Тест драйв Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Деца

Ще може ли новият корейски модел да се състезава за достойно място в субкомпактния клас?

Достъпните цени, доброто оборудване и дългият гаранционен срок са всеизвестни предимства на Kia. От новото Rio обаче се очаква повече: то трябва да се изравни с най-доброто в своя клас. В първия сравнителен тест моделът се състезава с Micra, Fabia и Swift.

Първо беше Pride, след това Rio - историята на малките модели на Kia не е много по-дълга от историята на Euro. Най-забележителното качество на първото Rio през 2000 г. беше, че това беше най-евтината нова кола на американския пазар. И сега, след три поколения, моделът е готов да се състезава с конкуренти от Европа и Япония. Да видим дали това работи. В този сравнителен тест малката Kia ще мери сили и с доста свежи. Nissan Micra и Suzuki Swift, както и много известната Skoda Fabia.

Бензинови двигатели от 90 до 100 к.с са станали почти стандартни в тази категория - най-наскоро като трицилиндрови автомобили с намален размер и турбокомпресор, като Kia и Nissan, но също и като четирицилиндрови форсирани (Skoda) или атмосферни (Suzuki) пълнене. В случая с Fabia обаче трябва да се отбележи, че тук моделът участва с 1.2 TSI двигател. Още тази година този агрегат ще бъде заменен от еднолитров трицилиндров двигател с мощност 95 к.с. (от 17 евро в Германия). Тъй като новият двигател все още не беше наличен по време на теста, правото на участие отново беше дадено на неговия четирицилиндров аналог.

Икономичен Suzuki Swift

Това в никакъв случай не трябва да бъде недостатък, както доказва Суифт. В този тест той се задвижва от четирицилиндров, дори атмосферен атмосферен въздух, което го прави екзотичен в дни на намаляване. Естествено, двигателят Suzuki с мощност 90 к.с. неговата привидно остаряла техника не остана незабелязана. Например той задвижва колянов вал с доста уморен 120 Nm въртящ момент при само 4400 об / мин и субективно се чувства малко претоварен и шумен. Но това, което наистина има значение, е обективният резултат.

При Swift с четирицилиндров двигател Dualjet този резултат се превръща в приемливо динамично представяне, а също и - внимание! – най-нисък разход на гориво в теста. Вярно, че разликите не са много големи, но 0,4-0,5 литра при ежедневно каране могат да бъдат аргумент в този клас коли. При годишен пробег от 10 000 км днешните цени на горивата в Германия спестяват около 70 евро. Или, с други думи, 117 килограма CO2, което също е важно за някои.

Това обаче почти изцяло описва описанието на талантите на Сузуки. Въпреки изцяло нов дизайн на различна платформа, Swift има някои изключителни характеристики. Той е много лек, но едва забележим при работа. Колата не е склонна да сменя посоката си, а странно нечувствителната кормилна система допълнително намалява удоволствието от шофирането. По отношение на площта Swift не е сред най-добре представящите се в своята среда, въпреки че има подобрения.

Оборудването и цената останаха същите, защото (в Германия) моделът на Suzuki е най-евтиният автомобил в този тест. С базовия двигател започва от 13 790 евро и нагоре, докато вариантът Comfort, показан тук, е посочен от 15 740 евро. Като опция се предлага метален лак, радио и климатик са стандартни. Навигацията и асистентът за поддържане на лентата се предлагат само в скъпото ниво на оборудване Comfort Plus, което може да се поръча само с трицилиндров двигател с турбокомпресор. В сравнение с конкурентите, този диапазон е доста скромен.

Екстравертна Микра

Сред разглежданите конкуренти е Nissan Micra, който е произвел седем милиона бройки от 1982 г. насам. Първият също носеше името Datsun. Тази година излиза петото поколение на модела, което на пръв поглед впечатлява с доста екстровертен дизайн. На първо място, стръмно издигащата се линия на задното стъкло, както и наклонената линия на покрива и изваяните задни светлини показват, че формата не винаги следва функцията тук.

Всъщност критиките към дизайна не могат да бъдат част от сравнителен тест, но Micra страда от реални функционални недостатъци, като лоша видимост, както и ограничено пространство на задните седалки и в багажника. Иначе интериорът впечатлява с прилично качество, добро обзавеждане и приятелска атмосфера. Особено когато, подобно на нашия тестов автомобил, той има особено богато оборудване N-Connecta - тогава 16-цолови алуминиеви джанти, навигационна система, стартиране без ключ и кожен сензор за дъжд на волана са част от фабричния пакет - така че основният цена от 18 590 евро изглежда доста пресметната.

