Kia EV6, ТЕСТ / преглед. Този вид зарежда с енергия, това е удобство, това е откровение! Но това НЕ е голям Kia e-Niro

С любезното съдействие на Kia Poland, миналия уикенд тествахме Kia EV6 (2022) Plus, т.е. версията, която седи между базовия вариант и изданието GT-Line. Автомобилът очарова с външния си вид, скоростта на зареждане, комфорта при шофиране, адаптивното осветление за завой, но трябва да се каже, че по отношение на консумацията на енергия това НЕ е Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022), спецификации:

сегмент: D/D-SUV,

размери: 468 см дължина, 188 см ширина, 155 см височина, 290 см междуосие,

батерия: 77,4 kWh (сашета),

рецепция: 528 бр. WLTP за 19" устройства 504 WLTP за 20" устройства,

карам: отзад (RWD, 0 + 1),

мощност: 168 kW (229 к.с.)

въртящ момент: 350 Нм,

ускорение: 7,3 секунди до 100 км/ч (5,2 секунди за задвижване на всички колела)

дискове: 20 инча,

ЦЕНАТА: от 215 400 PLN; в тестваната версия 247 480 PLN, включително термопомпата и всички опции с изключение на люка [по време на срещите дадох малко по-малко, само че сега изчислих всички опции, включително термопомпата]

конфигуратор: ТУК колите са изложени в много автокъщи,

състезание: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Обобщение

Тъй като ви спестяваме време, се опитваме да започнем всички прегледи с обобщение. Можете да прочетете останалото, ако наистина ви интересува.

Както сигурно си спомняте, тази година Kia EV6 беше избрана от редакторите на www.elektrowoz.pl. След един уикенд с кола ни хареса атрактивният външен вид, добрата шумоизолация на купето и комфорта при шофиране. Поехме си дъх, защото интериорът изглеждаше много по-добре отколкото това, което преживяхме в предпродукционната версия - беше прекрасно. Хареса ни съотношението цена/качество, тъй като версията Plus в базовата версия не е много по-скъпа от Tesla Model 3 SR + и има някои предимства пред последната (зареждане, багажник).

Вместо това усетихме леко разочарование в обхвата и консумацията на енергиязащото го конфигурирахме да бъде по-просторен Kia e-Niro. Реално погледнато, 300-400 километра при няколко десетки градуса по Целзий е обективно добър резултат, но не можехме да не си помислим, че „ако има 77 kWh батерия и само задно задвижване, тогава трябва да има повече“. Kia EV6 не е "голям Kia e-Niro". Това е съвсем различна кола..

Общото впечатление е добро/много добро. Kia EV6 няма да е убиец на Tesla, но Volkswagen ID.4 и други модели на платформата MEB вече могат да плашат. Kia EV6 изглежда по-добре от тях в почти всяко отношение.

предимства:

• голяма батерия, дълъг обхват,
• цена на основната версия за дълги разстояния от 199 900 PLN,
• по-добро съотношение цена/качество от автомобилите на платформата MEB,
• добре работещо мобилно приложение,
• интригуващ поглед,
• много нива на възстановяване, за да избирате между i-Pedal (шофиране с един педал) и ниво 0 (шофиране като кола с двигател с вътрешно горене),
• приветлив, удобен, просторен, добре шумоизолиран интериор,
• бързо зареждане, ако инфраструктурата позволява,
• заден багажник 490 литра с лесен достъп,
• преден багажник (във версията AWD - символично),
• ясен, изразителен HUD,
• напълно равен заден под
• накланящи се предни седалки (използвани няколко пъти),
• възможност за регулиране на облегалката на задната седалка,
• много малки подобрения, които се забелязват едва след дълъг престой в колата (формата на ключа, светлината в калника, подплатата на джобовете, отварянето на задния багажник, индуктивното зарядно за телефон, разположено по такъв начин че е трудно да забравите за това, когато напускате колата и т.н.) и т.н.),
• V2L, включен адаптер, който позволява използването на енергия, съхранявана в батерията (до 3,6 kW, не е тестван).

