, след процедурата за проверка работната част трябва да бъде разглобена и почистена. След това повторете измерванията.

Ако ламбда сондата на Priora работи, няма да е излишно да проверите състоянието на веригата. Захранването на нагревателя се проверява с мултицет, като се измерва напрежението на контактите на контакта, към който е включен уреда. Проверката на сигналната верига се извършва чрез проверка на окабеляването. За това е осигурена основна схема на електрическо свързване, която да ви помогне.

Диаграма на кислородния сензор #1 Диаграма на кислородния сензор #2

Дефектен сензор трябва да се смени. Тестът на двата сензора е идентичен. По-долу е описание на принципа на работа на устройствата от инструкциите за автомобили Priora.

Описание на UDC Priora Описание на DDC Priora

Важно е да се разбере, че при проверка на ламбда чрез изходното напрежение ниските показания показват излишък на кислород, т.е. към цилиндрите се подава бедна смес. Ако показанията са високи, тогава горивният модул е ​​обогатен и не съдържа кислород. При стартиране на студен двигател няма DC сигнал поради голямо вътрешно съпротивление.

Характеристики на отстраняване и подмяна на кислородния сензор на VAZ-2170: артикули и модели от различни производители за Priora

Ако Priora има дефектен компактдиск (основен и вторичен), той трябва да бъде сменен. Процесът на смяна не е труден, но това се дължи на достъпа до продуктите, както и на трудното им отвиване, тъй като с течение на времето те залепват за изпускателната система. По-долу е дадена диаграма на каталитично устройство с кислородни сензори UDC и DDK, инсталирани на Priore.

И обозначенията на съставните елементи на катализатора и неговите съставни устройства в автомобила Priora.

важно! Приора има абсолютно идентични ламбда сонди, които са с оригинален номер 11180-3850010-00. Външно те имат само малка разлика.

Цената на оригиналния сензор за кислород на Priora е около 3000 рубли, в зависимост от региона.

Приора оригинален кислороден датчик

Има обаче по-евтини аналози, чиято покупка не винаги е оправдана. Като алтернатива можете да използвате универсалното устройство от Bosch, номер на част 0-258-006-537.

Priory предлага ламбда и от други производители:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - ще трябва да запоите щепсела, тъй като ламбдата се доставя без него;
• Stellox 20-00022-SX - Ще трябва също да запоите щепсела.

Нека да преминем към директния процес на замяна на този важен елемент в дизайна на модерен автомобил. И веднага си струва да направите малко отклонение и да повдигнете такава тема като подмяната на фърмуера на ECU, за да намалите нивото на съвместимост със средата Euro-2. Първата ламбда трябва да се монтира на модерни автомобили и да е в добро състояние. В крайна сметка от това зависи правилната, стабилна и икономична работа на двигателя. Вторият елемент може да бъде премахнат, за да не се променя, което обикновено се прави поради доста високата цена на продукта. Важно е да разберете това, така че нека да преминем към процеса на премахване и подмяна на сензора за кислород на Priore:

1. Процесът на разглобяване се извършва от двигателното отделение. За да работите, ви е необходим гаечен ключ за "22" или специална глава за кислородни сензори.
2. По-добре е да работите върху разглобяването на устройството след загряване на двигателя с вътрешно горене, тъй като ще бъде проблематично да развиете устройството, когато е студено. За да не се изгорите е препоръчително да изчакате изпускателната система да се охлади до температура от 60 градуса. Работата трябва да се извършва с ръкавици.
3. Преди да развиете, не забравяйте да обработите сензора с течност WD-40 (можете да използвате спирачна течност) и изчакайте поне 10 минути.
4. Щепселът е деактивиран
   
   
5. Кабелният държач може да се сваля.
6. Устройството се развива.
7. Подмяната се извършва в обратния ред на отстраняването. При инсталиране на нови продукти се препоръчва предварително смазване на резбите им с графитна грес. Важно е да се отбележи, че сензори № 1 и № 2 могат да се разменят един с друг, в случай че първият започне да работи. Първият елемент е много по-важен, тъй като той е този, който отговаря за процеса на подготовка на горивните елементи. Вторият сензор обаче също не трябва да се сменя, тъй като неговата повреда също ще доведе до нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене. За да не купувате втори сензор, можете да надстроите „мозъците“ до Евро-2, но тази услуга също ще струва пари.

