Карбураторен двигател VAZ 2107: характеристики, опции за подмяна
Съдържание
Автомобилът VAZ 2107 отдавна се е превърнал в класика на местната автомобилна индустрия. Въпреки това, не всички собственици знаят, че моделът е идеален за настройка и различни надстройки. Например, можете значително да оптимизирате динамичните свойства на "седемте", като замените двигателя. VAZ 2107 лесно "толерира" всички иновации по отношение на усъвършенстването на двигателя.
С какви двигатели е оборудван VAZ 2107?
Моделът VAZ 2107 се произвежда от 1982 до 2012 година. През 30-те години на своето съществуване автомобилът е многократно усъвършенстван и променян, за да отговаря по-точно на съвременните изисквания. Първоначално "седемте" е замислен като автомобил от малък клас със задно задвижване в каросерия седан. Въпреки това, в някои страни VAZ 2107 е финализиран и модифициран, поради което може да се счита за универсален автомобилен модел.
В зависимост от годината на производство и страната на производство (по различно време VAZ 2107 се произвежда не само от руския АвтоВАЗ, но и от заводи в европейски и азиатски страни), моделът е оборудван с различни видове задвижващи системи:
- LADA-2107 (двигател 2103, 1,5 л, 8 клетки, карбуратор);
- LADA-21072 (двигател 2105, 1,3 л, 8 клетки, карбуратор, задвижване на зъбния ремък);
- LADA-21073 (двигател 1,7 л, 8 клетки, едно впръскване - експортна версия за европейския пазар);
- LADA-21074 (двигател 2106, 1,6 л, 8 клетки, карбуратор);
- LADA-21070 (двигател 2103, 1,5 л, 8 клетки, карбуратор);
- LADA-2107–20 (двигател 2104, 1,5 л, 8 клетки, разпределено впръскване, Евро-2);
- LADA-2107–71 (двигател 1,4 л., 66 к.с. двигател 21034 за бензин А-76, версия за Китай);
- LADA-21074–20 (двигател 21067–10, 1,6 л, 8 клетки, разпределено впръскване, Евро-2);
- LADA-21074–30 (двигател 21067–20, 1,6 л, 8 клетки, разпределено впръскване, Евро-3);
- LADA-210740 (двигател 21067, 1,6 л, 53 kW / 72,7 к.с. 8 клетки, инжектор, катализатор) (2007 г. нататък);
- LADA-21077 (двигател 2105, 1,3 l, 8 клетки, карбуратор, задвижване на ангренажен ремък - експортна версия за Великобритания);
- LADA-21078 (двигател 2106, 1,6 л, 8 клетки, карбуратор - експортна версия за UK);
- LADA-21079 (роторно-бутален двигател 1,3 л, 140 к.с., първоначално създаден за нуждите на Министерството на вътрешните работи и КГБ);
- LADA-2107 ZNG (двигател 21213, 1,7 л, 8 клетки, централен инжекцион).
Тоест в линията VAZ 2107 имаше 14 версии - или с карбураторни двигатели, или с инжекционни двигатели.
Прочетете за дизайна на инжекционните двигатели VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Спецификации VAZ 2107 (карбуратор)
На VAZ 2107 първоначално е монтиран карбуратор с обем 1,5 и 1,6 литра. В СССР през 1980–1990 г. почти всички произведени модели бяха оборудвани с двигатели с такъв обем - тази мощност беше достатъчна за пътувания из града и селските пътища. Двигателят използва бензин AI-92 за създаване на въздушно-горивна смес. Имаше и карбуратори с обем от 1,3 и 1,2 литра, но те не бяха много популярни.
Карбураторът на "седемте" няма големи размери: устройството е с ширина 18.5 см, дължина 16 см, височина 21.5 см. Общото тегло на целия механизъм (без гориво) е 2.79 кг. Моторът работи със свещи от определен тип - марка A17DVR или A17DV-10*.
Максималната мощност е изчислена съгласно GOST 14846: 54 kW (или 8 конски сили).
Диаметърът на работните цилиндри е 79 мм, а ходът на буталото може да достигне 80 мм. Установеният ред на работа на цилиндрите се извършва съгласно схемата 1-3-4-2 (тази схема трябва да бъде известна на всеки автомеханик, тъй като ако цилиндрите не се стартират, работата на карбуратора ще бъде нарушена) .
Размерът на коляновия вал е 50 мм, самият вал се върти със скорост 795 об / мин. Гледано отпред на колата (от страната на радиатора), коляновият вал се върти по посока на часовниковата стрелка. Монтираният на модела маховик е с външен диаметър 5400 мм.
Разгледайте възможностите за настройка на карбуратора VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Системата за смазване на карбураторите VAZ 2107 е комбинирана, т.е. смазването на триещите се части се извършва както под налягане, така и чрез пръскане. Ако следвате препоръките на инженерите на AvtoVAZ, тогава трябва да напълните карбураторния двигател на "седемте" с масла, които отговарят на стандарта API SG / CD. Също така се препоръчва да изберете смазка според класификацията на SAE (Обществото на автомобилните инженери в САЩ). По този начин, ако комбинираме тези два принципа за избор на масла, тогава е по-добре да напълним карбураторния двигател на "седемте":
- масла, произведени от Лукойл от версиите "Лукс" и "Супер";
- Масла с марка Esso;
- смазочни материали Shell Helix Super;
- масла "Norcy Extra".
AvtoVAZ е задал допустимата консумация на масло по време на работа на автомобила. Така че загубата на 0.7 литра масло на 1000 километра се счита за приемлива (разбира се, ако няма течове).
