Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - впечатлението на YouTubers. Много предимства, някои екстри като Ioniq 5 или по-добър
Няколко корейски канала в YouTube успяха за кратко да се возят на Kia EV6 GT-Line. Автомобилът определено получи положителна оценка, те се възхитиха на дизайна и интериорната декорация, похвалиха динамиката на движение и аудиосистемата Meridian. Автомобилът най-често беше оценяван като близък до Ioniq 5, като има повече предимства, отколкото недостатъци в сравнение с по-големия си брат.
Спецификации Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:сегмент: D
батерия: 77,4 kWh,
рецепция: до 528 или до 506 WLTP единици (прочетете повече ТУК: гама Kia EV6)
карам: задна (RWD, 0 + 1) или и двете оси (AWD, 1 + 1),
мощност: 168 kW (229 к.с.) или 239 kW (325 к.с.)
ускорение: 7,5 или 5,4 секунди до 100 км/ч
състезание: Tesla Model 3, BMW i4,
ЦЕНАТА: от 237 900 PLN за задно предаване, от 254 PLN за задвижване на всички колела,
конфигуратор: ТУК.
Kia EV6 GT-Line - впечатления
Азиатският Petrolhead се фокусира върху изживяването при шофиране, като относително често се позовава на Ioniq 5, модел на същата платформа E-GMP, но с напълно различно тяло (комбинирана/задействаща спирачка срещу кросоувър). Според него Ioniq 5 ви позволява да правите повече и повече контрол на водача по време на динамично шофиране. Освен това тук е по-тихо поради, според youtuber, залепени прозорци отпред. Сега задна врата. В Kia EV6 прозорците са залепени „само“ отпред.но очакваме, че степента на намаляване на шума от колелата също може да бъде важна. Амортисьорните материали са относително лесни за отърване (и спестяване) и купувачът няма да забележи липсата им, докато не започне да сравнява колата си с други.
В същото време тестерът разреши загадката на причудливата форма на задните седалки, с която не успяхме да свикнем дори след час общуване с автомобила. Е, това са места за окачване на флота. И веднага ги гледате по съвсем различен начин:
Кореецът също похвали първокласната аудиосистема на Meridian, като я определи като по-добра от Bose, използвана от Hyundai. Интериорът на колата му харесваше повече, смяташе го за по-красив и елегантен от електротехника на Hyundai. Ако трябваше да избира между тези две коли, би заложил на Kia. Можете да гледате:
CarSceneKorea използва по-голяма батерия, вариант със задвижване на задните колела (77,4 kWh, задвижване на задните колела). Той не беше толкова очарован от динамиката на колата, колкото Asian Petrolhead - не е изненадващо, че EV6 със 77,4 kWh заден ход отнема 100 секунди до 7,5 км/ч вместо 5,4 секунди - докато той харесва материалите, използвани в интериора и добро разположение на бутоните. Той също беше в страхопочитание от звуците, които издаваше колата, в режим Cyber Kia EV6 колата му напомняше за Taycan:
Всички шофьори караха колите си за кратко, без дори да се опитват да проверят консумацията на енергия. От информацията, представена на гишетата, можеше да се прочете това Kii гама EV6 77,4 kWh RWD с батерия на 80 процента беше 379 километра. Това е така 474 километра с напълно заредени батерии. От друга страна, със 6kWh EV77,4 със задвижване на всички колела, измервателните уреди показаха обхват от около 420 километра със 100 процента батерии.
Порталът www.elektrowoz.pl получи покана за тестване на автомобила през октомври тази година.
Това може да ви заинтересува:
