Електрическо оборудване VAZ 2107: дизайн, принцип на работа и схеми на свързване
Съдържание
- Конструктивни характеристики на бордовата мрежа VAZ 2107
- Бордови мрежови системи VAZ 2107 и принципът на тяхната работа
- Основните неизправности на електрическото оборудване VAZ 2107
Работата на всеки автомобилен двигател е невъзможна без подходящо електрическо оборудване. И ако разгледаме колата като цяло, тогава без нея това е просто обикновена количка. В тази статия ще разгледаме как е подредена и работи бордовата мрежа на автомобил, използвайки VAZ 2107 като пример.
Конструктивни характеристики на бордовата мрежа VAZ 2107
В "седмиците", както в повечето съвременни машини, се използва еднопроводна верига за захранване на електрическо оборудване. Всички знаем, че захранването на устройствата е подходящо само за един проводник - положителен. Другият изход на консуматора винаги е свързан с "масата" на машината, към която е свързана минусовата клема на акумулатора. Това решение позволява не само да се опрости дизайна на бордовата мрежа, но и да се забавят процесите на електрохимична корозия.
Текущи източници
Бордовата мрежа на автомобила има два източника на захранване: батерия и генератор. Когато двигателят на автомобила е изключен, електричеството се подава към мрежата изключително от батерията. Когато захранващият блок работи, захранването се подава от генератора.
Номиналното напрежение на бордовата мрежа на G12 е 11,0 V, но в зависимост от режима на работа на двигателя може да варира между 14,7–2107 V. Почти всички електрически вериги на VAZ XNUMX са защитени под формата на предпазители (предпазители) . Включването на основните електрически уреди се осъществява чрез реле.
Окабеляване на бордовата мрежа VAZ 2107
Комбинирането на електрически уреди в една обща верига на "седемте" се осъществява с помощта на гъвкави проводници от типа PVA. Проводимите сърцевини на тези проводници са усукани от тънки медни проводници, чийто брой може да варира от 19 до 84. Напречното сечение на проводника зависи от силата на тока, протичащ през него. VAZ 2107 използва проводници с напречно сечение:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Като изолационен слой се използва поливинилхлорид, който е устойчив на възможните въздействия на гориво и технологични течности. Цветът на изолацията зависи от предназначението на проводника. Таблицата по-долу показва проводниците за свързване на основните електрически компоненти в "седемте" с указание за техния цвят и напречно сечение.
Таблица: проводници за свързване на основните електрически уреди VAZ 2107
| Тип връзка | Проводник, mm2 | Цвят на изолационния слой |
| Отрицателна клема на акумулатора - "маса" на автомобила (купе, двигател) | 16 | черно |
| Положителна клема на стартера - акумулатор | 16 | Червен |
| Алтернатор плюс - акумулатор плюс | 6 | черно |
| Генератор - черен конектор | 6 | черно |
| Клема на генератор "30" - бял MB блок | 4 | розов |
| Стартер конектор "50" - стартово реле | 4 | Червен |
| Стартерно реле - черен конектор | 4 | кафяв |
| Реле за ключ за запалване - черен конектор | 4 | Син |
| Клема на ключалката за запалване "50" - син конектор | 4 | Червен |
| Конектор на ключалката за запалване "30" - зелен конектор | 4 | розов |
| Щепсел за десен фар - маса | 2,5 | черно |
| Щепсел за ляв фар - син конектор | 2,5 | Зелено, сиво |
| Изход на генератора "15" - жълт конектор | 2,5 | оранжев |
| Конектор за десен фар - маса | 2,5 | черно |
| Букса за ляв фар - бяла букса | 2,5 | Зелен |
| Вентилатор на радиатора - маса | 2,5 | черно |
| Вентилатор на радиатора - червен конектор | 2,5 | Син |
| Изход за ключалка за запалване "30/1" - реле за ключ за запалване | 2,5 | кафяв |
| Контакт на ключа за запалване "15" - еднощифтов конектор | 2,5 | Син |
| Десен фар - черен конектор | 2,5 | Grey |
| Конектор на ключалката за запалване "INT" - черен конектор | 2,5 | черно |
| Шестконтактен блок на превключвателя на кормилната колона - "тегло" | 2,5 | черно |
| Подложка с два щифта под превключвателя на волана - подсветка на жабката | 1,5 | черно |
| Осветление на жабката - запалка | 1,5 | черно |
| Запалка - син блок конектор | 1,5 | синьо червено |
| Заден размразител - бял конектор | 1,5 | Grey |
Научете повече за устройството на генератора VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Снопове (снопове) от жици
За да се улесни работата по монтажа, всички кабели в колата са свързани в пакет. Това става или с лепяща лента, или чрез поставяне на проводниците в пластмасови тръби. Гредите са свързани помежду си с помощта на многощифтови конектори (блокове) от полиамидна пластмаса. За да можете да изтеглите окабеляването през елементите на тялото, в него са предвидени технологични отвори, които обикновено са затворени с гумени тапи, които предпазват проводниците от триене по ръбовете.