Разликата между процесите на смяна на ламбда при Priore 8 и 16 клапана в достъпа до устройства. При 8-клапанови Priors, достигането до двата типа продукти е много по-лесно, отколкото при 16-клапанови. Отстраняването на втората ламбда сонда може да се извърши както от двигателното отделение, така и отдолу от ревизионния отвор. За да стигнете до втория RC от двигателното отделение на клапаните Priore 16, ще ви е необходима тресчотка с удължител, както е показано на снимката по-долу.

Ако катализаторът на автомобила работи, тогава не трябва да включвате отново "мозъците" на Евро-2, за да се отървете от сензора за кислород (втори). Това ще се отрази неблагоприятно на състоянието на двигателя и неговите параметри. Вземайте само добре обмислени и балансирани решения, преди да вземете решение за големи модификации на автомобила, включително изпускателната система.

Ремонт на Lambda на Priore: как да го поправите и характеристики на правилното почистване

Няма смисъл да ремонтирате кислородния сензор, ако той вече е изминал повече от 100 хиляди километра. Продуктите рядко отговарят на тези срокове и проблеми с тях често възникват при пробег от 50 хиляди км. Ако продуктът не функционира поради лоша реакция, можете да опитате да го поправите. Процесът на ремонт включва почистване на повърхността от сажди. Въпреки това не е толкова лесно да се премахнат въглеродните отлагания и е невъзможно да се извърши такава операция с метална четка. Причината за това е дизайнът на продукта, тъй като външната повърхност съдържа платинено покритие. Механичното въздействие ще означава отстраняването му.

Един прост трик може да се използва за почистване на ламбда. За да направите това, ще ви е необходима ортофосфорна киселина, в която трябва да поставите сензора. Препоръчителното време за престой на продукта в киселина е 20-30 минути. За най-добри резултати отстранете външната част на сензора. Това се прави най-добре на струг. След почистване с киселина устройството трябва да се изсуши. Капакът се връща чрез заваряване с аргонова заварка. За да не премахнете защитния екран, можете да направите малки дупки в него и да ги почистите.

Когато връщате частта на мястото й, не забравяйте да обработите резбовата част с графитна грес, която ще предотврати залепването й към корпуса на катализатора (изпускателния колектор).

Струва ли си да поставите трик вместо ламбда на Priora: разкриваме всички тайни на използването на трикове

Веднага трябва да се отбележи, че недостатъкът на ламбда сондата е специална вложка, в която се завинтва сензорът. Това е необходимо, така че в случай на повреда на катализатора (или липсата му), диагностичният сензор за кислород предава необходимите показания на ECU. Не е препоръчително поставянето на щифт вместо ламбда контрол, тъй като в този случай двигателят няма да работи правилно. Дистанционерът се поставя само и единствено в случай, че компютърът заблуждава за реалното състояние на изпускателната система.

Не се препоръчва да управлявате превозното средство с дефектен каталитичен конвертор, тъй като това ще доведе до други проблеми. Ето защо обикновено се инсталират трикове на втория CC, за да се покаже на ECU, че катализаторът теоретично работи правилно (всъщност може да е дефектен или да липсва). В този случай не е необходимо да променяте фърмуера на Euro-2. Също така е важно да разберете, че фърмуерът не решава проблема, ако сензорът за кислород е дефектен. Това устройство трябва да работи правилно и само в този случай двигателят ще работи правилно.

Това е много по-малко неудобство от нов каталитичен конвертор или фърмуер на ECU. Процесът на инсталиране отнема не повече от 15 минути.

В заключение е необходимо да обобщим и да посочим факта, че много собственици на автомобили смятат ламбда сондата за маловажен елемент в автомобила и често просто се отстраняват заедно с катализатори, паяци 4-2-1 и други видове инсталации. Този подход обаче е фундаментално погрешен. След това има оплаквания за висока консумация, ниска динамика и нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене. Това дребно възмущение (на пръв поглед неразбираемо лице) е виновно за всичко. Важно е да подходите отговорно към ремонта на вашия автомобил, тъй като всяка промяна допринася не само за влошаване на функционалността му, но и за намаляване на експлоатационния му живот.