Hyundai Kona Electric срещу Kia e-Niro - реален пробег и консумация на енергия на пистата [видео]

Профилът на Nextmove в YouTube тества Kia e-Niro и Hyundai Kona Electric на магистралата между Лайпциг и Мюнхен, Германия. Ефектът беше доста неочакван, въпреки идентичните силови агрегати, по-тежката Kia трябваше да е малко по-добра от Hyundai.

Тестовете са проведени на 400-километров участък от магистралата. Победител трябваше да бъде автомобилът, който ще стигне до местоназначението си (Мюнхен) с най-малко изтощен акумулатор. И двата автомобила бяха със зимни гуми, експериментът беше проведен през януари при слани от -1 до -7 градуса по Целзий. Вятърът се променяше.

Въпреки че само един шофьор ни казва, очакваме и двете коли да имат еднакви параметри: отопление при 19 градуса по Целзий, отопляем волан и седалки (ако е необходимо), круиз контрол при 120 км/ч в Konie Electric и 123 км/ч в Kia e . „Nero, но физическата скорост на двете машини беше една и съща. Автомобилите работеха в нормален режим ("Нормален", а не "Еко"), като в Konie Electric имаше отопление само на шофьорската седалка.

> ШВЕЦИЯ обмисля забрана за продажба на Tesla

По време на излитане колите имаха 97 и 98 процента заряд на батерията - не се знае точно колко - така че от разстояние ще обърнем внимание на средната консумация на енергия и обобщението на теста.

На половината път: e-Niro превъзхожда Kona Electric

След 230 км, когато енергията започна да свършва, тестерите решиха да отидат до станцията за зареждане. Ето какво се прочетоха резултатите:

1. Kia e-Niro: консумация на енергия 22,8 kWh (средно) с оставащ пробег от 61 км
2. Hyundai Kona Electric: 23,4 kWh/100 km консумация на енергия (комбиниран) и 23 km оставащ пробег.

Така Kia, макар и по-голям, използва по-малко мощност и даде на водача повече свобода при шофиране (по-голям обхват). Разликата от 38 километра между автомобилите е трудно обяснима с различните нива на батерията (97 срещу 98 процента), които споменахме в началото.

> Истински зимен пробег на Audi e-tron: 330 километра [ТЕСТ на Bjorn Nyland]

И двете коли започнаха да се зареждат с малко над 50 kW, след което се увеличиха до 70 kW, само за да спестят само 75 kW при 36 процента.

На втория участък от маршрута, този път дълъг 170 км, шофьорите размениха колите, включиха „Зимен режим“ и повишиха температурата в кабината с 1 градус. интересно, когато водещият тест водач се смени от Kony Electric на e-Niro, кабината стана по-шумна. Трудно е да се каже дали става дума за различен запис на камерата, ефект на издухани вентилационни отвори или, накрая, шум от пътя, но разликата е осезаема.

финал

Въпреки че пътуването до Мюнхен беше планирано, финалната линия беше зарядната станция във Фурхолцен, недалеч от столицата на Бавария. Там бяха показани колите:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh/100 km средна консумация на енергия, 67 km оставащ пробег и 22% батерия.
• Hyundai Kona Electric: 22,7 kWh/100 km среден разход на енергия, 51 km оставащ пробег и 18 процента батерия.

Резюмето казва това Kia e-Niro беше с 1% по-добро на всеки 100 километра, което е с 400% по-добро за 4 километра.. Не се казва точно кое е „по-добро“, но е безопасно да се предположи, че това е най-добрият оставащ пробег за всеки отделен случай – обаче след 400 километра Kona Electric се оказа по-икономичен от e-Niro . .

> Цени за Kia e-Niro в Германия: 38,1 хиляди рубли. евро за 64 kWh. Значи от 170-180 хиляди злоти в Полша?

Това обаче е лесно да се види e-Niro предлага повече остатъчно покритие и при двете измервания. Можете да обвинявате шофьорите за това, но колите са пътували на разстояние, също определено от круиз контрола. Така че е трудно да се впечатли, освен че електрическата Kia се представя по-добре от Hyundai.

Бонус: Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro - реален зимен пробег

От данните, представени във видеото, може да се направи още един интересен извод: при 120 км/ч и лек скреж и двата автомобила ще имат почти еднакъв пробег. Това ще възлиза на до 280 километра без презареждане. Максималната стойност зависи от капацитета на батерията - вероятно системите на автомобила ще намалят мощността на автомобила и ще наредят да се свърже със зарядното възможно най-скоро след изминаване на около 250-260 километра.

За сравнение: реалният пробег на Hyundai Kona Electric в добри условия е 415 километра. Kia e-Niro обещава около 384 км.окончателните данни все още не са известни. Според процедурата WLTP автомобилите трябва да изминават съответно "до 485" и "до 455" км.

> Електрически Kia e-Niro: напълно заредено изживяване [YouTube]

Заслужава си да се гледа:

Това може да ви заинтересува: