Карбуратор VAZ 2106: предназначение, устройство, неизправности, настройка
Съдържание
Стабилната работа на карбураторния двигател директно зависи от работата на самия карбуратор. Доскоро автомобилите от семейство VAZ бяха оборудвани със система за подаване на гориво, използвайки този агрегат. Карбураторът изисква периодична поддръжка, с която се сблъсква почти всеки собственик на Жигули. Работата по почистване и настройка може да се извърши самостоятелно, за което е достатъчно да се запознаете и да следвате инструкциите стъпка по стъпка.
Карбуратор ВАЗ 2106
ВАЗ "шестицата" се произвежда от Волжския автомобилен завод в продължение на 30 години, от 1976 до 2006 г. Автомобилът е оборудван с карбураторни двигатели с обем от 1,3 литра до 1,6 литра. В горивната система бяха използвани различни карбуратори, но най-разпространеният беше озонът.
За какво е
За всеки карбураторен двигател неразделна единица е карбураторът, който е предназначен да подготви оптималния състав на горивно-въздушната смес чрез смесване на въздух и гориво, както и да подава тази смес към цилиндрите на силовия агрегат. За по-ефективно изгаряне на горивото, смесването с въздуха трябва да се извършва в определени пропорции, обикновено 14,7: 1 (въздух / бензин). В зависимост от режима на работа на двигателя, съотношението може да варира.
Устройство за карбуратор
Каквото и да е инсталиран карбураторът на VAZ 2106, разликите между тях са минимални. Основните системи на разглеждания възел са:
- система на празен ход;
- поплавъчна камера;
- иконостат;
- ускорителна помпа;
- преходна система;
- стартова система.
За по-добро разбиране на работата на устройството, изброените системи трябва да бъдат разгледани по-подробно.
Система на празен ход
Системата за обороти на празен ход (CXX) е проектирана да поддържа стабилни обороти на двигателя, когато дроселът е затворен. В този режим на работа двигателят се захранва без помощ. Горивото се поема от системата от поплавъчната камера и се смесва с въздух в емулсионната тръба.
Поплавъчна камера
В дизайна на всеки карбуратор е предвидена поплавкова камера, в която е разположен поплавък, който контролира нивото на горивото. Въпреки простотата на тази система, има моменти, когато нивото на горивото не е на оптималното ниво. Това се дължи на нарушение на херметичността на игления клапан. Причината за това е работата на автомобила на некачествено гориво. Проблемът се отстранява чрез почистване или смяна на клапана. Самата поплавък се нуждае от корекция от време на време.
Еконостат
Econostat захранва двигателя с гориво при работа на високи обороти и доставя смес гориво-въздух в пропорции, съответстващи на скоростта. По своята конструкция еконостатът се състои от тръба с различни секции и емулсионни канали, които са разположени в горната част на смесителната камера. При максимални натоварвания на двигателя на това място възниква вакуум.
Помпа за газ
Така че при рязко натискане на педала на газта няма повреда, в карбуратора е предвидена ускорителна помпа, която осигурява допълнително гориво. Необходимостта от този механизъм се дължи на факта, че карбураторът с рязко ускорение не е в състояние да достави необходимото количество гориво към цилиндрите.
Преходна система
Преходните системи в карбуратора обогатяват горивната смес по време на прехода от празен ход към работата на основните дозиращи системи, с плавно натискане на педала на газта. Факт е, че когато дроселната клапа се отвори, количеството въздух, преминаващ през дифузора на основната дозираща система, се увеличава. Въпреки че се създава вакуум, той не е достатъчен, за да изтече горивото от пулверизатора на главната дозираща камера. Горимата смес е обеднена поради голямото количество въздух в нея. В резултат на това двигателят може да спре. С втората камера ситуацията е подобна - при отваряне на дросела е необходимо да се обогати горивната смес, за да се избегнат спадове.
Стартираща система
По време на стартиране на студен карбураторен двигател не винаги е възможно да се осигури доставката на необходимото количество гориво и въздух. За да направите това, карбураторът има стартова система, която ви позволява да регулирате подаването на въздух с помощта на въздушен амортисьор. Тази част е на първата камера и се регулира с кабел от салона. Когато двигателят загрее, амортисьорът се отваря.
Всмукването е устройство, което покрива входа за подаване на въздух към карбуратора при студен старт на двигателя.
Когато смукателната дръжка се издърпа, сместа се обогатява, но в същото време остава празнина от 0,7 мм, за да не се наводнят свещите.
Какви карбуратори са инсталирани на VAZ 2106
Въпреки факта, че VAZ "шест" не се произвежда от дълго време, голям брой от тези автомобили се намират по пътищата. Собствениците им често се чудят какъв карбуратор може да се инсталира вместо стандартния, докато се преследват следните цели: намаляване на разхода на гориво, подобряване на динамичните характеристики на автомобила и като цяло постигане на оптимална производителност. Реализирането на тези желания днес е съвсем реалистично, за което те заменят стандартния карбуратор. Помислете какви модификации на разглежданите устройства могат да бъдат инсталирани на VAZ 2106.
DAAZ
В началото на производството на автомобили от семейство VAZ силовите агрегати работеха в тандем с карбураторите на Дмитровския завод за автомобилни агрегати (DAAZ). За производството на тези агрегати е получен лиценз от фирмата Weber. На много "шестици" и днес има точно такива карбуратори. Те се характеризират с добра динамика, прост дизайн и висок разход на гориво, обикновено най-малко 10 литра на 100 км. Много е проблематично да се купи такъв карбуратор в добро състояние. За да сглобите нормално функциониращ възел, ще трябва да закупите няколко устройства.
Научете повече за карбуратора DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
озон
Карбураторът Ozone е създаден на базата на Weber, но монтажът има отличителни черти:
- икономия на гориво;
- намаляване на токсичността на отработените газове.
В онези дни този карбуратор се смяташе за най-екологичния. Ако устройството е настроено правилно, тогава динамиката трябва да е добра, а разходът на гориво трябва да бъде 7-10 литра на 100 км. Въпреки положителните качества, възелът има и недостатъци. Факт е, че вторичната камера се отваря с помощта на пневматичен задвижващ механизъм, който понякога отказва да работи. Освен това има проблеми със системата за принудителен празен ход поради износване на диафрагмата.
Ако настройките са нарушени или механизмът е замърсен, вторичната камера може да не се отвори изобщо или да се отвори, но с голямо закъснение. В резултат на това динамиката се влошава, стабилната работа на двигателя при средни и високи обороти се нарушава. За да работи безупречно карбураторът Ozone, възелът трябва да се обслужва периодично.
Повече за карбуратора Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Солекс
Карбураторите DAAZ-21053 (Solex) са особено популярни сред собствениците на Zhiguli. Устройството има добри показатели за динамика и ефективност. За "шест" е един от най-добрите варианти. В сравнение с предишните карбуратори, Solex има конструктивна разлика, тъй като е оборудван със система за връщане на горивото: тя доставя гориво обратно в резервоара за гориво. В резултат на това е възможно да се спестят около 400–800 g бензин на 100 km.
Някои модификации на Solex бяха оборудвани с електромагнитен клапан на празен ход, система за автоматично стартиране на студено.
Работата на такъв карбуратор показа, че устройството е доста капризно поради тесните горивни и въздушни канали, които често са запушени. В резултат на това има проблеми с празния ход, а по-късно и други проблеми. Разходът на гориво е 6-10 литра на сто при измерено шофиране. По отношение на динамиката Solex е на второ място след Weber от първите години на производство. За да може този карбуратор да работи безупречно, е необходимо да се извърши своевременна превантивна поддръжка.
Научете повече за Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Монтаж на два карбуратора
Собствениците на Zhiguli, които не са доволни от работата на двигателя при високи скорости, мислят за инсталирането на две единици за смесване на гориво и въздух. Факт е, че в стандартния всмукателен колектор каналите имат различна дължина и това не позволява на двигателя да развие пълна мощност. Въвеждането на два карбуратора осигурява по-равномерно подаване на сместа гориво-въздух, което увеличава въртящия момент и мощността на силовия агрегат.
Ако се интересувате от надграждане на вашата "шест", трябва да знаете, че такава работа може да се извърши независимо. Това ще изисква търпение, необходимите материали и компоненти. Инсталирането на два карбуратора изисква следния списък:
- два всмукателни колектора от автомобила Oka;
- тройници на горивната система;
- Части за задвижване на дросела;
- комплект маркучи и тройници;
- метална лента с дебелина 3–4 mm.