В "седемте" има само пет пакета кабели, три от които са в двигателното отделение, а другите две са в кабината:
- десен колан (опъва се по протежение на калника отдясно);
- ляв колан (опънат по протежение на щита на двигателя и калника на двигателното отделение от лявата страна);
- сноп на батерията (идва от батерията);
- сноп от арматурното табло (разположен под таблото и отива към превключвателите на фаровете, завоите, арматурното табло, елементите на вътрешното осветление);
- заден колан (разтяга се от монтажния блок до задните осветителни тела, нагревател за стъкло, сензор за ниво на горивото).
VAZ 2107 има само пет кабелни снопа
Монтажен блок
Всички кабелни снопове на "седемте" се събират към монтажния блок, който е монтиран в дясната задна част на двигателното отделение. Той съдържа предпазителите и релетата на бордовата мрежа на автомобила. Монтажните блокове на карбуратора и инжекцията VAZ 2107 почти не се различават структурно, но в "седемците" с разпределено впръскване има допълнително реле и кутия с предпазители, която се намира в кабината.
Освен това има машини, оборудвани с блокове от стар стил, предназначени да използват цилиндрични предпазители.
Помислете какви защитни елементи осигуряват безопасната работа на бордовата мрежа VAZ 2107.
Таблица: Предпазители VAZ 2107 и вериги, защитени от тях
| Обозначаване на елемента на диаграмата | Номинален ток (в блокове от старата проба / нова проба), A | Защитена електрическа верига |
| F-1 | 8/10 | Мотор на вентилатора на парното, реле за размразяване на задното стъкло |
| F-2 | 8/10 | Моторче за чистачки, крушки за фарове, моторче за миене на предното стъкло |
| F-3 | Не се използва | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Нагревателен елемент на задното стъкло |
| F-6 | 8/10 | Часовник, запалка, радио |
| F-7 | 16/20 | Сигнал, вентилатор на главния радиатор |
| F-8 | 8/10 | Лампи "мигачи" при включена аларма |
| F-9 | 8/10 | Генераторна верига |
| F-10 | 8/10 | Сигнални лампи на арматурното табло, самите устройства, лампите за мигачи в режим на включване |
| F-11 | 8/10 | Вътрешна лампа, стопове |
| F-12, F-13 | 8/10 | Дълги светлини (дясно и ляво) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Размери (дясна страна, лява страна) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Къси светлини (дясна страна, лява страна) |
Таблица: Реле VAZ 2107 и техните вериги
| Обозначаване на елемента на диаграмата | Верига за включване |
| R-1 | Нагревател на задното стъкло |
| R-2 | Моторчета за миене на предното стъкло и чистачки |
| R-3 | Сигнал |
| R-4 | Мотор на вентилатора на радиатора |
| R-5 | Дълги светлини |
| R-6 | Къси светлини |
Релето за завъртане в "седемте" не е монтирано в монтажния блок, а зад арматурното табло!
Както вече споменахме, в инжектора "седем" има допълнително реле и кутия с предпазители. Намира се под жабката.
Съдържа силови елементи, които осигуряват работата на основните електрически вериги на автомобила.
