Тестово шофиране Lada Vesta SW и SW Cross

Какво притеснява Стив Матин, защо дългоочакваното комби е не само по-красиво, но и по-вълнуващо от седана, как се движи автомобил с нов 1,8-литров двигател и защо Vesta SW има един от най-добрите багажници на пазара

Стив Матин не се разделя с камерата. Дори и сега, когато стоим на мястото на високия увеселителен парк SkyPark и разглеждаме няколко смелчаци, които се готвят да скочат в бездната на най-голямата люлка в света. Стив насочва камерата, чува се щракване, кабелите са разкачени, двойката лети надолу и ръководителят на дизайнерския център на ВАЗ получава още няколко ярки емоционални снимки за колекцията.

„Няма желание да опитате и вие?“ Настоявам Матина. "Не мога", отговаря той. „Наскоро нараних ръката си и сега трябва да избягвам тежки упражнения.“ Ръка? Дизайнер? В главата ми възниква кинематографична сцена: акциите на АвтоВАЗ губят стойност, паника на борсата, брокерите си късат косите.

Невъзможно е да се преувеличи стойността на работата на екипа на Матин за завода - именно той и колегите му са създали имидж, който не се срамува да изведе на върха на пазара по причина, различна от свръхниската цена. Каквото и да се каже, но техническият компонент за автомобилите в Толиати е малко второстепенен - ​​пазарът прие скъпата Vesta, защото наистина го хареса, и на първо място, защото е добър и оригинален на външен вид. И отчасти и защото има своя, а в Русия все още работи.

Но нашето комби е нещо рисковано. Има нужда от тях, но в Русия няма култура на използване на такива машини. Само една наистина изключителна машина може да преодолее старата тенденция, която може да обяви отхвърлянето на образа на утилитарна "плевня". Екипът на Матин направи точно това: не съвсем комби, изобщо не хечбек и със сигурност не седан. VAZ SW означава Sport Wagon и това е, ако искате, евтина домашна спирачка за стрелба. Нещо повече, при нашите условия версията SW Cross със защитен комплект за тяло, контрастен цвят и просвет с такава величина, на която повечето компактни кросоувъри ще завиждат е по-отговорна за спортно-утилитарния стил в нашите условия.

Новата ярко оранжева цветова схема, която е разработена специално за версията Cross, се нарича „Марс“, а стандартните комбита не са боядисани в нея. Алтернативните 17-инчови джанти също имат свой собствен, специален стил, както и двойна изпускателна тръба. Черен пластмасов корпус по периметъра покрива дъното на броните, арките на колелата, первазите и долните части на вратите. Но най-важното е пътният просвет: под дъното Cross има впечатляващите 203 мм срещу и без това значителните 178 мм за седаните и комбитата на Vesta. И е добре, че търговците настояха за задните дискови спирачки, въпреки че нямаше много смисъл от тях. Зад големите красиви дискове барабаните биха изглеждали някак архаично.

На фона на версията Cross, стандартната Vesta SW изглежда селски и това е нормално - именно Cross трябва най-накрая да обясни на потребителя, че комбито е готино. Но чисто универсално и произведение на изкуството само по себе си. Макар и само защото е направен с душа и без особени разходи. Сивият „Картаген“ пасва идеално на това тяло - оказва се сдържан и интересен образ. Комбито има минимум оригинални части на каросерията, а основата е напълно унифицирана. Дотолкова, че той и седанът имат еднаква дължина, а задните светлини във фабриката в Ижевск са взети от една и съща кутия. Подът и отворът на багажника не са се променили, въпреки че на някои места тялото на пет вратите трябваше да бъде леко подсилено поради липсата на твърд панел в багажното отделение. За комбито заводът усвои 33 нови печати и в резултат твърдостта на тялото не страда.