Задвижването се осигурява от 0,9-литров трицилиндров двигател, който оставя смесено впечатление в този тест. Изглежда сравнително слаб, работи неравномерно и шумно и харчи най-много гориво, въпреки че разликите спрямо двигателите на Fabia и Rio са минимални. Сложно е и с шасито - то е твърдо настроено, не придава на Micra много усет за управление, възпрепятствано от неясно реагиращото кормилно управление. По този начин моделът на Nissan не може да създаде наистина положителен профил.

Твърда Шкода

Някак си свикнахме, че в сравнителните тестове в B-сегмент Fabia е на върха на почетната стълбичка. Този път това не е така - и не защото тестовият автомобил работи много по-лошо или използва двигател, който, както споменахме, ще бъде заменен през моделната година.

Но нека продължим линията: четирицилиндров двигател с мощност 90 к.с. идва от фамилията модулни двигатели EA 211, както и трицилиндровият двигател с мощност 95 к.с., който скоро ще го замени. В този тест той впечатлява с добри обноски, плавна походка и сдържаност по отношение на шума. Но той не е спринтьор, така че Fabia е сред по-уморените участници, само моделът на Nissan е по-непохватен от нея. И при цена от 1.2 TSI той показва средни резултати - това е приблизително наравно с конкурентите.

От друга страна, Fabia продължава да бъде лидер по отношение на комфорт при шофиране и вътрешно пространство. Освен това функциите му са най-лесни и интуитивни за работа, а нивото на качество е най-високо. Моделът толерира леки недостатъци в оборудването за безопасност, където губи няколко точки спрямо Rio и Micra. Например, те са оборудвани с базирани на камера асистенти за поддържане на лентата и аварийно спиране. Тук можете да видите, че са изминали няколко години от представянето на Fabia през 2014 г. В Германия не е особено евтино. Въпреки че Rio и Micra са по-скъпи, те предлагат значително по-богато оборудване за цената си. Досега преднината в другите раздели винаги е била достатъчна, но сега не е - Skoda финишира с няколко точки по-малко от Kia.

Хармонична Kia

Причината не е чистото превъзходство на новия Рио. Прави много по-силно впечатление благодарение на хармоничния пакет и най-вече решителността, с която дизайнерите на Kia са се справили с недостатъците на предишните модели. Простите функции за управление и стилен, добре изпълнен интериор бяха някои от силните страни на предишното поколение. Същото обаче не би могло да се каже за кормилната система, която доскоро показваше доста неяснота и плаха обратна връзка.

В новото Rio обаче той прави добро впечатление с незабавна реакция и прилична информация за контакт. Същото важи и за комфорта на окачването. Не е напълно на нивото на Skoda - първо, все още има място за подобрение в реакцията при неравности - и тук разстоянието до най-доброто в този клас е почти напълно изчезнало. И тъй като Rio вече има доста удобни, макар и малко слаби седалки със странична опора, той се доближава до Fabia по отношение на комфорта.

В този тест моделът Kia се яви с нов трицилиндров турбомотор със 100 к.с. и съчетан с петстепенна механична трансмисия. Новият двигател върши добре работата си, предлагайки най-доброто динамично представяне и най-увереното шофиране. Като цена е на нивото на конкурентите, което може би се дължи на факта, че Rio е с малко наднормено тегло - почти четири метра дължина и почти 50 кг по-тежко от Fabia. Въпреки това, той побеждава съперниците - тази Kia днес с право може отново да се нарече Pride.

Текст: Хайнрих Лингнер

Снимка: Дино Айзеле

Оценка

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 точки

Rio печели просто защото е най-хармоничният автомобил в тестовете, с отлично оборудване и дълга гаранция.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 точки

Най-доброто качество, пространство и изискан комфорт не са достатъчни - моделът на Skoda вече не е съвсем млад.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 точки

За чисто нов автомобил моделът беше малко разочароващ. Охранително и комуникационно оборудване в добро състояние.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 точки

Суифт е екстремист - малък, лек и икономичен. Но няма достатъчно качества, за да спечели теста.

технически подробности

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Работен обем	998 куб.см.	1197 куб.см.	898 куб.см.	1242 куб.см.
Мощност	100 k.s. (74 кВт) при 4500 об / мин	90 k.s. (66 кВт) при 4400 об / мин	90 k.s. (66 кВт) при 5500 об / мин	90 k.s. (66 кВт) при 6000 об / мин
макс. въртящ момент	172 Nm при 1500 об / мин	160 Nm при 1400 об / мин	150 Nm при 2250 об / мин	120 Nm при 4400 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37,0 м	36,1 м	35,4 м	36,8 м
Максимална скорост	186 км / ч	182 км / ч	175 км / ч	180 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,5 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6,6 л / 100 км	6,1 л / 100 км
Основна цена	18 € (в Германия)	17 € (в Германия)	18 € (в Германия)	15 € (в Германия)