В допълнение към горното, трябва да подготвите набор от стандартни инструменти (отвертки, ключове, клещи), както и менгеме, свредло и фреза за метал. Що се отнася до избора на карбуратор, трябва да инсталирате два идентични модела, например Ozone или Solex. Процесът на инсталиране започва с отстраняването на стандартния всмукателен колектор и монтажните части от Oka, така че да прилягат плътно към главата на цилиндъра.
За удобство на работа се препоръчва да премахнете главата на блока.
При подготовката на всмукателните колектори се обръща голямо внимание на каналите: повърхността не трябва да има изпъкнали елементи. В противен случай, по време на работа на двигателя, потокът на сместа ще изпитва съпротивление. Всички пречещи части трябва да бъдат отстранени с нож. След като завършите всички подготвителни процедури, карбураторите се монтират. След това се настройват устройствата, за които винтовете за качество и количество се развиват със същия брой обороти. За да могат и двете устройства да се отварят едновременно, е необходимо да се направи скоба, която ще бъде свързана към педала на газта. Като задвижване на карбуратори се използва подходящ кабел, например от автомобил Tavria.
Признаци за неизправност на карбуратора
Тъй като се използва автомобил с карбуратор, могат да възникнат определени проблеми, в резултат на които да се наложи почистване, настройка на сглобката или подмяна на някоя от частите. Помислете за най-често срещаните проблеми с механизма и методите за тяхното отстраняване.
Спира на празен ход
Една от най-често срещаните неизправности на карбураторите VAZ 2106 и други "класики" са проблемите на празен ход. В тази ситуация се случва следното: при натискане на педала за газ двигателят нормално набира обороти и при отпускане двигателят спира, тоест при превключване на режим на празен ход (XX). Може да има няколко причини за това явление:
- запушване на струи и канали на системата ХХ;
- неизправност на електромагнитния клапан;
- проблеми с економайзера на принудителния ход;
- повреда на уплътнението на качествения винт;
- необходимостта от регулиране на възела.
Дизайнът на карбуратора е направен с комбинация от системата XX и първичната камера. В резултат на това могат да възникнат неизправности, водещи не само до повреди, но и до пълно спиране на двигателя. Решението на тези проблеми е съвсем просто: подмяна на дефектни елементи, ако е необходимо, почистване и продухване на каналите със сгъстен въздух.
Ускорението се срива
При ускоряване на автомобила могат да възникнат повреди, които са спад в ускорението или пълно спиране на автомобила.
Отказите могат да бъдат различни по продължителност - от 2 до 10 секунди, възможни са и дръпвания, потрепвания, люлеене.
Основната причина за този проблем е бедна или богата горивна смес, която влиза в цилиндрите на силовия агрегат в момента на натискане на педала за газ.
На първо място, заслужава да се отбележи, че неизправностите могат да бъдат причинени не само от неизправности на карбуратора, но и от запушване или неизправност на горивната система, както и системата за запалване. Ето защо първо трябва да ги проверите и едва след това да поемете ремонта на карбуратора. Най-вероятната причина за повреди на VAZ 2106 може да бъде запушен отвор в главната горивна струя (GTZ). Когато двигателят работи при леки натоварвания или в режим на празен ход, количеството изразходвано гориво е малко. В момента на натискане на педала за газ възникват високи натоварвания, в резултат на което разходът на гориво рязко се увеличава. Ако GTZ е запушен, проходният отвор ще намалее, което ще доведе до липса на гориво и повреда на двигателя. В този случай струята трябва да се почисти.
Появата на спадове може да бъде причинена и от запушени горивни филтри или разхлабени клапани на горивната помпа. Ако има изтичане на въздух в захранващата система, въпросният проблем също е доста вероятен. Ако филтрите са запушени, те могат просто да бъдат заменени или почистени (мрежа на входа на карбуратора). Ако проблемът е причинен от горивната помпа, механизмът трябва да бъде ремонтиран или сменен с нов.
Що се отнася до изтичането на въздух, това се случва, като правило, през всмукателния колектор. Необходимо е да се провери херметичността на връзката между карбуратора и колектора. За да направите това, при работещ двигател напръскайте WD-40 върху връзките между колектора, уплътненията и карбуратора от всички страни. Ако течността изтича твърде бързо, тогава има теч на това място. След това трябва да премахнете карбуратора и да отстраните проблема (подравнете го под налягане или прибягвайте до импровизирани средства).