Таблица: предпазители и релета на допълнителния монтажен блок VAZ 2107 инжектор
| Име и обозначение на елемента на диаграмата | съдба |
| F-1 (7,5 A) | Предпазител на главното реле |
| F-2 (7,5 A) | ECU предпазител |
| F-3 (15 A) | Предпазител на горивната помпа |
| R-1 | Главно (главно) реле |
| R-2 | Реле за горивна помпа |
| R-3 | Реле за вентилатор на радиатора |
Повече за горивната помпа VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Бордови мрежови системи VAZ 2107 и принципът на тяхната работа
Като се има предвид, че "седемте" са произведени както с карбураторни двигатели, така и с инжекционни двигатели, техните електрически вериги са различни.
Разликата между тях се състои в това, че последните имат бордова мрежа, допълнена с електронен блок за управление, електрическа горивна помпа, инжектори, както и сензори за системата за управление на двигателя.
Независимо от това, цялото електрическо оборудване на "седемте" може да бъде разделено на няколко системи:
- захранване на автомобила;
- пускане на електроцентралата в експлоатация;
- запалване;
- външно, вътрешно осветление и светлинна сигнализация;
- звукова аларма;
- допълнително оборудване;
- управление на двигателя (при инжекционни модификации).
Помислете от какво се състоят тези системи и как функционират.
Система за захранване
Системата за захранване на VAZ 2107 включва само три елемента: батерия, генератор и регулатор на напрежението. Батерията се използва за осигуряване на електричество към бордовата мрежа на автомобила, когато двигателят е изключен, както и за стартиране на електроцентралата чрез захранване на стартера. "Седемте" използват оловно-киселинни стартерни батерии тип 6ST-55 с напрежение 12 V и капацитет 55 Ah. Техните характеристики са напълно достатъчни, за да осигурят стартирането както на карбураторни, така и на инжекционни двигатели.
Автомобилният генератор е предназначен да осигурява електрически ток на бордовата мрежа на автомобила, както и да зарежда батерията, когато захранващият агрегат работи. "Седемте" до 1988 г. са оборудвани с генератори от типа G-222. По-късно VAZ 2107 започна да се оборудва с източници на ток от типа 37.3701, които успяха успешно да се докажат на VAZ 2108. Всъщност те имат същия дизайн, но се различават по характеристиките на намотките.
Генератор 37.3701 е електромеханично устройство за трифазен променлив ток с електромагнитно възбуждане. Като се има предвид фактът, че бордовата мрежа на "седемте" е проектирана за постоянен ток, в генератора е монтиран токоизправител, който се основава на шестдиоден мост.
Генераторът е монтиран на електроцентралата на машината. Задвижва се с клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал. Количеството напрежение, генерирано от устройството, зависи от броя на оборотите на коляновия вал. За да не надхвърли границите, установени за бордовата мрежа (11,0–14,7 V), в тандем с генератора работи микроелектронен регулатор на напрежението тип Ya112V. Това е неразделим и нерегулируем елемент, който автоматично и непрекъснато изглажда скокове и спадове на напрежението, поддържайки го на ниво от 13,6-14,7 V.
Генераторът започва да генерира ток дори когато завъртим ключа в контактния ключ в положение "II". В този момент релето за запалване е включено и напрежението от батерията се подава към вълнуващата намотка на ротора. В този случай в статора на генератора се образува електродвижеща сила, която индуцира променлив ток. Преминавайки през токоизправителя, променливият ток се преобразува в постоянен. В тази форма той влиза в регулатора на напрежението и оттам в бордовата мрежа.
Вижте също електрическата схема на VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Видео: как да намерите неизправност на генератора
Система за стартиране на електроцентрала
Системата за стартиране на двигателя VAZ 2107 включва:
- Батерия;
- стартер с реле;
- ключ за запалване (заключване).1 - стартер; 2 - реле; 3 - ключалка за запалване; 4 - батерия
Като устройство за стартиране на силовия агрегат във VAZ 2107 е използван четиричетков DC електрически стартер от тип ST-221. Веригата му не е защитена с предпазител, но осигурява две релета: спомагателно (захранване) и прибиращо, което осигурява свързването на вала на устройството с маховика. Първото реле (тип 113.3747-10) се намира на моторния щит на машината. Електромагнитното реле е монтирано директно върху корпуса на стартера.
