Карбуратор DAAZ 2105: устройство направи си сам, ремонт и настройка
Съдържание
Двукамерните карбуратори от серията Ozone са разработени на базата на продукти на италианската марка Weber, които са инсталирани на първите модели на Zhiguli - VAZ 2101-2103. Модификацията DAAZ 2105, предназначена за бензинови двигатели с работен обем 1,2–1,3 литра, се различава малко от своя предшественик. Устройството запази важно качество - надеждност и относителна простота на дизайна, което позволява на шофьора самостоятелно да регулира подаването на гориво и да отстранява незначителни неизправности.
Цел и устройство на карбуратора
Основната функция на агрегата е да осигурява подготовката и дозирането на въздушно-горивната смес във всички режими на работа на двигателя без участието на електронни системи, както е реализирано в по-съвременните автомобили с инжектор. Карбураторът DAAZ 2105, монтиран на монтажния фланец на всмукателния колектор, решава следните задачи:
- осигурява студен старт на двигателя;
- доставя ограничено количество гориво за празен ход;
- смесва гориво с въздух и изпраща получената емулсия към колектора при режимите на работа на силовия агрегат;
- дозира количеството на сместа в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселните клапи;
- организира впръскването на допълнителни порции бензин по време на ускорението на автомобила и когато педалът на газта е натиснат „до спирка“ (и двата амортисьора са максимално отворени).
Карбураторът се състои от 3 части - капак, основен блок и дроселово тяло. Капакът съдържа полуавтоматична система за стартиране, цедка, поплавък с иглена клапа и тръба за иконостат. Горната част е прикрепена към средния блок с пет винта M5.
Устройството на основната част на карбуратора е по-сложно и включва следните елементи:
- поплавъчна камера;
- основната дозираща система - горивни и въздушни струи, големи и малки дифузори (показани подробно на диаграмата);
- помпа - ускорител, състоящ се от мембранен блок, спирателен сферичен кран и пръскачка за впръскване на гориво;
- канали на преходната система и празен ход с дюзи;
- вакуумно задвижващо устройство за клапата на вторичната камера;
- канал за подаване на бензин към тръбата на иконостата.
В средния блок на карбуратора са разположени основните измервателни елементи - дюзи и дифузори
В долната част на блока са монтирани оси с дроселни клапи и главни регулиращи винтове - качеството и количеството на въздушно-горивната смес. Също така в този блок са изходите на много канали: празен ход, преходни и стартови системи, вентилация на картера и вакуумна екстракция за мембраната на разпределителя на запалването. Долната част е прикрепена към основното тяло с два винта M6.
Видео: единици на устройството DAAZ 2105
Работен алгоритъм
Без общо разбиране на принципа на работа на карбуратора е трудно да се ремонтира и регулира. Произволните действия няма да дадат положителен резултат или да причинят повече вреда.
Принципът на карбурацията се основава на подаването на гориво поради разреждането, създадено от буталата на атмосферен бензинов двигател. Дозирането се извършва от джетове - части с калибрирани отвори, вградени в каналите и способни да пропускат определено количество въздух и бензин.
Работата на карбуратора DAAZ 2105 започва със студен старт:
- Подаването на въздух се блокира от амортисьор (водачът дърпа лоста за засмукване), а дроселът на първичната камера се отваря леко от телескопичен прът.
- Моторът изтегля най-обогатената смес от камерата на поплавъка през главната горивна струя и малък дифузьор, след което стартира.
- За да не се „задуши“ двигателят с голямо количество бензин, мембраната на стартовата система се задейства чрез разреждане, леко отваряйки въздушния амортисьор на първичната камера.
- След като двигателят се загрее, водачът натиска лоста на дросела и системата за празен ход (CXX) започва да подава горивна смес към цилиндрите.Дроселът на стартера затваря камерата, докато двигателят стартира
На автомобил с изправен захранващ агрегат и карбуратор се извършва студен старт без натискане на педала на газта с напълно изпънат лост на дросела.
На празен ход дроселите на двете камери са плътно затворени. Горимата смес се засмуква през отвор в стената на първичната камера, където излиза каналът CXX. Важен момент: в допълнение към дозиращите дюзи, вътре в този канал има регулиращи винтове за количество и качество. Моля, обърнете внимание: тези контроли не влияят на работата на основната дозираща система, която работи, когато педалът за газ е натиснат.
По-нататъшният алгоритъм на работа на карбуратора изглежда така:
- След натискане на педала на газта се отваря дроселът на първичната камера. Двигателят започва да засмуква гориво през малък дифузьор и главни дюзи. Забележка: CXX не се изключва, той продължава да работи заедно с основното захранване с гориво.