Недостатъци:

• пробег, подобно на други конкуренти с подобни батерии, легендарната енергийна ефективност на Kia е изчезнала някъде,
• навигация, предлагаща точки за зареждане с променлив ток по маршрута,
• няма място за краката в определени позиции на предните седалки.

Обща класация: 8,5 / 10.

Характеристики / цена: 8 / 10.

Тест: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

вид

Колата изглежда страхотно. Шофьорите и пътниците по пътищата го проследиха с очите си, съседи ме попитаха за него („Извинете, сър, каква е тази интересна кола?“), За първи път в живота ми трима шофьори ми показаха, че колата е готина (стискане на палци + усмивка). Всъщност няма ъгъл, от който Kia EV6 би изглеждал зле или обикновен. Снежнобялата боя (Pearl Snow White, SWP) беше очарователна, черните арки на колелата направиха колата по-расова, задното крило й придаваше спортен характер, а светлинната лента, преминаваща през задната част на каросерията, сигнализираше: „Аз“ не се страхувам да бъда смел и авангарден“.

Много читатели, които разгледаха колата отблизо, използваха термина „на живо изглежда още по-добре“. Чуха се гласове на ентусиазъмзащото има нещо в този блок. Колата не пасва на нито една предишна Kia. Новото лого („Г-н съсед, каква е тази марка „KN“?“) донесе всичко ново. Това е особено очевидно на последната снимка, Tesla Model 3 все още някак се защитава отпред, изглежда като кола с подута крупа отзад:

Господин съсед, каква е тази марка KN? Китайски?

Този интригуващ външен вид на Kia се дължи на няколко компонента: колата има малко по-добро съотношение между междуосието и дължината от Tesla Model 3 (от 290 см до 468 см в EV6 в сравнение с 287,5 см до 469 см в Model 3), джанти . големи и оптически увеличени черни арки на колелата. Силуетът не е овален, като Тесла, а е вписан в трапец.

Това е особено забележимо при варианта Plus, където сребърните лайсни се появяват в долната част на каросерията и след това се трансформират в фарове. Отпред има граница между качулката и калника, преминаваща в предното стъкло. Приятно проектирано:

„Започва нов ден. Хайде, ще те заведа на друга езда. Няма да съжаляваш"

Адаптивни фарове, те могат да затъмнят определени сектори, за да можете постоянно да шофирате на светофари. Карахме, никога не бяхме „подканени“ да сменяме фаровете, което се случи при автомобили на платформата MEB с адаптивни светлини за завой. Предни и задни мигачи последователни (Изисква пакет за преглед, PK03, + 7 PLN), което изглежда наистина страхотно. Отзад те бяха скрити под сребърни летви, външният им вид ни напомняше за огън, светещ през хартия. Не успяхме да го заснемем на нито една от снимките.

Интериорът на колата също изглеждаше добре. Материалите бяха по-добри от предпроизводствената версия (последната ни разочарова), запазени са двата дисплея, познати от Hyundai Ioniq 5, но благодарение на черната рамка не приличат на таблети на Samsung от преди 10 години. Воланът, който е леко изместен на снимките, изглеждаше напълно нормален на живо. Текстурата на тапицерията плюс хромирания и полиран материал, напомнящ алуминий, създаваха впечатлението, че контактът с кабината е контакт с хубав продукт с добро качество. Черните повърхности на рояла, подобно на черното пиано, бяха обработени с пръсти:

Джобовете на вратите са подплатени с мек материал и осветени. Тапицерията трябва да предотвратява удрянето на предмети вътре в стените, функцията за подсветка е очевидна. Хареса ни, че светлинните линии не само придадоха атмосфера на интериора, но изиграха и практична роля – например те осветяваха дръжките на централните вентилационни дюзи, така че веднага знаеш къде да хванеш, за да насочиш въздушния поток. в другата посока. Линия в централния тунел показваше страничния пътник къде се простира седалката на водача. Изглежда като дреболия, но е ясно, че някой е работил върху детайлите:

Околно осветление на Kia EV6. Снимката е леко преекспонирана, осветлението беше по-слабо

Същият интериор след преминаване от нормален към спортен режим на шофиране. Разбира се, цветовете могат да се променят, това важи и за фоновете в гишетата (настройваме светъл между 6-18 и тъмен между 18-6).