Стартирането на двигателя се контролира от ключа за запалване, разположен на кормилния блок. Той има четири позиции, чрез превеждане на ключа, в който можем да включим веригите на различни електрически съоръжения:
- "0" - позицията, при която всички електрически устройства са изключени с изключение на звуковия сигнал, запалката, вътрешната лампа на тавана, понякога радиото (в зависимост от това как е свързано);
- "III" - лампите на фаровете на външното осветление, устройството за измиване на предното стъкло и "чистачките" се захранват;
- "I" - захранването се подава към системата за запалване, към арматурното табло, светлинните сигнални лампи и вентилатора на нагревателя;
- "II" - токът се подава към релето на стартера, прибиращото устройство и намотките на възбуждане на стартера.
Стартирането на двигателя е както следва. Когато ключът се завърти в положение „II“, съответните контакти на ключа за запалване се затварят и токът протича към изходите на спомагателното реле, стартирайки електромагнита. Когато неговите контакти също са затворени, захранването се подава към намотките на прибиращото устройство. В същото време се подава напрежение към стартера. Когато се задейства соленоидното реле, въртящият се вал на пусковото устройство се зацепва с короната на маховика и чрез него предава въртящ момент към коляновия вал.
Когато пуснем контактния ключ, той автоматично се връща от позиция "II" в позиция "I", а токът спира да се подава към спомагателното реле. По този начин веригата на стартера се отваря и той се изключва.
Видео: ако стартерът не се върти
Запалителна система
Системата за запалване е предназначена за своевременно запалване на горимата смес в горивните камери на електроцентралата. До 1989 г., включително, на VAZ 2107 е монтирано контактно запалване. Дизайнът му беше:
- намотка, която е повишаващ трансформатор;
- разпределител с контактен прекъсвач;
- проводници с високо напрежение;
- свещи.1 - генератор; 2 - ключалка за запалване; 3 - разпределител; 4 - прекъсвач; 5 - свещи; 6 - намотка; 7 - батерия
Запалителната бобина се използва за увеличаване на напрежението, подавано от батерията. В класическата (контактна) система за запалване е използвана намотка с две намотки от тип B-117A, а в безконтактна - 27.3705. Структурно те не се различават. Разликата между тях се състои само в характеристиките на намотките.
Видео: ремонт на системата за запалване VAZ 2107 (част 1)
Разпределителят е необходим за прекъсване на тока и разпределяне на импулси на напрежение през свещите. В "седемте" са инсталирани разпределители от типа 30.3706 и 30.3706-01.
С помощта на проводници с високо напрежение ток с високо напрежение се предава от контактите на капачката на разпределителя към свещите. Основното изискване за проводниците е целостта на проводимата сърцевина и изолацията.
Запалителните свещи образуват искра на своите електроди. Качеството и времето на процеса на изгаряне на горивото директно зависят от неговия размер и мощност. От фабриката двигателите VAZ 2107 са оборудвани със свещи от тип A -17 DV, A-17 DVR или FE-65PR с междуелектродна междина от 0,7–0,8 mm.
Системата за контактно запалване работи по следния начин. При включване на запалването напрежението от батерията отиваше към бобината, където се увеличаваше няколко хиляди пъти и следваше контактите на прекъсвача, разположен в корпуса на разпределителя на запалването. Поради въртенето на ексцентрика върху разпределителния вал, контактите се затваряха и отваряха, създавайки импулси на напрежение. В тази форма токът влезе в плъзгача на разпределителя, който го "пренесе" по контактите на капака. Тези контакти бяха свързани към централните електроди на запалителните свещи чрез проводници с високо напрежение. Ето как напрежението премина от батерията към свещите.
След 1989 г. "седемците" започват да се оборудват с безконтактна система за запалване. Това се дължи на факта, че контактите на прекъсвача постоянно изгарят и стават неизползваеми след пет до осем хиляди пускания. Освен това шофьорите често трябваше да регулират разстоянието между тях, тъй като постоянно се отклоняваше.
В новата система за запалване нямаше разпределител. Вместо това във веригата се появиха сензор на Хол и електронен ключ. Начинът, по който работи системата, се промени. Сензорът отчита броя на оборотите на коляновия вал и предава електронен сигнал към превключвателя, който от своя страна генерира импулс с ниско напрежение и го изпраща към бобината. Там напрежението се повишаваше и се подаваше на дистрибуторната капачка, а от там по старата схема отиваше към свещите.
Видео: ремонт на системата за запалване VAZ 2107 (част 2)
В инжекцията "седем" всичко е много по-модерно. Тук изобщо няма механични компоненти в системата за запалване, а специален модул играе ролята на бобина за запалване. Работата на модула се управлява от електронен блок, който получава информация от няколко сензора и въз основа на нея генерира електрически импулс. След това той го прехвърля към модула, където напрежението на импулса се повишава и се предава чрез проводници с високо напрежение към свещите.
Система за външно, вътрешно осветление и светлинна сигнализация
Системата за осветление и сигнализация на автомобила е предназначена да осветява вътрешността на купето, пътната настилка в предната и задната част на автомобила през нощта или в условия на ограничена видимост, както и да предупреждава другите участници в движението за посоката на движение. маневрира чрез подаване на светлинни сигнали. Дизайнът на системата включва:
- предни фарове;
- повторители на завоите (странични мигачи);
- задни светлини;
- салонен таван.Осветителната система включва предни и задни светлини, повторители, вътрешен плафон
VAZ 2107 е оборудван с два предни фара, всеки от които комбинира дълги и къси светлини, странични светлини и пътепоказатели в своя дизайн. Далечното и близкото осветление в тях се осигурява от една двужилна халогенна лампа тип AG-60/55, чиято работа се управлява от превключвател, разположен на кормилната колона отляво. В модула на пътепоказателя е монтирана лампа тип A12–21. Включва се, когато преместите същия ключ нагоре или надолу. Габаритната светлина се осигурява от лампи тип A12-4. Те светват при натискане на ключа за външно осветление. Ретранслаторът също използва лампи A12-4.
Задните светлини на "седемте" са разделени на четири секции:
- пътепоказател (лампа А12–21–3);
- странична светлина (А12–4);
- фар за мъгла (A12-21-3);
- светлини за заден ход (A12-21-3).
Задните фарове за мъгла се включват при натискане на бутона за включване, който се намира на централната конзола на автомобила. Светлините за заден ход се включват автоматично при включване на задна предавка. За тяхната работа отговаря специален превключвател „жаба“, монтиран в задната част на скоростната кутия.
Интериорът на автомобила е осветен със специална плафониера, разположена на тавана. Включването на лампата му става, когато светлините за паркиране са включени. Освен това неговата схема на свързване включва крайни изключватели на вратата. Така плафонът свети, когато габаритните светлини са включени и поне една от вратите е отворена.
Звукова алармена система
Звуковата алармена система е предназначена да дава звуков сигнал на другите участници в движението. Дизайнът му е много прост и се състои от два електрически клаксона (единият висок тон, другият нисък), реле R-3, предпазител F-7 и бутон за захранване. Звуковата алармена система е постоянно свързана към бордовата мрежа, така че работи дори когато ключът е изваден от ключалката за запалване. Активира се чрез натискане на бутона, разположен на волана.
Сигнали като 906.3747–30 действат като източници на звук в "седмиците". Всеки от тях има настройващ винт за настройка на тона. Дизайнът на сигналите е неразделим, следователно, ако не успеят, те трябва да бъдат заменени.
Видео: Ремонт на звуков сигнал VAZ 2107
Допълнително електрическо оборудване VAZ 2107
Допълнителното електрическо оборудване на "седемте" включва:
- мотор-редуктори за чистачки на предното стъкло;
- двигател на помпата за миене на предното стъкло;
- запалка;
- мотор на вентилатора на нагревателя;
- двигател на вентилатора на охлаждащия радиатор;
- часа.