Откъде тази норма от 700гр на 1000??? Това е по-скоро нормата на ГАЗ-53, поне във фермата, в която работех по едно време, даваха литър масло за около 200 литра бензин. Писах чисто по мой повод - винаги съм държал масло MAX. в картера, и никъде не тече и не капе от никъде, а при смяна нивото с 2 мача под МАКС. беше, а това е за 8000. Това е нормален разход на масло, както в книгата "естествен разход на масло за отпадъци." И когато стана при смяна на МИН. постави капитал и, както се оказа, не напразно
Ресурсът на карбураторния двигател преди основния ремонт е сравнително малък - около 150-200 хиляди километра. Въпреки това, поради простотата на дизайна, основният ремонт няма да изисква големи инвестиции, докато актуализираният двигател ще работи в същия режим като новия. Като цяло ресурсът на двигателя VAZ 2107 е силно зависим от стила на шофиране и усърдието на водача:
Зависи как се кара и какво масло се налива. В идеалния случай - 200 хиляди, тогава капиталът е гарантиран
Отидох 270 хиляди, щях да отида повече, но инцидент го принуди да разглоби и замени всичко, което беше необходимо, без да скучае.
Къде е номерът на двигателя
Всеки фабрично произведен модел автомобил е оборудван с двигател с персонален номер. И така, номерът на двигателя на "седемте" е неговият идентификационен номер, чрез който е възможно да се установи самоличността на откраднатата кола и нейната история.
Номерът на двигателя е отпечатан върху цилиндровия блок от лявата страна, непосредствено под разпределителя. Освен това номерът се дублира в обобщената таблица, която е прикрепена от дъното на корпуса на въздухозаборника. На метална табела се избиват такива данни за автомобила като модел, номер на купето, модел и номер на двигателния агрегат, оборудване и др.
Какъв двигател може да се постави на VAZ 2107 вместо стандартния
Някои шофьори, които са свикнали да модернизират автомобили със собствените си ръце, решават да заменят инсталирания двигател с по-продуктивен. Както всяка друга кола, "седемте" могат да бъдат преработени и оборудвани с двигател от друга кола, но трябва да се спазват редица правила:
- Резервният двигател трябва точно да съответства на размерите и теглото на стандартното устройство. В противен случай може да има проблеми с работата на новия двигател.
- Новият двигател трябва да се свърже със съществуващата трансмисия.
- Не можете да надценявате силно мощността на новия задвижващ агрегат (не повече от 150 к.с.).
Мотори от други модели ВАЗ
Разбира се, първото нещо, което собствениците на "седемте" насочват вниманието си към двигателите на други модели VAZ. Най-добрият вариант (малко по-мощен и по-издръжлив) е карбуратор с VAZ 2114. Той напълно съответства на размерите на карбуратора VAZ 2107, но е по-модерно и продуктивно устройство. Освен това можете да инсталирате двигател с VAZ 2114 без практически никакви промени - единствените проблеми могат да възникнат с RPD, но те лесно се решават.
Моторите от по-ранни модели VAZ (2104, 2106) също са доста подходящи по отношение на техните размери и тегло за мястото на двигателя VAZ 2107, но замяната няма да е препоръчителна, тъй като остарелите устройства няма да дадат на автомобила динамика и издръжливост.
Двигатели от чужди автомобили
На VAZ 2107 можете да поставите и двигател от внесен автомобил. Идеален за подмяна на двигатели от марките Fiat и Nissan. INРаботата е там, че прародителят на двигателите VAZ бяха двигателите на Fiat, те също послужиха като основа за развитието на двигателите на Nissan.
Следователно двигателите от тези чужди автомобили могат да бъдат инсталирани на "седемте" без никакви промени и модификации.
Повече за двигателя VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Ротационен двигател
Имаше период в историята на AvtoVAZ, когато някои модели автомобили (включително „седемте“) бяха оборудвани с ротационни бутални двигатели. Първоначално такива инсталации се отличаваха с висока производителност, но конфигурацията на VAZ 2107 с такива двигатели имаше много недостатъци:
- високи топлинни загуби, във връзка с които разходът на гориво е по-висок, отколкото при конвенционалните модели на карбуратор VAZ;
- проблеми с охлаждането на двигателя;
- необходимостта от чести ремонти.
Можете да инсталирате нов ротационен двигател на VAZ 2107, но дизайнът на самия автомобил няма да ви позволи да оптимизирате всички възможности на автомобила възможно най-много. Следователно ротационните двигатели не са популярни сред собствениците на VAZ 2107.
Дизелови двигатели
Шофьорите, за да спестят гориво, понякога сменят бензиновите агрегати с дизелови. На VAZ 2107 можете също да извършите такава процедура. Отново, за подмяна е по-добре да вземете двигатели от Fiat и Nissan. Дизеловите двигатели са по-икономични от бензиновите, но изискват повишено внимание от шофьора, тъй като са много капризни по отношение на поддръжката.
несъмненият плюс на дизеловия двигател е по-нисък разход на гориво.Наистина не знам колко яде VAZ дизел.Но тук цената на евросолариума е почти равна на 92-ри бенз.А именно един долар за литър без няколко копейки .... като този
По този начин карбураторът VAZ 2107 първоначално е проектиран за типични натоварвания и кратък експлоатационен живот преди необходимостта от ремонт. Самият ремонт обаче се счита за по-проста и по-достъпна процедура от например основния ремонт на инжекционен двигател. В допълнение, нюансите на дизайна на "седемте" дават възможност на собствениците да инсталират двигатели от други модели автомобили, за да получат необходимото качество на работа.
