Карбуратор DAAZ 2107: разглобяване, промиване, настройка
Съдържание
В автомобила най-важният агрегат е силовият агрегат. Въпреки това, без правилно регулиран карбуратор, работата му е невъзможна. Дори и най-малката неизправност на всеки елемент в този механизъм може да доведе до нарушаване на стабилната работа на двигателя. В същото време повечето проблеми могат да бъдат отстранени независимо в гаража.
Карбуратор DAAZ 2107
Карбураторът GXNUMX, както всеки друг, смесва въздух и бензин и подава готовата смес към цилиндрите на двигателя. За да разберете устройството и функционирането на карбуратора, както и да идентифицирате и отстраните възможни неизправности с него, трябва да се запознаете по-подробно с това устройство.
Кой произвежда и на какви модели се монтира VAZ
Карбураторът DAAZ 2107 е произведен в димитровградския автомобилен завод и е монтиран на различни модели Жигули в зависимост от модификацията на продукта:
- 2107–1107010–20 бяха оборудвани с двигатели от най-новите версии на VAZ 2103 и VAZ 2106 с вакуумен коректор;
- 2107–1107010 бяха поставени на "петици" и "седемци" с двигатели 2103 (2106);
- карбуратори 2107-1107010-10 са монтирани на двигатели 2103 (2106) с разпределител без вакуум коректор.
Устройство за карбуратор
DAAZ 2107 е изработен от метален корпус, който се характеризира с повишена здравина, което минимизира деформацията и температурните ефекти, механичните повреди. Условно корпусът може да бъде разделен на три части:
- горна част - направена под формата на капак с фитинги за маркучи;
- средна - основната, в която има две камери с дифузори, както и поплавъчна камера;
- по-ниско - в него са разположени дроселни клапи (DZ).
Основните елементи на всеки карбуратор са струи, които са предназначени да пропускат гориво и въздух. Те са част с външна резба и вътрешен отвор с определен диаметър. Когато дупките са запушени, тяхната производителност намалява и пропорциите в процеса на образуване на работната смес се нарушават. В такава ситуация е необходимо да почистите дюзите.
Жекерите не подлежат на износване, така че експлоатационният им живот е неограничен.
Карбураторът "Седем" има няколко системи:
- поплавъчна камера - поддържа гориво на определено ниво за стабилна работа на двигателя при всяка скорост;
- основната дозираща система (GDS) - работи във всички режими на работа на двигателя, с изключение на празен ход (XX), доставяйки балансирана смес бензин-въздух през емулсионни камери;
- система XX - отговорна за работата на двигателя при липса на товар;
- система за стартиране - осигурява уверен старт на електроцентралата към студена;
- еконостат, ускорител и вторична камера: ускорителната помпа допринася за незабавното подаване на гориво по време на ускорението, тъй като GDS не е в състояние да осигури необходимото количество бензин, а втората камера и еконостатът влизат в действие, когато двигателят развие най-голяма мощност.
Научете как да изберете карбуратор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Как работи карбураторът
Работата на устройството може да се опише по следния начин:
- Горивото от резервоара за газ се изпомпва от бензиновата помпа в поплавъчната камера през филтър и клапан, който определя нивото на неговото пълнене.
- От поплавъчния резервоар бензинът се подава през струи в камерите на карбуратора. След това горивото преминава в емулсионните кухини и тръби, където се образува работната смес, която чрез пулверизатори се подава в дифузорите.
- След стартиране на двигателя електромагнитният клапан затваря канала ХХ.
- По време на работа при XX горивото се взема от първата камера и преминава през струя, свързана с клапана. Когато бензинът протича през струята XX и част от преходната система на първичната камера, се създава горима смес, която навлиза в съответния канал.
- В момента, когато DZ е леко отворен, сместа се впръсква в камерите на карбуратора през преходната система.
- Сместа от резервоара с поплавък преминава през еконостата и влиза в пулверизатора. Когато двигателят работи на максимална честота, ускорителят започва да функционира.
- Ускорителният клапан се отключва при зареждане с гориво и се затваря при спиране на подаването на сместа.
Видео: устройство и работа на карбуратора
Неизправности на карбуратора DAAZ 2107
В конструкцията на карбуратора има много малки детайли, всеки от които е от голямо значение, защото върши определена работа. Ако поне един от елементите се повреди, стабилната работа на възела се нарушава. Доста често възникват проблеми при стартиране на студен двигател или по време на ускорение. Карбураторът се счита за дефектен, ако се появят следните симптоми:
- когато работи на XX, двигателят работи със спадове, т.е. е нестабилен;
- при опит за овърклок има известно забавяне;
- увеличен разход на гориво;
- Трудно стартиране на двигателя след дълъг период на бездействие.