Двигателите на чистачките задействат трапеца, който от своя страна движи "чистачките" през предното стъкло на автомобила. Те са монтирани в задната част на двигателното отделение, непосредствено зад моторния щит на машината. ВАЗ 2107 използва мотор-редуктори от типа 2103–3730000. Захранването се подава към веригата, когато десният лост се премести.
Моторът на миещата машина задвижва помпата на миещата машина, която доставя вода към линията на миещата машина. В "седемте" двигателят е включен в конструкцията на помпата, вградена в капака на резервоара. Номер на частта 2121-5208009. Двигателят на шайбата се активира чрез натискане на десния превключвател на волана (към вас).
Запалката на първо място служи не за водача, за да може да запали цигара от него, а за свързване на външно електрическо оборудване: компресор, навигатор, видеорекордер и др.
Схемата за свързване на запалката се състои само от два елемента: самото устройство и предпазителя F-6. Включването се извършва чрез натискане на бутона, разположен в горната му част.
Моторът на вентилатора на нагревателя се използва за нагнетяване на въздух в купето. Монтира се вътре в нагревателния блок. Каталожният номер на устройството е 2101–8101080. Работата на електродвигателя е възможна в два скоростни режима. Вентилаторът се включва с трипозиционен бутон, разположен на таблото.
Двигателят на вентилатора за охлаждане на радиатора се използва за изтласкване на въздушния поток от главния топлообменник на автомобила, когато температурата на охлаждащата течност надвишава допустимите стойности. Неговите схеми за свързване за карбуратор и инжекционни "седмици" са различни. В първия случай той се включва чрез сигнал от сензор, монтиран в радиатора. Когато охлаждащата течност се нагрее до определена температура, нейните контакти се затварят и напрежението започва да тече във веригата. Веригата е защитена с реле R-4 и предпазител F-7.
При инжекцион VAZ 2107 схемата е различна. Тук сензорът не е монтиран в радиатора, а в тръбата на охладителната система. Освен това той не затваря контактите на вентилатора, а просто предава данни за температурата на хладилния агент към електронния блок за управление. ECU използва тези данни за изчисляване на повечето команди, свързани с работата на двигателя, вкл. и за включване на двигателя на вентилатора на радиатора.
Часовникът е монтиран в колата на таблото. Тяхната роля е да показват точно часа. Те са с електромеханична конструкция и се захранват от бордовата мрежа на машината.
Система за управление на двигателя
Само инжекционните мощности са оборудвани със система за управление. Основните му задачи са да събира информация за режимите на работа на различни системи, механизми и компоненти на двигателя, да ги обработва, да генерира и изпраща подходящи команди към управляващите устройства. Дизайнът на системата включва електронен блок, дюзи и редица сензори.
ECU е вид компютър, в който е инсталирана програма за управление на работата на двигателя. Има два вида памет: постоянна и оперативна. Компютърната програма и параметрите на двигателя се съхраняват в постоянната памет. ECU контролира работата на захранващия блок, като проверява изправността на всички компоненти на системата. В случай на повреда, той поставя двигателя в авариен режим и дава сигнал на водача, като включва лампата "CHEK" на арматурното табло. RAM паметта съдържа текущите данни, получени от сензорите.
Инжекторите са предназначени за подаване на бензин към всмукателния колектор под налягане. Пръскат го и го впръскват в приемника, където се образува горима смес. В основата на дизайна на всяка от дюзите е електромагнит, който отваря и затваря дюзата на устройството. Електромагнитът се управлява от ECU. Той изпраща електрически импулси с определена честота, поради което електромагнитът се включва и изключва.
Следните сензори са включени в системата за управление:
- Сензор за положение на дросел. Той определя положението на амортисьора спрямо неговата ос. Структурно устройството е резистор от променлив тип, който променя съпротивлението в зависимост от ъгъла на въртене на амортисьора.