Кабина от гледна точка на десния заден пътник. Подсветката беше по-слаба, телефонът взе повече светлина

Интериорът е ергономично правилен, най-много ни изненада това след като изминахме 1 км за два дни, нямахме абсолютно никакви оплаквания от неподвижното положение зад волана. Да, по-често правехме почивки (срещи с читатели, упражнения), но във всяка кола след такова разстояние вратът ни се напряга, задните части или ханша се уморяват, гърба в лумбалната област се изморява. Не сме изпитвали нещо подобно в Kia EV6.

Шофьорски опит

Динамиката на Kia EV6 RWD 77,4 kWh ни напомни за Tesla Model 3 SR + в режим Chill. и Volkswagen ID.3 и ID.4 със 77 kWh батерия и двигател 150 kW (204 к.с.), задвижващ задните колела. Спецификациите показват, че Volkswagen е по-бавен (ID.3 при 7,9 секунди, ID.4 при 8,5 секунди до 100 mph), но не усетихме 7,3 секунди на EV6 като драстична промяна към по-добро. Той имаше голяма заслуга в това педал на газта, който в нормален режим реагира дълбоко и доста бавно за електрическо превозно средство. Това е може би първият автомобил, за който сме готови да пожертваме няколко километра пробег за по-бърза реакция и по-голяма чувствителност на газта в спортен режим.

Всеки, който е карал динамично електрическо преди, ще бъде малко разочарован.. Това ще бъде особено болезнено за хора, които тестват електроника на Tesla или 200+ kW. Препоръчваме на тези хора да се интересуват от AWD версията (5,2 секунди до 100 км/ч), но си струва да запомним, че версията AWD има по-слаб пробег.

Самият интериор без звук всичко е наредзвукът от гуми, търкалящи се по тротоара, е по-малко доловим за ушите на водача, отколкото в случая с Kia e-Niro или e-Soul. При скорост над 120 км/ч се чува въздушен шум, но не е силен. Окачването изглежда е центрирано, гарантира комфортно возене, въпреки че част от информацията се предава на тялото на водача – тук отново възникнаха асоциации с Фолксваген, изникна думата „добър“, „точно както трябва“.

Важно допълнение към салона е HUD (прожекционен екран, пакет за видимост, PK03, +7 PLN). Това не е странна прозрачна плоча, монтирана ниско на кормилната колона, а остро изображение, разположено в ръба на зрителното поле на окото, което наблюдава пътя. В Konie Electric, Kia, e-Niro или e-Soul HUD не беше много полезен, в EV000 е добре.

Консумация на мощност и обхват. О, този диапазон

Ако сте уверени в закупуването на кола, пропуснете този параграф. Това е последният момент за това. Това може да е малко разочарование за вас.

Както споменахме, карахме на 20-инчови джанти. В Tesla Model 3 18-инчовите джанти са най-малките и всеки допълнителен инч намалява обхвата с няколко процента. Освен това работихме с машината при температури, близки до нулата, няколко десетки градуса по Целзий. Така че беше доста хладно (понякога: замръзване) и ветровито. Това твърди производителят Гамата Kii EV6 според WLTP е 504 единици, което в реално изражение в смесен режим трябва да е 431 километра.