Видео: премахване на изтичане на въздух
Пълни свещите
Проблемът с наводнените свещи е познат на почти всеки собственик на автомобил с карбураторен двигател. В тази ситуация е доста трудно да стартирате устройството. Когато обърнете свещта, можете да видите, че частта е мокра, тоест пълна с гориво. Това показва, че карбураторът доставя богата горивна смес в момента на стартиране. В такава ситуация появата на нормална искра е невъзможна.
Проблемът с наводнените свещи може да възникне както при студен старт на двигателя, така и при горещ.
Тъй като може да има няколко причини за това явление, струва си да ги разгледаме по-подробно:
- Стартиране на двигателя с удължен дросел. Ако дроселът е затворен на топъл двигател, тогава към цилиндрите ще се подаде повторно обогатена смес, което ще доведе до наводняване на запалителните свещи.
- Неизправност или необходимост от регулиране на стартовото устройство. Проблемът в този случай се проявява, като правило, на студено. За да може стартерът да бъде правилно регулиран, началните междини трябва да бъдат правилно настроени. Самата пускова установка трябва да има непокътната диафрагма и херметизиран корпус. В противен случай въздушният амортисьор по време на стартиране на студен агрегат няма да се отвори под предписания ъгъл, като по този начин изчерпва горивната смес чрез смесване с въздух. Ако няма такъв полуотвор, тогава сместа ще се обогати при студен старт. В резултат на това свещите ще бъдат мокри.
- Повреда на запалителната свещ. Ако свещта има черни сажди, неправилно зададена междина между електродите или е напълно пробита, тогава частта няма да може да запали сместа гориво-въздух и при стартиране на двигателя тя ще бъде пълна с бензин. Това показва необходимостта от наличие на комплект свещи на склад, за да може да се извърши подмяна, ако е необходимо. При такава неизправност частта ще бъде мокра както студена, така и гореща.
- Неизправности на иглената клапа. Ако игленият клапан на карбуратора в камерата на поплавъка е загубил херметичността си и пропуска повече гориво, отколкото трябва, горивната смес става богата по време на стартиране. Ако тази част се повреди, проблемът може да се наблюдава при студено и горещо стартиране. Течовете на клапаните често могат да бъдат идентифицирани по миризмата на бензин в двигателното отделение, както и по петна от гориво по карбуратора. В този случай иглата трябва да се провери и, ако е необходимо, да се смени.
- Прелива горивната помпа. Ако задвижването на горивната помпа не е регулирано правилно, самата помпа може да изпомпва гориво. В резултат на това се създава прекомерно налягане на бензина върху игления клапан, което води до увеличаване на горивото в камерата на поплавъка и обогатяване на горивната смес. За да разрешите проблема, трябва да регулирате устройството.
- Запушени въздушни дюзи на основната дозираща система (GDS). Въздушните струи GDS са необходими за подаване на въздух към горивната смес, така че да има необходимите пропорции на бензин и въздух за нормален старт на двигателя. Липсата на въздух или пълното му отсъствие поради запушване на дюзите води до приготвяне на обогатена горима смес и пълнене на свещи.
Миризмата на бензин в купето
Собствениците на VAZ 2106 и други "класики" понякога се сблъскват с такава неудобство като миризмата на бензин в кабината. Ситуацията изисква спешно търсене и отстраняване на проблема, тъй като изпаренията на горивото са вредни за човешкото здраве и взривоопасни. Може да има няколко причини за тази миризма. Един от тях е повреда на резервоара за гориво, например в резултат на пукнатина. Следователно, контейнерът трябва да се провери за течове и, ако се установи повреда, да се поправи.
Миризмата на бензин може да бъде причинена и от изтичане на гориво от горивопровода (маркучи, тръби), което с течение на времето може просто да стане неизползваемо. Трябва да се обърне внимание и на горивната помпа: ако мембраната е повредена, може да изтече бензин и миризмата може да влезе в купето. С течение на времето прътът на горивната помпа се износва, което изисква работа по регулиране. Ако процедурата не е извършена правилно, горивото ще прелее и в кабината ще се появи неприятна миризма.
Спиране при натискане на газта
Има много причини за спиране на двигателя при натискане на педала за газ. Те могат да бъдат:
- запушване на дюзите на ускорителната помпа;
- неправилна настройка на двадесетата;
- блокиране на преходната система.