Комбито е с по-висок покрив, но това едва ли се забелязва. И това не е само скосяването на задното стъкло. Хитър Матин сръчно спусна линията на покрива точно зад задните врати, като в същото време визуално я откъсна от тялото с черна вложка. Стилистите нарекоха видимото парче на задния стълб перка на акула и то от концепцията до серийния автомобил остана непроменено. Vesta SW, особено в изпълнението на Cross, обикновено се различава малко от концепцията и за такава решителност стилистите и дизайнерите на VAZ могат само да бъдат аплодирани.

Също така е хубаво, че в Толиати не се страхуваха да нарисуват салона по същия начин. Предлага се комбиниран двуцветен завършек за Cross и не само в цвета на тялото, но и всеки друг. В допълнение към цветните наслагвания и ярки шевове, в кабината се появиха сладки наслагвания с обемна шарка, а служителите на VAZ предлагат избор от няколко опции. Устройствата също са декорирани в тона на интериорната декорация, а подсветката им винаги работи винаги, когато запалването е включено.

Пътниците отзад ще бъдат първите, които ще усетят предимствата на по-високия покрив. Първоначално Vesta не само позволи да седне спокойно зад 180 см водач, но и по-високите клиенти няма да се налага да се навеждат в задната част на комбито, въпреки че говорим за скромни допълнителни 25 милиметра. Вече има подлакътник в задната част на задния диван, а на гърба на предната кутия за подлакътници (също новост) има ключове за отопление на задните седалки и мощен USB порт за зареждане на приспособлението - решения, които след това ще бъдат прехвърлен на седана.

Обикновено вагонът донесе много полезни неща на семейството. Например органайзер, дрямка и микролифт за жабката - отделение, което преди грубо падаше на колене. Камерата за обратно виждане на патентованата медийна система вече е в състояние да завърта маркировката за паркиране след завъртанията на волана. На покрива се появи перка с пълен комплект антени, уплътнението на капака се промени, капакът на резервоара за гориво вече е с пружинен механизъм и централно заключване. Звукът на мигачите е станал по-благороден. И накрая, това беше комбито, което беше първият, който получи познатия и разбираем бутон за отваряне на багажника на петата врата, макар и вместо салонната.

Отделението зад задната врата изобщо не е рекордно - според официалните данни, от пода до плъзгащата се завеса, същите 480 VDA-литра, както при седана. И дори тези могат да бъдат преброени само като се вземат предвид всички допълнителни отделения и ниши. Но спряха да измерват багажници с конвенционални торби с картофи и хладилници дори в Толиати - вместо огромно трюмо, Vesta предлага добре организирано пространство и набор от маркови аксесоари, за които искате да доплатите точно в салона на дилъра.

Половин дузина куки, две лампи и 12-волтов контакт, както и затваряща ниша в дясната арка на колелото, органайзер с рафт за дребни предмети, мрежа и ниша за миеща бутилка с велкро лента на наляво. Има осем точки за закрепване на мрежите за багаж, а самите мрежи са две: под и вертикално зад облегалките на седалките. И накрая, има етаж на две нива.

На последния етаж има два подвижни панела, под които два органайзера от пяна са взаимозаменяеми. Отдолу има още един повдигнат под, под който е прикрепено пълноразмерно резервно колело и - изненада - друг просторен органайзер. Всички 480 литра обем се нарязват, сервират и сервират в най-добрия си вид. Облегалката се сгъва на части по стандартната схема, изравнена с горния повдигнат под, макар и под лек ъгъл. В ограничението багажникът побира малко повече от 1350 литра и вече е трудно да си представим прословутите чували с картофи. По-скоро става въпрос за ски, велосипеди и друга спортна екипировка.

Вазовци твърдят, че не е било необходимо да се прекроява сериозно шасито на комбито. Поради преразпределението на масата характеристиките на задното окачване леко се промениха (задните пружини на комбито бяха увеличени с 9 мм), но това не се усеща в движение. Vesta е разпознаваема: стегнат, леко синтетичен волан, нечувствителен при малки ъгли на завиване, скромни ролки и разбираеми реакции, благодарение на които искате и можете да карате по сочинските серпентини. Но новият 1,8-литров двигател на тези трактори не е особено впечатляващ. Up Vesta е напрегнат, изисква понижаване или дори две и е добре механизмите за превключване на скоростната кутия да работят много добре.