Ефективна машина:

• в тихо шофиране при 100 км/ч GPS (темпомат) и леко задръстване (забавяне), поставихме рекорд: 16,5 kWh / 100 км, което съответства на Обхват 470 километра.
• при много бавно градско шофиране, EV6 консумира 18-20kWh/100km, обикновено по-близо до 19,5-20kWh/100km, което дава до 400 километра обхват (в града!),
• докато шофирате на скоростната магистрала с темпомат, настроен на 123 км/ч (120 км/ч от GPS), отне 21,3 kWh/100 км, което се равнява на обхват до 360 километра,
• на магистралата при опит да поддържат GPS устройствата на 140 km/h (това не беше възможно; средно = 131 km/h) обхватът беше 300-310 километра.

Консумацията на енергия след шофиране от 200 км по скоростната магистрала е 21,3 kWh/100 km.

Разбира се, през лятото и след смяна на колелата на 19-инчови, тези стойности биха се увеличили с 5-7 процента, но трябва ясно да се подчертае, че EV6 е много по-вероятно да кацне в диапазона 20-30kWh/100km, отколкото в диапазона 10-20kWh/100km.Междувременно Kia e-Soul и Kia e-Niro трябва да бъдат усилени, за да влязат в зоната на 20+ kWh. В смесен режим както по-старите, така и по-малките модели могат да използват няколко киловатчаса на 100 километра. Нещо за нещо: или пространство и външен вид (EV6), или енергийна ефективност.

Така че, ако искате да надстроите от e-Niro до EV6, може да се изненадате да откриете, че новият модел има същия или по-лош обхват, въпреки че има 21 процента по-голяма батерия.. Сега разбирате ли защо продължаваме да казваме, че „EV6 не е по-големият Kia e-Niro“? Вече познаваме един човек, който е купил Ioniq 5, смятайки го за „електрически кон с по-голяма батерия“. И беше малко разочарована.

Имаме още един тест на Kia EV6 с Tesla Model 3 при 140 км / ч. Предимството на Tesla се оказа съкрушително - но за него ще говорим в отделна статия.

Зареждане, уау!

Автомобилът е тестван на станции GreenWay Polska и Tauron. На DC бързи зарядни устройства колата постигна:

• 47-49,6 kW, ако паметта обещаваше реални 50 kW,
• 77 kW за известно време, след това 74 kW, след това около 68 kW в Luchmiža - можете да се почувствате като с Kia e-Niro,
• до 141 kW на зарядно устройство от 150 kW в Kąty Wrocławskie.

Последният тест ни направи специално впечатление. Когато наближихме мястото, забелязахме, че Volkswagen ID.4 вече използва зарядното устройство. Зарядната станция се намира на магистрала А4, колата е с регистрация от Германия, което означава, че е карала дълго време, батерията трябва да е топла. отбележи, че при 54 процента зареждане мощността беше 74,7 kW плюс 24,7 kWh енергия:

Не знам колко беше зареден Volkswagen, затова реших да постигна същото ниво на заряд в EV6. Ефектът? 54 процента от батериите бяха заредени за 13:20 минути, като през това време бяха заредени 28,4 kWh енергия. Тъй като ID.4 едва издържа 75kW, Kia EV6 нямаше проблем с устойчивото попълване на мощност при 141kW. (+89 процента!).

Това означава, че при определени условия Volkswagen може да стои на зарядната станция за 1/3-1/2 по-дълго от Kia EV6. EV6 ще завърши горните 24,7 kWh за около 11,7 минути, докато този Volkswagen стоеше там. поне 14 минути, защото това е всичко, което имам сертификати. Колко дълго е стоял наистина? 18 минути? двадесет? Има голяма разлика, ако имаме достъп до 20kW, 150kW зарядно устройство, да не говорим:

Навигационна и мултимедийна система

Ех Ползвал съм навигация в различни коли, QWERTZ клавиатурата ме дразнеше на моделите MEB, но на Kia не мога да се убедя в навигацията. Този път картографираните маршрути понякога се различават от маршрутите на Google Maps, което само по себе си ме кара да съм подозрителен. Двамата, които не може да диктува адрес (Полски език не се поддържа). Трето, опитът за вмъкване на щипка всъщност води до показване на кръста и придвижване на картата, понякога може да бъде рязко. И четири: Зареждане.