- При рязко натискане на газта се активира мембраната на ускорителната помпа, която впръсква част от бензина през дюзата на пръскачката и отворената дроселова клапа директно в колектора. Това елиминира "повреди" в процеса на разпръскване на автомобила.
- По-нататъшното увеличаване на скоростта на коляновия вал води до увеличаване на вакуума в колектора. Силата на вакуума започва да изтегля голямата мембрана, отваряйки вторичната камера. Вторият дифузьор със собствена двойка струи е включен в работата.
- Когато и двата клапана са напълно отворени и двигателят няма достатъчно гориво, за да развие максимална мощност, бензинът започва да се засмуква директно от камерата на поплавъка през тръбата на еконостата.Когато дроселът е отворен, горивната емулсия навлиза в колектора през празните канали и през главния дифузьор
За да се предотврати "повреда" при отваряне на вторичния амортисьор, в карбуратора е включена преходна система. По структура той е идентичен с CXX и се намира от другата страна на устройството. Над затворената дроселова клапа на вторичната камера е направен само малък отвор за подаване на гориво.
Грешки и решения
Регулирането на карбуратора с винтове не помага да се отървете от проблемите и се извършва веднъж - по време на процеса на настройка. Следователно, ако възникне неизправност, не можете безразсъдно да завъртите винтовете, ситуацията само ще се влоши. Разберете истинската причина за повредата, отстранете я и след това продължете с настройката (ако е необходимо).
Преди да се опитате да ремонтирате карбуратора, уверете се, че системата за запалване, горивната помпа или слабата компресия в цилиндрите на двигателя не са виновните. Често срещано погрешно схващане: изстрелите от шумозаглушител или карбуратор често се бъркат с неизправност на устройството, въпреки че тук има проблем със запалването - искра върху свещ се образува твърде късно или рано.
Какви неизправности са пряко свързани с карбуратора:
- двигателят не стартира - блокира и веднага спира;
- двигателят не работи на празен ход;
- "Спадове", когато рязко натиснете педала на газта;
- захранващият блок "не дърпа" или е нестабилен;
- повишена консумация на бензин, придружена от черен дим от изпускателната тръба и образуване на сажди върху електродите на запалителната свещ.Черни отлагания върху електродите на запалителната свещ се появяват, когато се подава обогатена смес
Тези проблеми имат няколко причини, така че се предлага да ги разгледаме отделно.
Трудно стартиране на двигателя
Ако групата цилиндър-бутало на двигателя VAZ 2105 е в работно състояние, тогава в колектора се създава достатъчен вакуум за засмукване на горимата смес. Следните неизправности на карбуратора могат да затруднят стартирането:
- Когато двигателят стартира и веднага спре "на студено", проверете състоянието на мембраната на стартера. Не отваря въздушната клапа и захранващият агрегат се "задушава" от излишък на гориво.Мембраната е отговорна за автоматичното отваряне на въздушната клапа
- При студен старт двигателят блокира няколко пъти и стартира само след натискане на педала за газ - има липса на гориво. Уверете се, че когато засмукването се удължи, въздушният амортисьор се затваря напълно (кабелът на задвижването може да се е отделил) и в камерата на поплавъка има бензин.
- „На горещ“ двигател не стартира веднага, „киха“ няколко пъти, в кабината има миризма на бензин. Симптомите показват, че нивото на горивото в поплавъчната камера е твърде високо.
Проверката на горивото в камерата на поплавъка се извършва без разглобяване: отстранете капака на въздушния филтър и издърпайте първичния дросел, симулирайки педала за газ. При наличие на бензин чучурът на ускорителната помпа, разположен над първичния дифузьор, трябва да се напръска с плътна струя.
Когато нивото на бензина в камерата на карбуратора надвиши допустимото ниво, горивото може спонтанно да потече в колектора. Горещият двигател няма да стартира - първо трябва да изхвърли излишното гориво от цилиндрите в изпускателния тракт. За да регулирате нивото, изпълнете следните стъпки:
- Свалете корпуса на въздушния филтър и развийте 5-те винта на капака на карбуратора.
- Изключете горивопровода от фитинга и свалете капака, като изключите телескопичния прът.
- Изтръскайте останалото гориво от елемента, обърнете го с главата надолу и проверете работата на игления вентил. Най-простият начин е да изтеглите въздух от фитинга с устата си, работеща „игла“ няма да ви позволи да направите това.
- Чрез огъване на месинговия език регулирайте височината на поплавъка над равнината на капака.Разстоянието от поплавъка до равнината на капака се задава според линийката или шаблона
При затворен иглен вентил разстоянието между поплавъка и картонения дистанционер трябва да бъде 6,5 mm, а ходът по оста трябва да бъде около 8 mm.