Всеки от тези знаци показва необходимостта от ремонт или настройка. Помислете за най-честите неизправности на карбуратора "седем".
Налива бензин
Същността на проблема се свежда до факта, че бензинът влиза в смесителното устройство в повече количества от необходимото, а възвратният клапан не отклонява излишното гориво в резервоара за газ. В резултат на това от външната страна на карбуратора се появяват капки бензин. За да се отстрани неизправността, е необходимо да се почистят горивните дюзи и техните канали.
Изстрелва
Ако чуете "изстрели" от карбуратора, проблемът обикновено се дължи на прекомерен поток на гориво в него. Неизправността се проявява под формата на резки потрепвания по време на движение. Решението на проблема е промиване на възела.
Не се доставя бензин
Възникването на неизправност може да се дължи на запушени дюзи, повреда на горивната помпа или неизправност на маркучите за подаване на бензин. В такава ситуация продухайте захранващата тръба с компресор и проверете горивната помпа. Ако не са установени проблеми, модулът ще трябва да бъде демонтиран и промит.
Втората камера не работи
Проблемите с вторичната камера се проявяват под формата на намаляване на динамиката на автомобила с почти 50%. Неизправността е свързана със заглушаване на дистанционното наблюдение, което трябва да се смени с нова част.
Ускорителната помпа не работи
Ако има проблем с бустера, горивото може да не тече или да се доставя в къса и бавна струя, което води до забавяне по време на ускорението. В първия случай причината се крие в запушването на горивната струя на ускорителната помпа или залепването на топката върху втулката на възвратния клапан. При лоша струя топката може да виси или диафрагмата да не е плътно свързана между корпуса на карбуратора и капака. Изходът от ситуацията е да почистите частите и да проверите състоянието им.
Двигателят спира при натискане на газта
Ако двигателят стартира и работи безупречно на празен ход, но спира, когато се опитате да потеглите, най-вероятно има недостатъчно ниво на бензин в поплавъчното отделение. В резултат на това е достатъчно само да стартирате захранващия блок и в момента на отваряне на дистанционното наблюдение нивото става твърде ниско, което налага неговата настройка.
Регулиране на карбуратора DAAZ 2107
При безпроблемно стартиране на двигателя и стабилна работа във всеки режим (XX или под товар), устройството не се нуждае от настройка. Необходимостта от процедура възниква само при характерни симптоми, които съвпадат с признаците на неизправности. Настройката трябва да започне само с пълна увереност в безпроблемната работа на системата за запалване, регулираните клапани и липсата на проблеми с горивната помпа. В допълнение, работата по настройката може да не доведе до желаните резултати, ако устройството е очевидно запушено или тече. Ето защо, преди да настроите възела, е необходимо да проверите и оцените външния му вид.
За да направите корекция, ще ви е необходим следният списък:
- набор от стандартни ключове;
- отвертка;
- клещи;
- парцали.
XX настройка
Най-важната причина, поради която трябва да регулирате оборотите на празен ход на карбуратора, е когато двигателят е нестабилен на празен ход, докато стрелката на оборотомера постоянно променя позицията си. В резултат на това захранващият блок просто спира. Въоръжени с плоска отвертка, продължете с настройката:
- Стартираме двигателя да се загрее до температура от + 90˚С. Ако спре, дръпнете смукателния кабел.
Стартираме двигателя и го загряваме до работна температура от 90 ° C - След загряване изключваме двигателя, премахваме засмукването и намираме два регулиращи винта на карбуратора, които отговарят за качеството и количеството на сместа, подадена към цилиндрите. Завъртаме ги напълно и след това развиваме първия винт с 4 оборота, а втория с 3.Регулирането на празен ход се извършва с винтове за качество (1) и количество (2)
- Стартираме двигателя. Чрез регулиране на количеството задаваме 850–900 оборота в минута според показанията на тахометъра.
- С качествения винт постигаме намаляване на скоростта, като го увиваме и след това го развиваме с половин оборот.
- За по-прецизна настройка последователността от действия може да се повтори.
Видео: как да настроите XX на "класическия"
Регулиране на поплавъка
За да извършите тази процедура, ще трябва да демонтирате въздушния филтър и неговия корпус, както и да изрежете ленти от картон с ширина 6,5 и 14 mm, които ще се използват като шаблон.
Извършваме работата в следната последователност:
- Свалете капака на карбуратора.
- Монтираме го в края, така че държачът на поплавъка само леко да докосва топката на клапана.
