Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki зелен металик, който за година или ден или повече дразнеше престижния автомобилен свят с обещани характеристики, бръмчеше на празен ход пред цеха Panigaz в Кран. Той вдигна адреналина ми със зловещо съскане през титановата изпускателна система на Акрапович. Там, в Акрапович, където целият световен състезателен елит измерва бижутата си, те насочват поглед към изцяло стандартен Kawasaki ZX-12R с гума от 156 к.с. и нова изпускателна система със 173 к.с.
Тези 173 к.с., в зависимост от увеличаването или намаляването на мощността, е реалната мощност, която шофьорът държи в ръката си и същата тазобедрена гума с ширина 200 мм Kawasaki.
Ха, дребен шрифт: на данните за мощността на двигателя, дадени във фабричните брошури, трябва да се вярва с доза сол: мощността на коляновия вал е теория, нещо, което не се отнася за пътя, защото се губи триене между съединителите. , скоростна кутия, лагери и верига. Мощност 173 к.с на гумата повече от Джерман на гумата в Световния шампионат по Супербайк.
Не знам със сигурност, но определено 15 к.с. повече от фабрични автомобили в същото Световно първенство. Разбира се, тук е заложена друга маса. Супербайкът тежи 165 паунда, това Kawasaki тежи поне 235 паунда, включително гориво, масло и вода. Това не е много. Но да не се натоварваме с килограми тук. Тежа гол с 50 паунда повече от Едуардс от Световната купа. Да, всички нематериални числа са някакъв вид проститутки, които могат да бъдат адаптирани за използване.
Очакване! Двигателят ме чакаше чист и подреден, с добър пробег от 3800 километра и с достатъчно нови гуми, за да не бъде обзет от празен страх: Вярвам на Панигаз, защото той се е доказал безброй пъти и затова приемам предизвикателството от неговите ръце . вижте как да живеете със скорост над 300 километра в час или докато се движите поне 85 метра в секунда.
Затягам здраво шлема и ръкавиците на кенгуруто, фиксирам наколенките и си казвам: „Да видим, не съм от вчера! „Когато се движа през населено място с около две или три хиляди оборота в минута, този ловец върви много нетърпеливо и плавно, за да ви накара да се усъмните в тези богати изводи. Седя доста спокойно и задната броня не е твърде ниска. В перфектно разположените огледала най -накрая мога да видя всичко, което се случва зад гърба ми.
Усещам двигателя и се опитвам да се опитомя. Трансмисията работи безпроблемно, хватът се чувства добре, контактът между тялото и велосипеда е възможен в няколко захвата и това е естествено. Това означава, че мотоциклетът може да се управлява, като притискате крака си към рамката и педалите или бедрото до резервоара за гориво.
След това се опитвам да забавя малко с газта. НС... , другият върви чисто 185 км в час!
Кавасаки се движеше толкова бързо, че мозъкът ми просто се носеше в парчетата и очите ми не можеха да възприемат промененото разстояние и пространство. Няма да отрека, че паднах с още няколко чешки туристи и микробус на магистралата. Стомахът ми се стяга, когато осъзнавам, че имам още четири предавки, изключвам газта и гледам света с удивление. ... Хей, наистина трябва да видя докъде стига това! Все още не съм преминал границата 300.
Намирам подходящо място за стартиране в третото измерение.
Когато обикалям света на шеста предавка със 170 км / ч, броячът на оборотите показва малко по -малко от пет хилядни, по -малко от половината от възможните обороти. С този метод на шофиране човек може да отиде на околосветско пътешествие, защото има достатъчно място за двама. Под предния капак, доста удобна седалка за пътника. Единственият въпрос е колко бързо иска да върви. Пускам три предавки на трета. Отварям газта до края.
Третият се върти много бързо, ауспухът или двигателят под мен реват със съскане и ме бутат там отзад със скорост около 240 км в час. Без съединителя натискам четвъртия, трансмисията се превключва много точно и бързо. Четвъртият е жив като третия. Двигателят просто се натиска равномерно, аз отклонявам поглед от инструментите, а броячът показва 280 или 285 км в час. Не знам със сигурност, защото всичко мина бързо. Беше ми неудобно да гледам цифрите с такава скорост.
Без съединител натискам петата, кара се гладко, като часовник, нещо не работи и изключвам газта. Предавам се. Беше бързо. Слизам на туристически 220 км на час. Чувствата са объркани. Скоростомерът може да пълзи до 340, но ръката прекъсва газта всеки път, защото двигателят се ускорява толкова силно, че нямам време в главата си да настроя сензора за движение. Не съм свикнал с такъв резерв от мощност и неизчерпаемо ускорение на колата, затова губя ориентацията.
Всеки път, когато си изтръгна главата от бронята при 280 км / ч, нещо като гигант удря каската и раменете ми, а двигателят разширява посоката на движение. Ще опитам пак. И отново. Петата предавка ускорява също толкова рязко, колкото и четвъртата, така че преброявам предавките, за да знам къде съм. Всеки път, със скорост от около 280 км в час, сред все още дивото ускорение се отказвам. За да се чувствам достатъчно сигурен, ще ми трябва по -дълъг и по -широк самолет.
Че знам колко кожа поема човек, ако се забие с тази скорост. И дори не казвам, че двигателят е виновен. Kawasaki ZX-12R работи много тихо, както право напред, така и в завой, където също можете да се облегнете на коляното си, ако почувствате необходимост. Двигателят го прави възможно, рамката го прави възможно, окачването го прави възможно. Накратко, опаковката е богата, просто трябва да знаете как да я отворите. Преди червената кутия успях да използвам само четири предавки.
Цена: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Марибор)
Техническая информация
двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - течно охлаждане - два разпределителни вала в главата - 4 клапана на цилиндър - вибриращ вал - отвор и ход 83 × 55 mm - работен обем 4 cm1199 - компресия 3, 12: 2 - горивен инжекцион , всмукателни колектори ф 1 мм - 51 степенна скоростна кутия - маслена баня съединител - верига
Шаси: алуминиева кутия, централна скоба - USD Showa f 43 мм регулируема предна вилка, 120 мм ход - алуминиево задно люлеещо се рамо, централен шок, 140 мм ход
Колела и гуми: предно колело 3 × 50 с гума 17/120 - 70 - задно колело 17 × 6 с гума 00/17 - 200
Спирачки: Предни 2 × частично плаващи диска f 320 мм с 6-бутален апарат – Задни дискове f 230 мм с двубутален апарат
Ябълки на едро: дължина 2080 мм - междуосие 1440 мм - височина на седалката от земята 810 - резервоар за гориво 20 л - тегло (източен, фабричен) 210 кг
Митя Хустинчич
Снимка: Урош Поточник.
Техническая информация
двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - течно охлаждане - два разпределителни вала в главата - 4 клапана на цилиндър - амортизиращ вибрациите вал - диаметър и ход 83 × 55,4 mm - работен обем 1199 cm3 - компресия 12,2: 1 - впръскване на гориво , всмукателни колектори ф 51 мм – скоростна кутия 6-степенна – съединител маслена баня – верига
спирачки: преден 2 × частично плаващ диск f 320 mm с 6-бутален апарат – заден диск f 230 mm с двубутален апарат
Тегло: дължина 2080 мм - междуосие 1440 мм - височина на седалката от земята 810 - резервоар за гориво 20 л - тегло (източен, фабричен) 210 кг