Освен това причината може да е в самия дистрибутор, например поради лош контакт. Що се отнася до карбуратора, необходимо е да почистите и продухате всички отвори в него, да проверите маркировките на дюзите с таблицата за конкретна модификация и, ако е необходимо, да монтирате съответната част. След това запалването се регулира, като предварително се зададе междината на гърбиците на разпределителя, карбураторът също се регулира (качество и количество гориво).
Видео: Отстраняване на неизправности при блокиращ двигател
Регулиране на карбуратора VAZ 2106
Работата на силовия агрегат при всякакви условия на работа зависи пряко от правилната настройка на карбуратора. Това предполага, че преди да вземете инструмент и да завъртите винтове, трябва да разберете коя част за какво е отговорна. Освен това ще трябва да подготвите инструменти:
- комплект отвертки (плоски, Phillips);
- комплект ключове с отворен край;
- набор от кръгли сонди или свредла с различни диаметри;
- гумена крушка;
- клечки за зъби;
- капацитет за измиване на механизма;
- венифер калибър
- пинсета;
- линия;
- парцали.
XX настройка
Регулирането на оборотите на празен ход се извършва с винтове за качество и количество. Процедурата се състои от следните стъпки:
- Стартираме двигателя и го загряваме до работна температура от 90 ° C, след което го изключваме.
Стартираме двигателя и го загряваме до работна температура от 90 ° C - На корпуса на карбуратора намираме винтовете за качество и количество и ги затягаме, докато спрат. След това завъртаме първия от тях на 5 оборота, втория - на 3.Регулирането на празен ход се извършва чрез винтове за качеството и количеството на сместа
- Стартираме двигателя и използваме винта за количеството, за да настроим скоростта на оборотомера в рамките на 800 об / мин.
- Завъртаме винта за качество, докато скоростта започне да пада, след което го развийте с 0,5 оборота.
Видео: как да направите празен ход стабилен
Регулиране на поплавъчната камера
Една от основните процедури при настройване на карбуратор е регулирането на поплавъчната камера. При високо ниво на бензин в камерата горивната смес ще бъде богата, което не е норма. В резултат на това се увеличават токсичността и разходът на гориво. Ако нивото е по-малко от необходимото, тогава при различни режими на работа на двигателя бензинът няма да е достатъчен. В този случай е необходимо да настроите езика на поплавъка така, че да има ход от 8 mm. Ще бъде полезно да извадите поплавъка, да извадите иглата и да я проверите за дефекти. Ако карбураторът прелее, тогава е по-добре да смените иглата.
Регулиране на ускорителната помпа
След регулиране на поплавъчната камера е необходимо да се провери работата на ускорителната помпа. За да направите това, карбураторът се демонтира от двигателя и горният капак се отстранява от него. Помпата се проверява в следния ред:
- Приготвяме бутилка с чист бензин, поставяме празен контейнер под карбуратора, напълваме поплавъчната камера наполовина с гориво.За да регулирате ускорителната помпа, ще трябва да напълните поплавъчната камера с гориво
- Преместваме лоста на задвижващия механизъм на газта няколко пъти, така че бензинът да влезе във всички канали, които осигуряват работата на ускоряващата помпа.За да може горивото да влезе във всички канали, е необходимо да преместите лоста на дросела няколко пъти
- Завъртаме лоста за газта 10 пъти, събирайки изтичащия бензин в контейнер. След това с медицинска спринцовка измерваме обема. При нормална работа на ускорителя индикаторът трябва да бъде 5,25–8,75 cm³.Проверяваме работата на ускорителната помпа, като движим лоста на дросела обратно на часовниковата стрелка
Когато проверявате ускорителя, трябва да обърнете внимание накъде е насочена струята, каква е формата и качеството. При нормален поток трябва да е гладко, без никакви отклонения и пръскане на бензин. При нарушения ускорителната пръскачка трябва да се смени с нова. Структурно карбураторът има регулиращ винт под формата на конусен болт, когато се завинти, отворът на байпасната струя се блокира. С този винт можете да промените подаването на гориво от ускорителната помпа, но само надолу.
Почистване или смяна на дюзи
Карбураторът, както се използва, трябва да се почиства и продухва с въздух на всеки 10 хиляди км. тичам. Днес се предлагат много инструменти за почистване без демонтиране на монтажа от колата. Но като правило те помагат само при незначителни замърсявания. При по-сериозни запушвания отстраняването на устройството е наложително. След демонтиране и разглобяване на карбуратора се отвиват и почистват цедката и дюзите. Като почистващ препарат можете да използвате бензин, а ако не помогне, разтворител.