- Проверяваме празнината с шаблон от 6,5 mm и, ако разстоянието се различава от необходимото, коригираме езика (A), като променим позицията му.За да регулирате нивото на горивото в камерата на поплавъка, трябва да измерите разстоянието между поплавъка, който едва докосва топката на игления клапан и капака на карбуратора
- Отново поставяме капака вертикално и преместваме поплавъка в най-отдалечената позиция, като измерваме разстоянието с шаблон от 14 мм.Разстоянието между поплавъка в крайно положение и капачката на карбуратора трябва да бъде 14 mm
- Ако празнината се различава от нормата, огъваме ограничителя на скобата на поплавъка.За да настроите правилната хлабина на хода на поплавъка, е необходимо да огънете ограничителя на скобата
Ако процедурата е извършена правилно, поплавъкът трябва да има ход 8±0,25 mm.
Видео: как да регулирате поплавъка на карбуратора
Регулиране на стартовия механизъм и въздушната клапа
Първо трябва да подготвите 5 мм шаблон и парче тел с дебелина 0,7 мм, след което можете да започнете да настройвате:
- Отстраняваме корпуса на филтъра и отстраняваме мръсотията от карбуратора, например с парцал.
- Изваждаме всмукването в кабината.За да регулирате стартера, е необходимо да издърпате кабела на дросела
- С шаблон или свредло измерваме пролуката между стената на първата камера и ръба на въздушната клапа.За да измерите разстоянието между ръба на въздушната клапа и стената на първата камера, можете да използвате 5 mm свредло или картонен шаблон
- Ако параметърът се различава от шаблона, развийте специалната тапа.Под тапата има регулиращ винт.
- Регулирайте винта с плоска отвертка, като зададете желаната междина, след което завийте щепсела на място.За да регулирате позицията на въздушната клапа, завъртете съответния винт
Регулиране на дроселната клапа
DZ се регулира след отстраняване на карбуратора от двигателя в следната последователност:
- Завъртете лост A обратно на часовниковата стрелка.За да регулирате газта, завъртете лост A обратно на часовниковата стрелка.
- Тел 0,7 mm проверете празнината B.
- Ако стойността се различава от необходимата, ние огъваме пръта B или пренареждаме ръба му в друг отвор.
Прочетете как да изберете двигател за VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Видео: проверка и регулиране на хлабината на дросела
Отстраняване на карбуратора
Понякога карбураторът трябва да бъде демонтиран, например за подмяна, ремонт или почистване. За такава работа трябва да подготвите набор от инструменти, състоящ се от гаечни ключове, отвертки и клещи. Ако повредата е малка, тогава няма нужда да премахвате устройството.
От съображения за безопасност се препоръчва демонтажът на карбуратора да се извършва на студен двигател.
След това изпълняваме следната последователност от действия:
- В двигателното отделение разхлабете скобата на гофрираната тръба и я затегнете.Отстраняваме гофрираната тръба за всмукване на топъл въздух, след като разхлабим скобата
- Демонтирайте корпуса на въздушния филтър.Развийте крепежните елементи, отстранете корпуса на въздушния филтър
- Развиваме крепежните елементи на обвивката на смукателния кабел на карбуратора и разхлабваме самия кабел с отвертка.За да премахнете смукателния кабел, развийте болта и винта, които го държат.
- Затягаме маркуча, който отстранява газовете от картера.Издърпваме изпускателния маркуч на картера от фитинга на карбуратора
- Премахваме проводниците на микропревключвателите на системата за управление на економайзера XX.Изключваме кабелите от микропревключвателите на системата за управление на економайзера XX
- Издърпваме тръбата от регулатора на времето за вакуумно запалване от фитинга.От съответния фитинг извадете тръбата от вакуумния регулатор на времето за запалване
- Издърпайте маркуча от корпуса на економайзера.Извадете тръбата от корпуса на економайзера
- Свалете пружината.Отстраняване на възвратната пружина от карбуратора
- Разхлабете скобите, държащи горивните маркучи с плоска отвертка и затегнете последните.След като разхлабите скобата, отстранете маркуча, който подава гориво към карбуратора
- С помощта на гаечен ключ 14 развийте монтажните гайки на карбуратора.Карбураторът е прикрепен с четири гайки към всмукателния колектор, развийте ги
- Демонтираме устройството от шпилките.След като развиете крепежните елементи, извадете карбуратора от шпилките
Повече за устройството и ремонта на разпределителя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Видео: как да премахнете карбуратора на "седем"
Демонтаж и почистване на сглобката
Инструментите за разглобяване на карбуратора ще са необходими същите като за разглобяване. Извършваме процедурата в следния ред:
- Поставяме продукта върху чиста повърхност, развиваме крепежните елементи на горния капак и го отстраняваме.Горният капак на карбуратора е фиксиран с пет винта.
- Развиваме дюзите и изваждаме емулсионните тръби.След като свалите горния капак, развийте дюзите и извадете емулсионните тръби
- Развиваме пулверизатора на ускорителя и го изваждаме, като го натискаме с отвертка.Развийте пулверизатора на ускорителната помпа и го издърпайте с отвертка
- Под клапана има уплътнение, също го демонтираме.
- С клещи получаваме дифузьорите на двете камери.Изваждаме дифузьорите на двете камери с клещи или ги избиваме с дръжка на отвертка
- Развийте и отстранете винта на ускорителя.Развийте и отстранете винта на ускорителната помпа
- Извиваме държача на горивната струя на преходната система и след това изваждаме струята от нея.За да премахнете горивната струя на преходната система на втората камера, е необходимо да развиете държача
- От другата страна на устройството развиваме тялото на горивната струя XX и отстраняваме самата струя.От обратната страна на карбуратора развийте държача и извадете горивната струя XX
- Развиваме крепежните елементи на капака на ускорителя.С помощта на отвертка Phillips развийте 4-те винта, закрепващи капака на ускорителната помпа
- Демонтираме капака, диафрагмата с тласкача и пружината.След като развиете крепежните елементи, свалете капака, диафрагмата с тласкача и пружината
- Отстраняваме възвратната пружина от пневматичния задвижващ лост и ключалката на тягата, след което я изваждаме от задвижващия лост DZ.Отстраняваме възвратната пружина от пневматичния задвижващ лост и натискащата скоба
- Развиваме крепежните елементи на пневматичния задвижващ механизъм и го отстраняваме.
- Разделяме двете части на монтажа, за което развиваме съответния монтаж.Долната част на карбуратора е прикрепена към средата с два винта, развийте ги
- Отстраняваме економайзера и микропревключвателя EPHX, след което развиваме регулиращите винтове за качеството и количеството на сместа.Отстраняваме економайзера и микропревключвателя EPHX, след което развиваме регулиращите винтове за качеството и количеството на сместа
- Спускаме тялото на монтажа в контейнер с подходящ размер с керосин.След като разглобите карбуратора, измийте тялото и частите му в керосин
- Проверяваме изправността на всички компоненти и при установяване на видими дефекти ги подменяме.
- Също така накисваме дюзите в керосин или ацетон, продухваме ги и седалките в карбуратора с компресор.
Не се препоръчва почистването на дюзите с метални предмети (тел, шило и др.), тъй като може да се повреди проходният отвор.
Таблица: данни за калибриране за дюзи DAAZ 2107
| Обозначение на карбуратора | Основна горивна система | Основна въздушна система | Гориво на празен ход | Въздушен празен ход | Ускорителна помпа струя | |||||
| Аз малко | II стая | Аз малко | II стая | Аз малко | II стая | Аз малко | II стая | топл. | Околовръстен път | |
| 2107-1107010; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
За да почистите камерата на поплавъка от замърсяване, трябва да използвате медицинска круша. С негова помощ те събират останалото гориво и отломки на дъното. Не се препоръчва използването на парцали, тъй като власинките могат да попаднат в дюзите и да ги запушат.
Почистване на карбуратор без демонтаж
Най-често срещаният начин за отстраняване на замърсители вътре в продукта включва разглобяването му на части, което не всеки шофьор може да направи. Има и по-проста опция за почистване на модула без разглобяване с помощта на специални аерозоли. Най-популярни са ABRO и Mannol.
Измиването се извършва, както следва:
- При изключен и охладен двигател демонтираме корпуса на въздушния филтър и развийте електромагнитния клапан.Изключваме соленоидния клапан XX с ключ 13
- Поставяме тръбата, която идва с комплекта, върху кутията и обработваме струйните канали, двете камери, амортисьорите и всички видими части на карбуратора.Аерозолната течност се нанася върху всеки отвор на тялото на устройството
- След нанасяне изчакайте около 10 минути. През това време течността ще изяде мръсотията и отлаганията.
- Стартираме двигателя, в резултат на което се отстраняват останалите замърсители.
- Ако работата на карбуратора не се възстанови напълно, можете да повторите процедурата за почистване отново.
Преди да продължите с ремонта или настройката на карбуратора, трябва да сте сигурни, че проблемът е в него. Освен това монтажът трябва периодично да се проверява и почиства от замърсители, които се образуват както отвън, така и вътре в механизма, което ще помогне на инструкциите стъпка по стъпка.