Служителите на VAZ не са довършили скоростната си кутия - Vesta все още има френска петстепенна "механика" и добре смазан съединител. По отношение на удобството при стартиране и превключване на предавките, агрегатът с 1,8-литров двигател превъзхожда базовия, макар и само защото всичко се прави без вибрации и работи по-ясно. Предавателните числа също са добре подбрани. Първите две предавки са добри за градския трафик, а по-високите са магистрални, икономични. Vesta 1,8 се движи уверено и ускорява добре в зоната на средния клас, но не се различава по мощно сцепление отдолу или по весела промоция при високи обороти.

Основната изненада е, че ярката Vesta SW Cross кара по-сочно, дори губи някои символични части от секундата спрямо стандартното комби в динамика. Работата е там, че тя всъщност има различна настройка на окачването. Резултатът е много европейска версия - по-издръжлива, но с добро усещане за колата и неочаквано по-отзивчив волан. И ако стандартното комби отработи нередности и неравности, макар и осезаемо, но без да преминава границата на комфорта, тогава настройката Cross е очевидно по-асфалтова. Искам отново и отново да обръщам завоите на сочинските серпентини върху него.

Това изобщо не означава, че по черен път комбито с 20-сантиметров просвет няма нищо общо. Напротив, Крос прескача камъните, без да нарушава окачването, може би още повече разтърсва пътниците. И без затруднения той прескача завоите рязко от тези, където местните жители все още минават в колите си, без да се придържат към пластмасовия си комплект за тяло. Стандартният SW в тези условия е малко по-удобен, но изисква малко по-внимателен избор на траекторията - всъщност не искам да драскам красиво X-лице върху камъни.

Нископрофилните 17-инчови джанти са привилегия изключително за версията Cross, докато стандартната Vesta SW има 15 или 16-инчови джанти. Както и задните дискови спирачки (те се слагат на стандартни комбита само в комплект с двигател 1,8). Основен комплект Vesta SW за $ 8. съответства на конфигурацията Comfort, която вече разполага с много приличен набор от оборудване. Но си струва да платите допълнително за представянето на Luxe поне заради двойния под на багажника и пълноценната система за контрол на климата, която на седана някога е липсвала толкова много. Навигатор с камера за задно виждане ще се появи в мултимедийния пакет, което е минимум $ 439. Моторът от 9 L добавя още 587 долара към цената.

SW Cross офроуд вагонът се предлага по подразбиране във версията Luxe и това е минимум 9 969 долара. А автомобил с 1,8 литров двигател с максимален комплект, който включва отопляемо предно стъкло и задни седалки, навигатор, камера за задно виждане и дори LED вътрешно осветление, струва 10 853 долара и това не е ограничението, тъй като гамата включва и „Робот“. Но при него колата изглежда малко губи страстта на шофьора си и затова засега просто имаме предвид такива версии.

Стив Матин лети обратно в Москва като обикновена „икономика“ и се забавлява с обработката на собствените си снимки. Наклонява хоризонта, променя цвета на небето и превръща плъзгачите за цвят и яркост. В центъра на рамката има Vesta SW Cross в цвят Марс, очевидно най -яркият продукт на марката Lada. Дори той не беше уморен от външния й вид. И сега можете ясно да видите, че всичко е наред с ръцете му.

Тип на тялото	Туристически	Туристически
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Междуосие, мм	2635	2635
Собствено тегло, кг	1280	1300
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4
Работен обем, кубични метри см	1596	1774
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	106 при 5800	122 при 5900
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	148 при 4200	170 при 3700
Трансмисия, задвижване	5-ти INC	5-ти INC
Максим. скорост, км / ч	174	180
Ускорение до 100 км / ч, с	12,4	11,2
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Обем на багажника, л	480/1350	480/1350
Цена от $.	8 439	10 299