За да не нарушите диаметъра на проходните отвори на дюзите, не използвайте метални предмети като игла или тел за почистване. Най-добрият вариант би бил клечка за зъби или пластмасова пръчка с подходящ диаметър. След почистване струите се продухват със сгъстен въздух, за да не останат отпадъци.
Видео: как да почистите карбуратора
В края на цялата процедура дюзите се проверяват за съответствие с инсталирания карбуратор. Всяка част е маркирана под формата на поредица от числа, които показват пропускателната способност на отворите.
Таблица: номера и размери на дюзи за карбуратори VAZ 2106
| Обозначение на карбуратора | Горивна струя на основната система | Въздушна струя на основната система | Горивна струя на празен ход | Въздушна струя на празен ход | Ускорителна помпа струя | |||||
| 1 стая | 2 стая | 1 стая | 2 стая | 1 стая | 2 стая | 1 стая | 2 стая | гориво | Околовръстен път | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010 02- | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010 30- | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010 10- | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010 20- | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Смяна на карбуратора
Причините за премахване на монтажа могат да бъдат различни: замяна с продукт с различна модификация, ремонт, почистване. Във всеки случай първо трябва да премахнете въздушния филтър. За да извършите работата по подмяната, ще ви трябват следните инструменти:
- ключ с отворен край за 13;
- отвертка с кръстосана глава;
- глави за 8 и 10;
- манивела;
- малко разширение.
Как да премахнете
След подготвителните мерки можете да продължите към демонтажа:
- Отвиваме 4 гайки за закрепване на корпуса на въздушния филтър и изваждаме плочата.За да премахнете корпуса на въздушния филтър, ще трябва да развиете 4 гайки и да свалите плочата
- Развиваме скобата и отстраняваме маркуча за изпускане на картера.
- Демонтираме тръбата за всмукване на топъл въздух и корпуса на въздушния филтър.Демонтираме тръбата за всмукване на топъл въздух и корпуса на въздушния филтър
- Развиваме скобата на маркуча за подаване на гориво и след това го издърпваме от фитинга.Отстранете маркуча за подаване на гориво от фитинга
- Изключете тънката тръба, идваща от разпределителя на запалването.Тънката тръба, идваща от разпределителя на запалването, трябва да се отстрани
- Отстранете проводника от соленоидния клапан.Изключете проводника от соленоидния клапан
- Изключваме лоста и лоста за управление на газта, за което е достатъчно да приложим малко усилие и да издърпаме лоста настрани.
- Освобождаваме смукателния кабел, като разхлабваме 2 винта.За да разхлабите смукателния кабел, трябва да развиете 2 винта
- Между всмукателния колектор и пръта на карбуратора има пружина - махнете я.Отстраняваме възвратната пружина, която стои между всмукателния колектор и пръта на карбуратора.
- Изключваме 4 гайки, закрепващи карбуратора към колектора с ключ 13.За да демонтирате карбуратора, развийте 4-те гайки, закрепващи към всмукателния колектор
- Вземаме карбуратора за тялото и го повдигаме, като го изваждаме от шпилките.След като развиете гайките, извадете карбуратора, като го хванете за тялото и го издърпате нагоре
След демонтирането на устройството се извършват процедури за подмяна или ремонт на модула.
Видео: как да премахнете карбуратора на примера на VAZ 2107
Как да поставите
Монтажът на продукта се извършва в обратен ред. Когато затягате гайките, не използвайте много сила. Крепежните елементи се затягат с въртящ момент от 0,7–1,6 kgf. м. Факт е, че свързващата равнина на карбуратора е изработена от мек метал и може да се повреди. Преди да инсталирате монтажа, уплътнението се заменя с ново.
Днес вече не се произвеждат карбураторни двигатели, но има много автомобили с такива агрегати. На територията на Русия най-разпространени са класическите модели "Лада". Ако карбураторът се обслужва правилно и своевременно, устройството ще работи без никакви оплаквания. В случай на повреди с тяхното отстраняване не си струва да се отлага, тъй като работата на двигателя се дестабилизира, разходът на гориво се увеличава и динамичните характеристики се влошават.