Когато карах по маршрута S8 между Вроцлав и Варшава и планирах маршрут до Варшава, колата ме информира, че няма да отида там. Той предложи да се търси точка за зареждане. Съгласих се с това. бях недалеч от кръстовището Syców Wschód, така че колата ми намери няколко зарядни станции GreenWay Polska. Зарадвах се, защото само на 3 км от мен, точно след изхода на кръстовището, имаше две зарядни - едно от дясно и едно от ляво. Избрах правилния.

Оказа се, че BMW i3 го използва. Реших, че тъй като имам такъв избор, ще премина към друг. След като обиколих дълъг кръг около Aroma Stone Hotel Spa, го забелязах: беше, беше… Контакт тип 2 на стената, Това място. Мерси, Кио, Защо трябва да съм на път, ако искам да презаредя бързо, контакт тип 2? Няма ли някакъв начин да се разграничат различните видове точки за зареждане (бързи/бавни, оранжеви/зелени, големи/малки) или просто да се показват само DC зарядни устройства?

Докато търсех близки зарядни устройства, навигационната система Kii EV6 ми предложи цял списък от точки за зареждане, включително стенни модули с мощност 11 kW. Ако ги използвах, щях да цъфтя върху тях по-дълго от цялото време, когато карах

Предимството е, че колата има не само базата на GreenWay Polska гара, но и Показани са и зарядни от PKN Orlen и други оператори, включително UPS, Galactico.pl. Получаването на информация за трафика също е предимство, въпреки че и тук решенията на автомобила за алтернативни маршрути обикновено се различават от тези на Google Maps. Във всеки случай е добре, когато колата знае за задръстването:

Мултимедийна система работи гладко, нормално, с от време на време леки колебания (Бьорн е закачен за Ioniqu 5, може би това е пробегът?), но не е супер-флуидът, който познаваме от смартфоните. Интерфейсът изглежда естетически и модерен както в тъмни, така и в светли цветове, което не е толкова очевидно дори през 2021 г.

Доволен от броя на опциитес които можете да контролирате поведението на автомобила, вкл. скорост на отваряне на клапата, режим на работа на спирачката, HUD елементи, регенеративна сила, прибиране на стола в удобен режим на влизане/излизане. Тези, които обичат да играят с опции, ще се забавляват в Kia EV6..

Но самият екран за управление на медиите вероятно изисква по-холистично мислене: радиото е другаде, музиката от телефона ви чрез Bluetooth е другаде. Сензорният контролен панел, използван заедно с климатика, изглежда като майстор на ергономията, но това не винаги е така. Когато искахме да сменим силата на звука, намалихме температурата, защото климатикът беше включен. Когато търсихме следващата радиостанция (SEEK) или искахме да изключим климатика (стрелка №1), понякога включвахме вентилацията на седалката или подгряването на волана с ръба на ръката си, защото го отпускахме. до сензорните бутони (стрелка номер 2):

За щастие това са малки неща, които се надяваме, че могат да бъдат научени. Важното е това мултимедийната система не подлежи на замръзване и спонтанно рестартиране. Те са особено болезнени при автомобили на платформата MEB при шофиране през нощта, защото колата показва бял фон и настройва яркостта на екрана на максимална. ой.

Аудио от системата Meridian? Субуферът заема ниша под пода на багажника и системата звучи добре. Това не е ултра чист звук, не басът кара тялото да трепери. Това е нормално/правилно, така че малко ме е страх да си помисля какво би станало без него.

Автономно шофиране = HDA2

Kia EV6 разполага с полуавтономна система за шофиране, наречена Highway Traffic Assist 2, HDA2. Можете да го включите независимо от круиз контролаако обичате сами да използвате ускорителя. Работи с HUD, така че можем да видим информацията за маршрута на предното стъкло точно пред очите си.

