Карбуратор VAZ 2101: предназначение, устройство, неизправности и тяхното отстраняване, настройка на монтажа
Съдържание
- Карбуратор ВАЗ 2101
- Признаци за неизправност на карбуратора
- Регулиране на карбуратора VAZ 2101
- Таблица: маркировка на карбураторни дюзи за VAZ 2101
Едно от основните устройства, които осигуряват стабилната работа на карбураторния двигател във всички режими, е карбураторът. Не толкова отдавна автомобилите от местно производство бяха оборудвани със система за подаване на гориво с помощта на това устройство. Следователно почти всеки собственик на „класиката“ трябва да се справи с ремонта и настройката на карбуратора и за това не е необходимо да се свързвате със сервиза, тъй като необходимите процедури са лесни за извършване със собствените си ръце.
Карбуратор ВАЗ 2101
Автомобилът VAZ 2101, или в обикновените хора "стотинка", е оборудван с карбураторен двигател с капацитет от 59 литра. с. с обем 1,2 литра. Устройство като карбуратор се нуждае от периодична поддръжка и ремонт, в противен случай двигателят ще бъде нестабилен, може да има проблеми със стартирането и увеличаване на разхода на гориво. Следователно дизайнът и настройката на този възел трябва да бъдат разгледани по-подробно.
За какво е
Карбураторът има две основни функции:
- Смесване на гориво с въздух и пръскане на получената смес.
- Създаване на гориво-въздушна смес в определено съотношение, което е необходимо за ефективното му изгаряне.
Струя въздух и гориво се подава едновременно в карбуратора и поради разликата в скоростите горивото се пръска. За да гори горивото по-ефективно, то трябва да се смесва с въздух в определени пропорции. В повечето случаи това съотношение е 14,7:1 (въздух към гориво). В зависимост от режимите на работа на двигателя пропорциите могат да варират.
Устройство за карбуратор
Независимо от модификацията на карбуратора, устройствата се различават малко един от друг и се състоят от няколко системи:
- системи за поддържане и регулиране на нивото на горивото;
- системи за стартиране и загряване на двигателя;
- системи на празен ход;
- ускорителна помпа;
- основна дозираща система;
- иконостат и економайзер.
Нека разгледаме тези системи по-подробно, за да разберем по-добре функционирането на възела.
Система за поддържане на нивото на горивото
Структурно карбураторът има поплавъчна камера, а поплавъкът, разположен в нея, контролира нивото на горивото. Дизайнът на тази система е прост, но понякога нивото може да не е правилно поради теч в игления клапан, което се дължи на използването на нискокачествено гориво. Проблемът се решава чрез почистване или смяна на клапана. Освен това поплавъкът трябва периодично да се регулира.
Стартираща система
Стартовата система на карбуратора осигурява студен старт на силовия агрегат. Карбураторът има специален амортисьор, който се намира в горната част на смесителната камера. В момента, в който амортисьорът се затвори, вакуумът в камерата става голям, което е необходимо при студен старт. Въпреки това подаването на въздух не е напълно блокирано. Докато двигателят се загрява, екраниращият елемент се отваря: водачът контролира този механизъм от купето чрез кабел.
Система на празен ход
За да може двигателят да работи стабилно на празен ход (XX), в карбуратора е предвидена система за празен ход. В режим XX под амортисьорите се създава голям вакуум, в резултат на което бензинът се подава към системата XX от отвор, разположен под нивото на амортисьора на първата камера. Горивото преминава през празния жиклер и се смесва с въздуха. Така се създава гориво-въздушна смес, която се подава през съответните канали в цилиндрите на двигателя. Преди сместа да влезе в цилиндъра, тя се разрежда допълнително с въздух.
Помпа за газ
Ускорителната помпа е една от интегралните системи на карбуратора, която доставя гориво-въздушната смес в момента на отваряне на клапата. Помпата работи независимо от въздушния поток, преминаващ през дифузорите. Когато има рязко ускорение, карбураторът не може да достави необходимото количество бензин към цилиндрите. За да се елиминира този ефект, е предвидена помпа, която ускорява подаването на гориво към цилиндрите на двигателя. Дизайнът на помпата се състои от следните елементи:
- винтов вентил;
- горивен канал;
- байпасна струя;
- поплавъчна камера;
- задвижваща гърбица на ускорителната помпа;
- задвижващ лост;
- връщаща пружина;
- диафрагмени чаши;
- диафрагми на помпата;
- входящ сферичен кран;
- бензинови парни камери.
Основна дозираща система
Подаването на основния обем гориво, когато двигателят работи във всеки режим, с изключение на XX, се осигурява от основната дозираща система. Когато електроцентралата работи при средни натоварвания, системата доставя необходимото количество по-бедна смес в постоянни пропорции. Когато дроселната клапа се отвори, се използва по-малко въздух от горивото, идващо от пулверизатора. Така се получава богата смес. За да не се обогати съставът, той трябва да се разреди с въздух, в зависимост от положението на амортисьора. Тази компенсация е точно това, което изпълнява основната система за дозиране.
Иконостат и економайзер
Еконостатът и економайзерът в карбуратора са необходими за осигуряване на притока на гориво в смесителната камера, както и за подаване на богата гориво-въздушна смес при висок вакуум, т.е. при високи натоварвания на двигателя. Икономайзерът може да се управлява както механично, така и пневматично. Еконостатът е тръба с различни секции и емулсионни канали, разположени в горната част на смесителната камера. На това място възниква вакуум при максимални натоварвания на електроцентралата.
Какви карбуратори са инсталирани на VAZ 2101
Собствениците на VAZ 2101 често искат да увеличат динамиката или да намалят разхода на гориво на своя автомобил. Ускорението, както и ефективността, зависят от инсталирания карбуратор и правилната му настройка. Много модели Zhiguli използват устройството DAAZ 2101 в различни модификации. Устройствата се различават един от друг по размера на струите, както и по наличието или отсъствието на вакуумен коректор. Карбураторът VAZ 2101 от всяка модификация е проектиран да работи само с двигатели VAZ 2101 и 21011, на които е монтиран разпределител без вакуумен коректор. Ако направите промени в системата за запалване на двигателя, можете да поставите по-модерни карбуратори на „стотинката“. Помислете за моделите на устройствата, които са инсталирани на "класическия".
DAAZ
Карбураторите DAAZ 2101, 2103 и 2106 са продукти на Weber, така че се наричат и DAAZ, и Weber, което означава едно и също устройство. Тези модели се характеризират с прост дизайн и добра производителност при овърклок. Но не беше без недостатъци: основният недостатък е високият разход на гориво, който варира от 10–14 литра на 100 км. Към днешна дата сериозен проблем е и трудността при придобиването на такова устройство в добро състояние. За да сглобите един нормално работещ карбуратор, ще трябва да закупите няколко броя.
озон
На Zhiguli от петия и седмия модел е инсталиран по-модерен карбуратор, наречен Ozone. Правилно регулираният механизъм ви позволява да намалите разхода на гориво до 7-10 литра на 100 км, както и да осигурите добра динамика на ускорение. От отрицателните аспекти на това устройство си струва да се подчертае самият дизайн. По време на активна работа възникват проблеми с вторичната камера, тъй като тя не се отваря механично, а с помощта на пневматичен клапан.
При продължителна употреба карбураторът Ozone се замърсява, което води до нарушаване на настройката. В резултат на това вторичната камера се отваря със закъснение или остава напълно затворена. Ако устройството не работи правилно, изходната мощност от двигателя се губи, ускорението се влошава и максималната скорост намалява.
Солекс
Не по-малко популярен за "класиците" е DAAZ 21053, който е продукт на Solex. Продуктът е надарен с такива предимства като добра динамика и горивна ефективност. Solex по своя дизайн се различава от предишните версии на DAAZ. Снабден е със система за връщане на горивото, постъпващо в резервоара. Това решение направи възможно пренасочването на излишното гориво в резервоара за гориво и спестяването на около 400–800 g гориво на 100 km.
Някои модификации на този карбуратор са оборудвани със система XX с регулиране с помощта на електроклапан, автоматична система за студен старт. Експортните автомобили бяха оборудвани с карбуратори от тази конфигурация, а на територията на бившата ОНД най-широко се използва Solex с XX електромагнитен клапан. Тази система обаче по време на работа показа своите недостатъци. Тъй като в такъв карбуратор каналите за бензин и въздух са доста тесни, следователно, ако не се обслужват навреме, те бързо се запушват, което води до проблеми с празен ход. С този карбуратор разходът на гориво на "класическия" е 6-10 литра на 100 км. По отношение на динамичните характеристики Solex губи само на Weber.
Изброените карбуратори се монтират на всички класически двигатели без модификации. Единственото нещо, на което трябва да се обърне внимание, е изборът на устройство за обема на двигателя. Ако монтажът е проектиран за различен обем, дюзите се избират и сменят, механизмът се регулира на конкретен двигател.
Монтаж на два карбуратора
Някои собственици на "класиците" не са доволни от работата на силовия агрегат при високи скорости. Това се обяснява с факта, че в цилиндри 2 и 3 се подава концентрирана смес от гориво и въздух, а в цилиндри 1 и 4 концентрацията му намалява. С други думи, въздухът и бензинът не влизат в цилиндрите, както трябва. Има обаче решение на този проблем - това е инсталирането на два карбуратора, което ще осигури по-равномерно подаване на гориво и образуването на горима смес със същата наситеност. Такава модернизация се отразява в увеличаването на мощността и въртящия момент на двигателя.
Процедурата за въвеждане на два карбуратора на пръв поглед може да изглежда доста сложна, но ако погледнете, тогава такова усъвършенстване е по силите на всеки, който не е доволен от работата на двигателя. Основните елементи, които ще са необходими за такава процедура, са 2 колектора от Oka и 2 карбуратора от същия модел. За да имате по-голям ефект от инсталирането на два карбуратора, трябва да помислите за инсталиране на допълнителен въздушен филтър. Слага се на втория карбуратор.
За да инсталирате карбуратори на VAZ 2101, старият всмукателен колектор се отстранява и частите от Oka се регулират, за да се закрепят и да паснат към главата на блока. Опитните шофьори препоръчват демонтиране на главата на цилиндъра за удобство на работа. Особено внимание се обръща на каналите на колекторите: те не трябва да имат изпъкнали елементи, в противен случай, когато двигателят работи, ще се създаде голямо съпротивление на идващия поток. Всичко, което ще попречи на свободното преминаване на гориво-въздушната смес в цилиндъра, трябва да се отстрани с помощта на специални ножове.
След монтиране на карбураторите винтовете за качество и количество се развиват на същия брой обороти. За да отворите едновременно амортисьорите на две устройства, ще трябва да направите скоба, към която се подава тягата от педала на газта. Газовото задвижване от карбуратори се извършва с помощта на кабели, например от Таврия.
Признаци за неизправност на карбуратора
Карбураторът VAZ 2101 е устройство, което се нуждае от периодично почистване и настройка, поради условията на работа и използваното гориво. Ако възникнат проблеми с въпросния механизъм, признаците на неизправност ще се отразят в работата на захранващия блок: той може да потрепва, да спира, да набира обороти лошо и т.н. Като собственик на автомобил с карбураторен двигател, би било полезно да разберете основните нюанси, които могат да възникнат с карбуратор. Помислете за симптомите на неизправностите и техните причини.
Спира на празен ход
Доста често срещан проблем на "стотинка" е спирането на двигателя на празен ход. Най-вероятните причини са:
- запушване на дюзи и ХХ канали;
- повреда или непълно обвиване на електромагнитния клапан;
- неизправности на блока EPHH (принудителен економайзер на празен ход);
- повреда на уплътнението на качествения винт.
Устройството на карбуратора е проектирано по такъв начин, че първата камера е комбинирана със системата XX. Следователно, при проблемна работа на двигателя в режим на празен ход, могат да се наблюдават не само повреди, но и пълно спиране на двигателя в началото на движението на автомобила. Проблемът се решава съвсем просто: дефектните части се сменят или каналите се промиват и прочистват, което ще изисква частично разглобяване на модула.
Видео: възстановяване на празен ход с помощта на карбуратора Solex като пример
Ускорението се срива
Понякога при ускоряване на автомобил се получават така наречените спадове. Повреда е, когато след натискане на педала за газ, електроцентралата работи със същата скорост за няколко секунди и едва след това започва да се върти. Повредите са различни и могат да доведат не само до по-късна реакция на двигателя при натискане на педала за газ, но и до пълното му спиране. Причината за това явление може да е запушване на главната горивна струя. Когато двигателят работи при ниски натоварвания или на празен ход, той изразходва малко гориво. При натискане на педала на газта двигателят преминава в режим на по-високо натоварване и разходът на гориво рязко се увеличава. В случай на запушена горивна струя, площта на потока става недостатъчна, което води до неизправности в работата на силовия агрегат. Проблемът се отстранява чрез почистване на струята.
Пропаданията, както и дръпванията, могат да бъдат свързани с хлабаво прилягане на клапаните на горивната помпа или със запушени филтърни елементи, тоест с всичко, което може да създаде съпротивление при подаване на гориво. Освен това е възможно изтичане на въздух в захранващата система. Ако филтърните елементи могат просто да бъдат сменени, филтърът (мрежата) на карбуратора може да бъде почистен, тогава с горивната помпа ще трябва да се работи по-сериозно: разглобете, отстранете неизправностите, инсталирайте ремонтен комплект и евентуално сменете модула.
Пълни свещите
Един от проблемите, които могат да се случат с карбураторен двигател, е, когато запалителните свещи наводняват. В този случай свещите са мокри от голямо количество гориво, докато появата на искра става невъзможна. В резултат на това стартирането на двигателя ще бъде проблематично. Ако в този момент развиете добре свещите от свещта, можете да сте сигурни, че те ще бъдат мокри. Такъв проблем в повечето случаи е свързан с обогатяването на горивната смес по време на изстрелването.
Пълненето на свещи може да се дължи на редица причини:
- стартерът на карбуратора не работи;
- игленият клапан се повреди;
- изпомпва горивната помпа;
- запушване на въздушни струи.
Нека разгледаме всяка от причините по-подробно. В повечето случаи проблемът с наводнените свещи на VAZ 2101 и други "класики" е налице по време на студен старт. На първо място, началните хлабини трябва да бъдат правилно зададени на карбуратора, т.е. разстоянието между амортисьорите и стените на камерата. Освен това диафрагмата на пусковата установка трябва да е непокътната и корпусът й да е запечатан. В противен случай въздушният амортисьор на карбуратора при стартиране на силовия агрегат на студено няма да може да се отвори леко под желания ъгъл, което е смисълът на работата на стартовото устройство. В резултат на това горивната смес ще бъде принудително по-бедна от подаването на въздух, а липсата на малка междина ще допринесе за образуването на по-богата смес, което ще доведе до ефекта на "мокри свещи".
Що се отнася до игления клапан, той може просто да е изтекъл, което води до преминаване на излишно гориво в поплавъчната камера. Тази ситуация също ще доведе до образуването на обогатена смес в момента на стартиране на захранващия блок. В случай на неизправност на игления клапан, свещите могат да се пълнят както студени, така и горещи. В този случай е най-добре да смените частта.
Свещите могат да се пълнят и поради неправилно регулиране на задвижването на горивната помпа, в резултат на което помпата изпомпва гориво. В тази ситуация се създава прекомерно налягане на бензина върху игления клапан, което води до преливане на гориво и повишаване на нивото му в поплавъчната камера. В резултат на това горивната смес става твърде богата. За да може прътът да изпъкне до желания размер, е необходимо коляновият вал да се монтира в положение, в което задвижването ще изпъкне минимално. След това измерете размера d, който трябва да бъде 0,8–1,3 mm. Можете да постигнете желания параметър чрез инсталиране на уплътнения с различна дебелина под горивната помпа (A и B).
Въздушните струи на главната дозираща камера са отговорни за подаването на въздух към горивната смес: те създават необходимото съотношение на бензин и въздух, което е необходимо за нормалното стартиране на двигателя. Ако дюзите са запушени, подаването на въздух се спира частично или напълно. В резултат на това горивната смес става твърде богата, което води до наводняване на свещите. Проблемът се решава с почистване на дюзите.
Миризмата на бензин в купето
Понякога собствениците на VAZ 2101 са изправени пред проблема с наличието на миризма на бензин в кабината. Ситуацията не е от най-приятните и изисква бързо търсене на причината и нейното отстраняване. В края на краищата горивните пари са не само вредни за здравето, но и като цяло са опасни. Една от причините за миризмата може да е самият резервоар за газ, т.е. може да се появи микропукнатина в резервоара. В този случай ще трябва да намерите теча и да затворите дупката.
В допълнение към резервоара за гориво, самият горивопровод може да изтече, особено когато става въпрос за „стотинка“, защото колата далеч не е нова. Горивните маркучи и тръби трябва да се проверят. Освен това трябва да се обърне внимание на горивната помпа: ако мембраната е повредена, механизмът може да изтече и миризмата може да проникне в кабината. Тъй като подаването на гориво от карбуратора се извършва механично, с течение на времето устройството трябва да се регулира. Ако тази процедура се извърши неправилно, карбураторът може да прелее гориво, което ще доведе до характерна миризма в кабината.
Регулиране на карбуратора VAZ 2101
След като се уверите, че карбураторът „стотинка“ трябва да се регулира, първо трябва да подготвите необходимите инструменти и материали:
- ключове;
- парцали;
- комплект отвертки (кръст, плоски);
- защитни ръкавици;
- разтворител;
- клечки за зъби;
- кутия или помпа за сгъстен въздух;
- ремонтен комплект.
След подготовката можете да продължите към работата по настройката. Процедурата изисква не толкова усилия, колкото прецизност и точност. Настройката на модула включва почистване на карбуратора, за което се отстраняват горната част, поплавъкът и вакуумният клапан. Вътре всичко се почиства от замърсители, особено ако поддръжката на карбуратора се извършва много рядко. Използвайте спрей или компресор, за да почистите запушванията. Друга задължителна стъпка преди започване на настройката е проверката на системата за запалване. За да направите това, оценете празнината между контактите на разпределителя, целостта на проводниците с високо напрежение, намотките. След това остава да загреете двигателя до работна температура от + 90 ° C, да го изключите и да поставите колата на ръчната спирачка.
Регулиране на дроселната клапа
Настройката на карбуратора започва с настройка на правилната позиция на дросела, за която демонтираме карбуратора от двигателя и изпълняваме следните стъпки:
- Завъртете лоста за управление на амортисьора обратно на часовниковата стрелка, докато се отвори напълно.
Настройката на карбуратора започва с регулиране на газта чрез завъртане обратно на часовниковата стрелка, докато спре. - Измерваме до първичната камера. Индикаторът трябва да бъде около 12,5–13,5 mm. За други индикации тяговите антени са огънати.При проверка на разстоянието между дроселната клапа и стената на първичната камера индикаторът трябва да бъде 12,5–13,5 mm
- Определете стойността на отваряне на клапата на втората камера. Параметър от 14,5–15,5 mm се счита за нормален. За да регулираме, завъртаме пневматичния задвижващ прът.Разстоянието между дросела и стената на вторичната камера трябва да бъде 14,5–15,5 mm
Регулиране на спусъка
На следващия етап подлежи на настройка стартовото устройство на карбуратора VAZ 2101. За да направите това, изпълнете следните действия:
- Завъртаме дроселната клапа на втората камера, което ще доведе до нейното затваряне.
- Проверяваме дали ръбът на лоста за натискане приляга плътно към оста на дроселната клапа на първичната камера и дали спусъкът е разположен на върха му. Ако е необходимо регулиране, прътът се огъва.
Ако има нужда от такава настройка, тя трябва да се извърши внимателно, тъй като има голяма вероятност от повреда на тягата.
Видео: как да регулирате стартера на карбуратора
Регулиране на ускорителната помпа
За да се оцени правилната работа на ускорителната помпа на карбуратора VAZ 2101, е необходимо да се провери нейната производителност. За да направите това, имате нужда от малък контейнер, например нарязана пластмасова бутилка. След това изпълняваме следните стъпки:
- Демонтираме горната част на карбуратора и напълваме наполовина поплавъчната камера с бензин.За да регулирате ускорителната помпа, ще трябва да напълните поплавъчната камера с гориво
- Заменяме контейнер под карбуратора, преместваме лоста за газта 10 пъти, докато спре.Проверяваме работата на ускорителната помпа, като движим лоста на дросела обратно на часовниковата стрелка
- След като събираме течащата течност от пръскачката, измерваме нейния обем със спринцовка или чаша. Нормалният индикатор е 5,25–8,75 cm³ за 10 хода на амортисьора.
В процеса на диагностика трябва да обърнете внимание на формата и посоката на горивната струя от дюзата на помпата: тя трябва да е равномерна, непрекъсната и да пада ясно между стената на дифузора и отворения амортисьор. Ако това не е така, почистете отвора на дюзата чрез продухване със сгъстен въздух. Ако е невъзможно да се регулира качеството и посоката на струята, пръскачката на ускорителната помпа трябва да се смени.
Ако ускорителната помпа е сглобена правилно, нормалното захранване с гориво се осигурява от характеристиките и съотношението на размера на помпата. От фабриката в карбуратора е осигурен винт, който ви позволява да промените подаването на гориво от помпата: те могат само да намалят подаването на бензин, което почти никога не се изисква. Следователно винтът не трябва да се докосва отново.
Регулиране на поплавъчната камера
Необходимостта от регулиране на нивото на горивото в камерата на поплавъка възниква при смяна на основните му елементи: поплавък или клапан. Тези части осигуряват подаването на гориво и поддържането му на определено ниво, което е необходимо за нормалната работа на карбуратора. Освен това е необходима настройка при ремонт на карбуратора. За да разберете дали е необходима настройка на тези елементи, ще трябва да извършите проверка. За да направите това, вземете дебел картон и изрежете две ленти с ширина 6,5 мм и 14 мм, които ще служат като шаблон. След това изпълняваме следните стъпки:
- След като демонтирахме горния капак от карбуратора, го позиционираме вертикално, така че езикът на поплавъка да се опира на топката на клапана, но в същото време пружината не се компресира.
- С помощта на по-тесен шаблон проверете разстоянието между уплътнението на горния капак и поплавъка. Индикаторът трябва да бъде около 6,5 мм. Ако параметърът не съвпада, огъваме езика А, който е закрепването на игления клапан.За да проверите максималното ниво на горивото в камерата на поплавъка, между поплавъка и уплътнението на горната част на карбуратора, облягаме шаблон с ширина 6,5 mm
- До каква степен се отваря игленият клапан зависи от хода на поплавъка. Прибираме поплавъка колкото е възможно повече и с помощта на втория шаблон проверяваме пролуката между уплътнението и поплавъка. Индикаторът трябва да бъде в рамките на 14 mm.Прибираме поплавъка колкото е възможно повече и използваме шаблона, за да проверим разстоянието между уплътнението и поплавъка. Индикаторът трябва да бъде 14 мм
- Ако има нужда от регулиране, огъваме ограничителя, разположен върху скобата на поплавъка.Ако има нужда от регулиране на нивото на горивото, огъваме ограничителя, разположен върху скобата на поплавъка
Ако поплавъкът е настроен правилно, ходът му трябва да бъде 8 мм.
Регулиране на оборотите на празен ход
Последната стъпка в регулирането на карбуратора е да настроите оборотите на празен ход на двигателя. Процедурата е следната:
- На предварително загрят двигател, ние напълно обвиваме винтовете за качество и количество.
- Развиваме винта за количество с 3 оборота, винта за качество с 5 оборота.
- Стартираме двигателя и постигаме количеството винт, така че двигателят да работи при 800 оборота в минута. мин.
- Завъртете бавно втория регулиращ винт, като постигнете спад в скоростта.
- Развиваме винта за качество на половин оборот и го оставяме в това положение.
Видео: Регулиране на карбуратора Weber
Почистване и смяна на дюзи
Така че вашата „стотинка“ не създава проблеми по отношение на работата на двигателя, е необходима периодична поддръжка на захранващата система и особено на карбуратора. На всеки 10 хиляди километра се препоръчва да издухате всички дюзи на карбуратора със сгъстен въздух, като не е необходимо да изваждате монтажа от двигателя. Мрежестият филтър, разположен на входа на карбуратора, също трябва да се почисти. На всеки 20 хиляди километра всички части на механизма трябва да се промият. За да направите това, можете да използвате бензол или бензин. Ако има замърсители, които тези течности не могат да отстранят, тогава се използва разтворител.
Когато почиствате “класическите” дюзи, не използвайте метални предмети (тел, игли и др.). За тези цели е подходяща дървена или пластмасова пръчка. Можете също така да използвате парцал, който не оставя мъх. След като всички дюзи са почистени и измити, те проверяват дали тези части са оразмерени за определен модел карбуратор. Дупките могат да се оценят с шевна игла с подходящ диаметър. Ако се сменят дюзи, тогава се използват части с подобни параметри. Дюзите са маркирани с определени числа, показващи пропускателната способност на техните отвори.
Всяка маркировка на струята има своя собствена производителност.
Таблица: съответствие на маркировката и производителността на карбураторните дюзи Solex и Ozone
| Маркиране на дюзата | капацитет |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Капацитетът на отворите се изразява в cm³/min.
Таблица: маркировка на карбураторни дюзи за VAZ 2101
| Обозначение на карбуратора | Горивна струя на основната система | Въздушна струя на основната система | Горивна струя на празен ход | Въздушна струя на празен ход | Ускорителна помпа струя | |||||
| 1 стая | 2 стая | 1 стая | 2 стая | 1 стая | 2 стая | 1 стая | 2 стая | гориво | Околовръстен път | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010 02- | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010 30- | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010 10- | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010 20- | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Въпреки факта, че днес не се произвеждат автомобили с карбураторни двигатели, има доста автомобили с такива агрегати, включително сред семейството на Жигули. При правилна и навременна поддръжка на карбуратора, устройството ще работи дълго време без никакви оплаквания. Ако възникнат проблеми, по-добре е да не отлагате ремонта, тъй като правилната работа на двигателя е нарушена, което води до увеличаване на разхода на гориво и влошаване на динамиката.
