Какво трябва да знаете за сензора за налягане на маслото VAZ 2106: устройство, методи за проверка и подмяна
Съдържание
Работата на двигателя на всеки автомобил зависи от наличието на смазка на двигателя и налягането, създадено от маслената помпа. За да може водачът да контролира тези важни параметри, на арматурното табло на „класическия“ VAZ 2106 е инсталирана съответна стрелка и мигаща в червено аварийна лампа. И двата индикатора получават информация от един вграден в двигателя елемент - сензора за налягане на маслото. Частта е проста и, ако е необходимо, може лесно да се смени със собствените ви ръце.
Предназначение на сензора за контрол на налягането на маслото
Всички движещи се и триещи се части на силовия агрегат непрекъснато се измиват с течна смазка, доставяна от зъбна помпа от масления съд на двигателя. Ако по различни причини подаването на смазка спре или нивото му падне до критично ниво, сериозна повреда очаква двигателя или дори повече от един. Резултатът е основен ремонт със смяна на лагерите на коляновия вал, цилиндро-буталната група и т.н.
За да предпазят собственика на автомобила от тези последствия, класическите модели на Жигули осигуряват двустепенно управление на системата за смазване на двигателя, която работи по следния алгоритъм:
- След завъртане на ключа в ключалката и включване на запалването, червената контролна лампа светва, сигнализирайки за липса на налягане на маслото. Стрелката е на нула.
- В първите 1-2 секунди след стартиране на двигателя индикаторът продължава да гори. Ако захранването с масло е в нормален режим, лампата изгасва. Стрелката показва действителното налягане, създадено от помпата веднага.
- При изключване на двигателя, загуба на голямо количество смазка или възникване на неизправност, червеният индикатор светва моментално.
- Ако налягането на смазката в каналите на двигателя намалее до критично ниво, лампата започва да мига периодично.
След стартиране на захранващия блок стрелката показва налягането в каналите за смазване
Неизправности, водещи до спад на налягането - повреда или износване на маслената помпа, пълно изтощаване на втулките на коляновия вал или повреда на картера.
Основната роля в работата на системата играе сензор - елемент, който фиксира налягането на маслото в един от основните канали на двигателя. Индикаторът и показалецът са само средство за показване на информацията, предавана от измервателя на налягането.
Местоположение и външен вид на устройството
Сензорът, инсталиран на класическите модели VAZ 2106, се състои от следните части:
- елемент под формата на кръгла метална цев с една клема за свързване на проводник (фабрично име - MM393A);
- втората част е мембранен превключвател под формата на гайка с контакт в края (обозначение - MM120);
- стоманен тройник, където са завинтени горните части;
- уплътнителни бронзови шайби.
Големият „барел“ MM393A е предназначен за измерване на стойността на налягането, „гайката“ с терминала MM120 фиксира липсата му, а тройникът е свързващ елемент, завинтен в двигателя. Местоположението на сензора е на лявата стена на цилиндровия блок (гледан по посока на движение на машината) под свещ №4. Не бъркайте устройството с температурния сензор, монтиран отгоре в главата на цилиндъра. Проводниците, водещи вътре в кабината, към таблото, са свързани към двата контакта.
В по-късните модели на "класическия" VAZ 2107 няма индикаторна стрелка на таблото, остава само контролна лампа. Затова се използва съкратена версия на сензора без тройник и голям варел.
Схема на устройството и свързването
Задачата на мембранния превключвател, направен под формата на гайка с клема, е своевременно да затвори електрическата верига с контролната лампа, когато налягането на смазката падне. Устройството се състои от следните части:
- метален корпус под формата на шестоъгълник;
- контактна група;
- тласкач;
- измервателна мембрана.
Елементът е включен във веригата според най-простата схема - последователно с индикатора. Нормалното положение на контактите е „затворено“, следователно след включване на запалването светлината светва. При работещ двигател има налягане на маслото, което тече към мембраната през тройника. Под натиска на смазката, последният натиска тласкача, който отваря контактната група, в резултат на това индикаторът изгасва.
Когато възникне една от неизправностите в двигателя, причинявайки намаляване на налягането на течния лубрикант, еластичната мембрана се връща в първоначалното си положение и електрическата верига се затваря. Водачът веднага вижда проблема по мигащото "контрол".
Устройството на втория елемент - "цевта", наречена MM393A, е малко по-сложна. Основна роля тук играе и еластична мембрана, свързана с актуатор - реостат и плъзгач. Реостатът е намотка от високоустойчива хром-никелова тел, а плъзгачът е подвижен контакт, който се движи по завоите.
Електрическата верига за свързване на датчика и стрелката е подобна на първата - реостатът и устройството са последователно във веригата. Алгоритъмът на работа е следният:
- Когато водачът включи запалването, напрежението на бордовата мрежа се прилага към веригата. Плъзгачът е в крайно положение, а съпротивлението на намотката е максимално. Стрелката на инструмента остава на нула.
- След стартиране на двигателя в канала се появява масло, което влиза в "цевта" през тройника и притиска мембраната. Той се разтяга и тласкачът премества плъзгача по намотката.
- Общото съпротивление на реостата започва да намалява, токът във веригата се увеличава и води до отклонение на стрелката. Колкото по-високо е налягането на смазката, толкова повече се разтяга мембраната и съпротивлението на намотката е по-ниско, а устройството отбелязва повишаване на налягането.
Сензорът реагира на намаляване на налягането на маслото в обратен ред. Силата върху мембраната намалява, тя се изхвърля назад и дърпа плъзгача заедно с него. Той включва нови завои на намотката на реостата във веригата, съпротивлението се увеличава, стрелката на устройството пада до нула.
Видео: какво налягане трябва да показва работещо устройство
Как да проверите и замените елемент
При продължителна работа вътрешните части на сензора се износват и периодично отказват. Неизправността се проявява под формата на фалшиви показания на скалата за индикация или постоянно горяща аварийна лампа. Преди да направите изводи за повредата на захранващия блок, е много желателно да проверите работата на сензора.
Ако контролната лампичка светне, докато двигателят работи, и показалецът падне до нула, първото ви действие е незабавно да изключите двигателя и да не стартирате, докато не бъде открит проблем.
Когато светлината светне и изгасне своевременно и стрелката не се отклонява, трябва да проверите изправността на сензора за масло - манометър MM393A. Ще ви е необходим гаечен ключ 19 mm и манометър със скала до 10 bar (1 MPa). Към манометъра трябва да завиете гъвкава тръба с накрайник с резба M14 x 1,5.
Процедурата за проверка е следната:
- Изключете двигателя и го оставете да се охлади до 50-60 ° C, за да не се налага да изгаряте ръцете си по време на работа.
- Изключете кабелите от сензорите и ги развийте с 19 мм гаечен ключ заедно с тройник. Моля, имайте предвид, че малко количество масло може да изтече от модула по време на разглобяването.Монтажът се развива лесно с обикновен гаечен ключ
- Завийте резбовата част на тръбата в отвора и внимателно затегнете. Стартирайте двигателя и наблюдавайте манометъра.За проверка на манометъра се завинтва на мястото на сензора
- Налягането на маслото на празен ход е от 1 до 2 бара, при износени двигатели може да падне до 0,5 бара. Максималните показания при високи скорости са 7 бара. Ако сензорът дава други стойности или е на нула, трябва да закупите и инсталирате нова резервна част.При измерване е желателно да сравнявате показанията на манометъра и стрелката на таблото
На пътя сензорът за масло VAZ 2106 е по-труден за проверка, тъй като няма манометър под ръка. За да се уверите, че има смазка в каналите на двигателя, развийте елемента, изключете главния проводник на запалването и завъртете коляновия вал със стартера. При добра помпа маслото ще изпръска от дупката.
Ако стрелката на скалата на инструмента показва нормално налягане (в диапазона 1-6 бара), но червената лампа свети, малкият мембранен сензор MM120 очевидно не работи.
Когато светлинният сигнал изобщо не свети, помислете за 3 варианта:
- крушката е изгоряла;
- счупено окабеляване;
- малкият сензор във формата на шестоъгълник е станал неизползваем.
Първите 2 версии се проверяват лесно чрез набиране с тестер или мултицет. Работоспособността на мембранния елемент се тества по следния начин: включете запалването, извадете проводника от клемата и го свържете на късо към масата на автомобила. Ако лампата светне, сменете сензора.
Смяната става чрез отвиване на големия или малкия датчик с гаечен ключ. Важно е да не загубите уплътнителните бронзови шайби, тъй като те може да не са включени в новата част. Отстранете всякакви течове на двигателна грес от отвора с парцал.
И двата брояча не подлежат на ремонт, а само на подмяна. Техните метални корпуси, издържащи на налягането на маслото на работещ двигател, са херметически затворени и не се разглобяват. Втората причина е ниската цена на резервните части VAZ 2106, което прави подобни ремонти безсмислени.
Видео: как да проверите налягането на смазване с манометър
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Видео: подмяна на сензора VAZ 2106
Функции и действие на показалеца
Предназначението на устройството, вградено в арматурното табло вляво от оборотомера, е да показва нивото на налягането на маслото в двигателя, ръководено от сензора. Принципът на действие на показалеца наподобява работата на конвенционален амперметър, който реагира на промените в силата на тока във веригата. Когато механичният реостат вътре в измервателния елемент промени съпротивлението, токът се увеличава или намалява, отклонявайки иглата. Скалата е градуирана в единици за налягане, съответстващи на 1 bar (1 kgf/cm2).
Устройството се състои от следните основни елементи:
- кръгло тяло;
- стрелков механизъм с постоянен магнит и намотки;
- контролна лампа, свързана към съответния сензор чрез отделна линия;
- скала с подсветка;
- компенсационен резистор;
- конекторни проводници.
Нулевите показания на устройството съответстват на съпротивление на веригата от 320 ома. Когато падне на 100-130 ома, стрелката остава на 4 бара, 60-80 ома - 6 бара.
Индикаторът за налягане на смазката на двигателя Zhiguli е доста надежден елемент, който се счупва много рядко. Ако иглата не иска да напусне нулевата маркировка, тогава сензорът обикновено е виновникът. Когато се съмнявате в работата на показващото устройство, проверете го с прост метод: измерете напрежението на контактите за свързване на сензора за масло MM393A при работещ двигател. Ако напрежението е налице и стрелката е на нула, устройството трябва да се смени.
Системата за наблюдение на налягането на маслото VAZ 2106 с два сензора и механичен индикатор е проста и надеждна в експлоатация. Въпреки остарелия дизайн, шофьорите често купуват и инсталират тези измервателни уреди на други, по-модерни автомобили, оборудвани от фабриката само с контролна лампа. Примери са обновените VAZ "седем", Chevrolet Aveo и Niva.