HUD на Kia EV6. На лявото предно стъкло: информация за приближаващото превозно средство отзад, воланът свети в зелено, символизиращ активния режим HDA2, до знака HDA NAV и круиз контролът е настроен на 113 км / ч (GPS 110 км / ч ). Предпоследният е информация за зададеното разстояние до автомобила отпред, последният е текущата скорост и текущото ограничение на скоростта.

Карахме с по-ранна (?) версия на този механизъм в Kia e-Soul, карахме с HDA2 в Kia EV6. И в двата случая това е голямо удобство за шофьора, който може да погледне телефона или да се погрижи за хапването на сандвичи. Когато колата се движи сама, ръцете и шията не са толкова стегнати, пристигаме до дестинацията по-малко уморени..

Това, което беше интригуващо за HDA2 Kii EV6, е това електрониката може самостоятелно да сменя лентата. За съжаление това важи само за избрани маршрути и работи с по-голямо закъснение, отколкото в Mercedes EQC. И трябва да държите ръцете си на волана, така че идеята с картечница някъде се разпада. Но най-удивителното за нас беше, че се справихме с някои от поклоните, добре машината често коригира пистата. Поради това воланът работи постоянно, което може да накара човек да се чувства несигурен по време на шофиране - ръцете на начинаещите шофьори работят по абсолютно същия начин. Когато пътят е прав или има остри завои, Kii e-Soul работи както трябва.

Това ще се види по-добре във видеото, което ще публикуваме скоро.

Мобилно приложение: UVO Connect -> Kia Connect

Мистериозното име изчезва UVO ConnectПоявява се Да се ​​свържем (Android ТУК, iOS ТУК). Приложението има всичко, което този тип софтуер трябва да има: възможност за проверка на статистиката за трафика, местоположение, планиране на стартиране на климатика, заключване, отключване, подозиране за какво е използвана енергията. Работи без никакви резерви, виси за момент веднъж:

Пътуване със семейството, т.е. задна седалка и багажник

При предишни измервания установихме, че диванът Kii EV6 е широк 125 сантиметра, а седалката е на 32 сантиметра от пода. Изглеждаше, че възрастните ще се чувстват неудобно в гърба, защото бедрата им няма да се поддържат:

Но знаеш ли какво? Всъщност има само един проблем с тази задна седалка: ако някой висок седне отпред и спусне седалката, тогава пътникът отзад няма да скрие краката си под нея. Защото е невъзможно:

Всичко останало работи по-добре, отколкото обикновените измервания могат да предполагат: дължината на седалката 47 см (според оста на колата) и меката подплата я карат да се сгъва леко, така че коленете да са високи, да, но бедрата ще се поддържат на доста голямо разстояние. Има достатъчно място и за коленете. КАКТО И когато сънуваш, можеш да облегнеш гръб (отделно за дясно, ляво и централно отделно) и избягайте за момент от този свят. Знам, защото първо тествах това, докато работех на лаптопа и след това си почивах за малко:

Добавете към това слот за лаптоп на гърба и имате идеалното превозно средство за пътуване и работа. Само за семейство от 2+2, защото средната седалка е широка 24 сантиметра. Дори дете без седалка ще „стои“ само на него.

Kia EV6 срещу Tesla Model 3 или Model Y?

В текста многократно споменахме Tesla Model 3 (D-сегмент), въпреки че производителят редовно подчертава, че Kia EV6 е кросоувър, така че трябва да се сравнява с Tesla Model Y (D-SUV сегмент). Направихме това за удобство, защото повечето измервания показват това Kia EV6 се намира на около половината път между двете коли. малко по-близо до модела Y. Това включва височина (1,45 - 1,55 - 1,62 м), обем на задния багажник (425 - 490 - 538 литра), достъп до багажника, но без повече крака отзад.

Tesla Model 3 е по-популярната кола, ние не сме карали Tesla Model Y, така че това е ориентир. Колкото повече имате нужда от голям багажник и високо тяло, толкова повече трябва да сдвоите EV6 с Model Y.

Това може да ви заинтересува: