Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Буквално ден след последното състезание съм във Валенсия, Испания, на същия асфалт, където
Ники Хейдън стана новият световен шампион и къде е голям
Валентино Роси пропусна предимството на пясъка, стискайки педала на газта.
Kawasaki Ninja ZX-RR на стойност поне милион евро. Вярвайте, че е така
привилегия само за най -изтъкнатите журналисти от цял свят и
също така, като легендарни Кевин Шванц, Ранди Мамола в Алекс
Кривили.
Гледам лист хартия с графика
графикът ми за тестване заседна за момент
буца в гърлото. Аз и всички тези имена, че бях тийнейджър
се възхищавах на състезанията от кралския клас 500 куб. см и всички те
журналисти от най -големите списания в света? !! Наистина ли си заслужавам?
Признавам, боли ме стомахът!
Пиша ви това, така че вие
по -лесно е да се разбере какво преживях и не на последно място това, което сме сега
Словенците са по -богати. Има много на глас какво се случи с мен
или мечтаеше тихо с години, десетилетия преди мен. Или състезателите
като Хабат, Пинтар, Павлич и Герман и всички други, които
Уважавам го изключително, като всеки от тях в своята история
невероятни неща (или, подобно на Игор Герман, правят и до днес), или
иновативни колеги.
Няма да губя думи за това как сме
успя да получи покана за такъв престижен край на състезателния сезон
2006. Просто ви казвам толкова много, че зад това стоят години лични усилия,
с помощта на нашите ентусиасти на гордост от мотоциклети,
компания Akrapovič стана реалност. Да, без тях би било трудно
реализира този проект. Ето защо съм на пистата Ricardo Tormo с много
толкова по -щастливи сте да огънете газта докрай
Разказвам тази еднократна история. Момчета и господа, това пътуване е за
Вие!
Ръководител на екипа на Kawasaki MotoGP, бивш Harald Racer
Ackle, получих Ninjo ZX-RR номер 17. Това е диркалник.
Французинът Ранди Де Пуние, по нищо не се различава от Накан
почти нищо, тъй като и двамата ездачи карат много еднакво
комплект мотоциклет.
Накратко, технология и безопасност
срещата даде ясно да се разбере на всички присъстващи, че е уникална
мотоциклет, който са направили само с версии на Nakan
шест. „Така че, ако го счупите, вероятно няма да го получите
Следователно новогодишни картички от колеги журналисти
шофирайте с най-голямо внимание и уважение“, добави говорителят.
за медиите.
След час чакане и гледане на пресата
колеги от стената близо до финалната линия - моментът на истината
неустоимо наближава. Лек дискомфорт при гледане
Нинджата дойде в ямите невредим, той бавно изчезна и все повече.
стана ми ясно, че мечтите се сбъдват. Десет минути
Изпреварвам четирите си обиколки под ръководството на отбора на Kawasaki.
чакаше, облечен в кожен гащеризон, с плътно прилепнал шлем на главата
и осъзнах факта, че току-що е минал „кръга“ пред мен
Кевин Шванц!
Мигове по -късно те излязоха от кутията.
съблазниха и звяра ми. Механиците го снимаха редовно
затопляне на гуми и загряване на двигателя до желаната работна температура.
Французинът Кристоф, главен механик на Randy De Puniet, все още съм аз
последния път той даде няколко инструкции: „Първият кръг все още не е достатъчно топъл,
така че бъдете внимателни, във втория кръг внимавайте два завоя надясно, защото
все още няма гуми поради повече завои наляво
те осигуряват XNUMX% сцепление, така че няма какво да се притеснявате.
Колата е настроена същата като вчера в състезанието, така че моторът
електроника и антиблокираща спирачна система на задните колела ”.
Z
с известен трепет се качих на седалка с височина 850 милиметра и взех
волан. Усещането е веднага у дома, ергономията е същата
най -вече от състезателните супербайкове, които съм карал досега.
Разстояние между високите педали, волана и седалката
беше такъв, че с ръста си от 180 сантиметра дори не бях за
хипито не избяга от чувството на срам. Работната среда на Ранди
така обмислен до най -малкия детайл и по такъв начин, че да му даде възможно най -много
се движи на мотоциклет, докато се бори със световния елит.
Резкан
лостът на съединителя е изненадващо мек, сякаш не беше
ужасно тежка работа, за да укротите тези 240+ „коня“ сам
лост за газ с малко по -къс ход от стандартния
мотоциклетите се движат гладко, с невероятна прецизност
пълна доза.
Стартирането пред кутията беше толкова страхотно
по -лесно, отколкото очаквах. Поради много дългата първа предавка, която направих
иначе имах малко помощ с плъзгащия съединител и малко повече газ от
добре, но веднага щом Кавасаки влезе под мен
скоростта е по -висока от тази на пешеходец, няма нужда от допълнително
внимание към дозировката на съединителя и оборотите на двигателя.
Z
със силно ръмжене от късата прическа на Акрапович
изпускателни тръби, нинджа шумно отговори на първия ми рязък завой
дясна китка. От реда, който отбелязва края на кутиите, го направих
бързо превключва на трета предавка много точно
предаване и спокойствие със скорост малко под 100 км
след час доведе до първия завой. От там най -накрая
за първи път повиши оборотите на двигателя и ускори по -сериозно. Може би това
имаше четвърта или трета предавка, както тогава, но сега не знам
точно, току -що си спомних, че Kawasaki е до номера на завоя
две, където Роси падна предишния ден, ускориха с такива
лекота и приемственост, които веднага ме изпълниха с изобилие
zaupanja v motocikel.
Да, това означаваше нещо за мен
най -голямата изненада, по -късно бях потвърден за всяка
добавяне на газ. Състезателната кола на Kawasaki MotoGP е невероятна
Неизискващ и високо култивиран. Дори когато отида при него
първия кръг и от самия вход до самолета за прицелване,
напълно затворен за аеродинамична броня до края на конусното рамо
дроселна клапа, двигателят е теглен при най -непрекъснатата крива на мощността на двигателя,
които съм карал на всеки спортен мотор досега. V
включително двуцилиндров като Ducati 999.
С тази
motornem znachayu по време на ускорение и неподвижност на мотоциклета какво
измами бързо, защото се движи много по -бързо, отколкото ви дава да знаете
чувство. Така за първи път оставих двигателя да "диша" на пълно.
"Белите дробове" са само при целта. С крайчеца на окото си
"Заключена" дясна китка в крайно положение I s
ботушите, възможно най -бързо, изместиха скоростния лост
надолу (състезателните мотори имат обратна последователност
преливане - първото нагоре, второто надолу). Малко преди да посветят
предупредителни червени светодиоди, показващи, че са моторни
оборотите достигнаха върха, ZX-RR се изкачи до задното колело, а след това още едно
през третото тримесечие, присъства. Коло планини, престава дол, коло планини,
понижаване, мотор нагоре, понижаване. С една дума - лудница!
от
Бокс Кавазаки „полетя“, което също не можах да разбера
от това, което механиците ми написаха на таблото за комуникация
с състезателя. Но той беше състезателна кола, въпреки факта, че се возеше на задното колело и
тогава скоростта смело се доближава напълно до 300 км / ч, но
Res погледнете наполовина.
Когато първият завой се приближи, беше
дойде времето за първата сериозна задача на спирачния диск от 314 мм от
oglikovye vlaken в върха радиално поставен
челюст. Усещането при спиране е, как да кажа, фантастично.
Не са необходими много усилия, за да забавите скоростта, просто натиснете две
пръстите и спирачните накладки внимателно, но в същото време с максимум
точността на дозиране на спирачната мощ решително „захапва“ v
въглерод. Въпреки всичко, Кавасаки остава спокоен, вилицата му едва се вижда.
те сядат и това е само груба втора предавка
предизвика леко клатене на задните части.
В овнек и техника
шедьовърът излиза сам. Без принуда, не
не са необходими сериозни физически усилия. Мотоциклет в по -голямата си част
той сам изпълнява задачи и от мен зависи как го е направил
изстрел до следващото обвиване. При производството на газ след това
Гледах първата равнина, след като превърнах номер едно
също колко силно дърпа при ниски обороти, когато бях на предавка
твърде високо.
Двигателят е решителен и бърз без нито един
той също обича да превръща ямите твърде високо по време на ускорение
обороти, което означава професионални ездачи като Shinja
Накано и Ранди Де Пуние са по -малко склонни да посегнат към екипировка
лост за превключване на предавките. Както ми казаха по -късно в разговор, това
всяко, дори такова незабавно превключване на предавките
загуба на време, която трябва да бъде компенсирана максимално. С мотор, който обича
се върти и с правилно изчислено предавателно отношение в
По този начин предаването на касетата може да бъде значително по -бързо, докато се движи
по -мек, по -течен и следователно по -бърз.
доброта
двигателят ме удари много добре, особено във вътрешната част на пистата, която
той е по -сложен и технически. Има комбинация от завои и къси
най -спортният нинджа в света с невероятна прецизност
остава в линията, която нарисувах.
Защото след първия и
във втория кръг първоначалният тремор изчезна, той тръгна все по -бързо. С тази
обаче очите ми се разширяваха все повече и повече преди всеки следващ завой
разпространявам. Отново осъзнах колко бърз е мотоциклетът, защото всеки
по -решителното отваряне на газта води и до двете над средното
ускорението за следващия завой е изведнъж по -близо, отколкото изглежда
Пръв поглед. Само тук е най -голямата разлика между истинския филц
като ревю на MotoGP в сериен супер спортен мотор.
Сам
трябваше да направи поне десет рунда, за да хване поне един такъв
темпото, което поддържах на този мотор само след три обиколки.
In
точно когато започнах да се наслаждавам, точно когато пътуването ставаше подобно
каране на ски на "дърворезба", когато намерите правилната линия и дръпнете
докато дърпате и внимателно свързвате завоите и плоските части на гъсеницата,
това беше краят на приказката. Четири кръга, толкова, че направих
загря малко и най -вече пристрастен към този мотор.
Да,
пристрастяване, защото това нещо ви трови, изяжда вените, кръвта, мускулите ви,
мозъкът, машината става едно с тялото, вместо да мисли за себе си
интуицията, чувството и всичко заедно граничи с подсъзнанието
изравняване.
Само след четири обиколки исках повече и не се срамувах
признавам, че преди последния завой имах много силна мисъл,
или трябва да се замисля и да направя още един кръг. И мъдрост
майката на предпазливостта (когато нещо е най -малко необходимо, нещо се обърка) и
тя убеди ръцете ми, че съм изпратил зеления шедьовър в ямите.
Ko
скоростта на двигателя спадна, съжалявам. Чувствах се нещастен, просто
още един кръг, защо не се възползвах от тази уникална възможност! Чувствах
Бях като наркоман. Погледнете мъжете в зелено, които
те ме чакаха с усмивка в чекмедже, той ме отрезви от делириум.
„Ама, ти постъпи правилно, други трябва да дойдат“, каза тя.
първата трезва мисъл.
Почивах толкова много, потях се малко
спря зелената „кола“ и беше безкрайно благодарен за това
незабравимо преживяване. Какъв адреналин тече по вените ми
но наистина разбрах само когато погледнах дланите си. Трепереха!
Po
от една страна, бях изключително щастлив, че го направиха вместо мен,
без грешки и падания, но от друга страна е толкова тъжно.
P.
С .: По време на дрямка в самолета и следващите три нощи сънувах
този мотоциклет и го кара, което ще ви каже как
това преживяване беше специално.
Сърдечна телеметрия
Само
от собственото ми любопитство как да карам мотоциклет MotoGP
стрес за тялото, измервах пулса по време на шофиране. Половин час
преди старта сензорът на гърдите измерва пулса от 67 до 80
Удари в минута. Малко преди да се кача в състезателната кола имаше пулс
се увеличава до 109 удара в минута. По -късно обаче след
през последните 15 минути най -високата стойност беше достигната 168
удара в минута, а пълната стойност беше 143 удара
сърца в минута.
Като се има предвид фактът, че според вашето физическо
готовност, а дълги години съм един от любителите спортисти, които спортуват
ангажирайте се изключително като аматьори и след четири рунда
Не се чувствах уморен, мисля, че е толкова висока честота
преди всичко последователят на психичните тежести. To je le dokaz vee,
от какво се нуждае състезателен автомобил от най-висок клас за добър резултат
най -добрият спортист. Ee трябва като dirkaei в MotoGP трябва
карайте цялото състезание (около 45 минути) тялото ще се изтощи
до последния атом на moei. Измерено със монитор srena
честота Polar F6.
Техническая информация
двигател:
редови, четирицилиндров, четиритактов, двоен разпределителен вал в главата,
четири клапана на цилиндър, 990 см3, електронно впръскване на гориво, Прочетете повече
като 240 "коне"
Крайна скорост: над 320 км / ч в зависимост от трансмисията и пистата
Пренос на енергия: шестстепенна, касетна трансмисия, сух многопластов съединител, верига
кадър: двоен алуминий
Окачване: продажба на вили в щатски долари, единичен вход за блаженство (и двете марки Öhlins), захранване с хидроенергия
Аеродинамична броня, надстройка от въглеродни влакна
Велосипеди: предни и задни 16"
спирачки:
предни 2x карбонови намотки с диаметър 314 мм, двойни
радиална четворна челюст (моноблок) Brembo, задна 1x стомана,
охлаждащ диск с диаметър 203 мм еднобутален спирачен апарат
Междуосие: Регулируема
Комбинирана дължина: 2.090 mm
Рама на главата, подобна на предшественика: настанен
Височина на седалката от земята: 850 mm
Сухо тегло: 145 кг
Капацитет на резервоара за гориво: 22
Петър Кавчич