- Сензор за скорост. Този елемент на системата е монтиран в корпуса на задвижването на скоростомера. Към него е свързан кабел на скоростомера, от който той получава информация и я предава на електронния блок. ECU използва своите импулси, за да изчисли скоростта на автомобила.
- Сензор за температура на охлаждащата течност. Както вече споменахме, това устройство служи за определяне на степента на нагряване на хладилния агент, който циркулира в охладителната система.
- Сензор за положението на коляновия вал. Той генерира сигнали за позицията на вала в определен момент от време. Тези данни са необходими на компютъра, за да синхронизира работата си с циклите на електроцентралата. Устройството е монтирано в капака на задвижването на разпределителния вал.
- Сензор за концентрация на кислород. Служи за определяне на количеството кислород в отработените газове. Въз основа на тази информация ECU изчислява пропорциите на гориво и въздух, за да образува оптималната горима смес. Монтира се във всмукателния отвор точно зад изпускателния колектор.
- Сензор за масов въздушен поток. Това устройство е предназначено да изчислява обема на въздуха, влизащ във всмукателния колектор. Такива данни са необходими и на ECU за правилното образуване на гориво-въздушната смес. Устройството е вградено във въздуховода.Работата на всички системи и механизми се контролира от ECU
Информационни сензори
Информационните сензори VAZ 2107 включват авариен сензор за налягане на маслото и индикатор за гориво. Тези устройства не са включени в системата за управление на двигателя, тъй като той може да работи добре без тях.
Сензорът за аварийно налягане на маслото е предназначен да определя налягането в системата за смазване и своевременно да уведомява водача за неговото намаляване до критични нива. Монтира се в блока на двигателя и се свързва към сигнална лампа, изобразена на арматурното табло.
Сензорът за ниво на горивото (FLS) се използва за определяне на количеството гориво в резервоара, както и за предупреждение на водача, че то е на изчерпване. Сензорът е монтиран в самия резервоар за газ. Това е променлив резистор, плъзгачът на който е прикрепен към поплавъка. Сензорът за ниво на горивото е свързан към индикатор, разположен на арматурното табло и предупредителна светлина, разположена там.
Основните неизправности на електрическото оборудване VAZ 2107
Що се отнася до повреди на електрическото оборудване на VAZ 2107, може да има колкото искате, особено когато става въпрос за инжекционна кола. Таблицата по-долу показва основните неизправности, свързани с електрическите уреди на "седемте" и техните симптоми.
Таблица: неизправности на електрическото оборудване VAZ 2107
| доказателства | Неизправности |
| Стартерът не се включва | Батерията е разредена. Няма контакт с "масата". Повредено тягово реле. Счупване на намотките на ротора или статора. Превключвателят на запалването е дефектен. |
| Стартерът се върти, но двигателят не стартира | Релето на горивната помпа (инжектор) е повредено. Предпазителят на горивната помпа е изгорял. Прекъсване на окабеляването в областта на запалване-бобина-разпределител (карбуратор). Дефектна бобина за запалване (карбуратор). |
| Двигателят стартира, но работи нестабилно на празен ход | Неизправност на един от сензорите на системата за управление на двигателя (инжектор). Разрушаване на проводници с високо напрежение. Неправилно разстояние между контактите на прекъсвача, износване на контактите в капачката на разпределителя (карбуратор). Дефектни свещи. |
| Едно от външните или вътрешните осветителни устройства не работи | Дефектно реле, предпазител, превключвател, счупено окабеляване, повреда на лампата. |
| Вентилаторът на радиатора не се включва | Сензорът не работи, релето е повредено, окабеляването е счупено, електрическото задвижване е повредено. |
| Запалката не работи | Изгорял е бушонът, изгоряла е бобината на запалката, няма контакт със земята. |
| Батерията се изтощава бързо, предупредителната лампичка за батерията свети | Неизправност на генератора, токоизправителя или регулатора на напрежението |
Видео: отстраняване на неизправности в бордовата мрежа VAZ 2107
Както можете да видите, дори такава на пръв поглед проста кола като VAZ 2107 има доста сложна бордова мрежа, но можете да се справите с нея, ако желаете.