Видео: регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера
Загубен празен ход
Ако двигателят спре на празен ход, отстранете проблема в следния ред:
- Първото действие е да развиете и издухате горивната струя на празен ход, разположена от дясната страна на средната част на карбуратора.Горивната струя CXX е в средната част до диафрагмата на ускорителната помпа
- Друга причина е, че въздушната струя на CXX е запушена. Това е калибрирана бронзова втулка, пресована в канала на средния блок на блока. Отстранете капака на карбуратора, както е описано по-горе, намерете дупка с втулка отгоре на фланеца, почистете я с дървена пръчка и я издухайте.Въздушната струя CXX се притиска в корпуса на карбуратора
- Празният канал или изходът е запушен с мръсотия. За да не премахвате или разглобявате карбуратора, купете аерозолна почистваща течност в кутия (например от ABRO), развийте горивната струя и издухайте агента в отвора през тръбата.Използването на аерозолна течност улеснява почистването на карбуратора
Ако предишните препоръки не са разрешили проблема, опитайте да издухате аерозолна течност в отвора на тялото на дросела. За да направите това, демонтирайте блока за регулиране на количеството на сместа заедно с фланеца, като развиете 2 винта M4. Изсипете препарат в отворения отвор, не завъртайте самия винт за количество! Ако резултатът е отрицателен, което се случва доста рядко, свържете се с капитана на карбуратора или напълно разглобете устройството, което ще бъде обсъдено по-късно.
Виновникът за нестабилната работа на двигателя на празен ход рядко е карбураторът. В особено пренебрегвани случаи въздухът изтича в колектора от под „подметката“ на устройството, между секциите на тялото или през образувана пукнатина. За да намерите и отстраните проблема, карбураторът трябва да бъде разглобен.
Как да се отървете от "провалите"
Виновникът за "неуспехите", когато рязко натиснете педала на газта в по-голямата част от случаите е помпата - газта на карбуратора. За да коригирате този досаден проблем, изпълнете следните стъпки:
- Поставяйки парцал под лоста, който притиска мембраната на помпата, развийте 4-те винта M4 и отстранете фланеца. Отстранете мембраната и проверете нейната цялост, ако е необходимо, сменете с нова.Когато сваляте капака и мембраната, внимавайте пружината да не падне.
- Свалете горния капак на карбуратора и развийте дюзата на пулверизатора, държана със специален винт. Внимателно издухайте калибрираните отвори в пулверизатора и винта. Допуска се почистване на чучура с мека тел с диаметър 0,3 мм.Пулверизаторът с форма на чучур се развива заедно със затягащия винт
- Причината за слаба струя от пулверизатора може да бъде вкисването на сферичния кран, вграден в средния блок до мембраната на помпата. Използвайте тънка отвертка, за да развиете бронзовия винт (разположен отгоре на платформата на корпуса) и отстранете фланеца с мембраната. Напълнете дупката с почистваща течност и издухайте.
При стари силно износени карбуратори проблеми може да създаде лост, чиято работна повърхност е значително износена и подтиска "никела" на диафрагмата. Такъв лост трябва да се смени или износеният край трябва внимателно да се занитва.
Малки трептения при натискане на газта „докрай“ показват замърсяване на каналите и дюзите на преходната система. Тъй като устройството му е идентично с CXX, отстранете проблема според инструкциите, представени по-горе.
Видео: почистване на сферичния кран на ускорителната помпа
Загуба на мощност на двигателя и бавно ускорение
Има 2 причини, поради които двигателят губи мощност - липса на гориво и повреда на голямата мембрана, която отваря дросела на вторичната камера. Последната повреда е лесна за откриване: развийте 3-те винта M4, закрепващи капака на вакуумното задвижване, и стигнете до гумената диафрагма. Ако е напукан, инсталирайте нова част и сглобете устройството.
Във фланеца на вакуумното задвижване има изходящ отвор за въздушен канал, уплътнен с малък гумен пръстен. При разглобяване обърнете внимание на състоянието на уплътнението и при необходимост го сменете.
При работещо вторично задвижване на газта, потърсете проблема другаде:
- С помощта на гаечен ключ 19 мм развийте щепсела на капака (разположен близо до фитинга). Отстранете и почистете филтърната мрежа.
- Свалете капака на блока и развийте всички главни дюзи - гориво и въздух (не ги бъркайте). С помощта на пинсети извадете емулсионните тръби от ямките и издухайте промивната течност в тях.Емулсионните тръби са разположени в кладенци под главните въздушни струи.
- След като покриете средната част на карбуратора с парцал, издухайте кладенците на въздушните и горивните струи.
- Почистете внимателно самите струи с дървена пръчка (клечка за зъби ще свърши работа) и издухайте с въздух под налягане. Сглобете уреда и проверете поведението на машината чрез контролно пускане.
Причината за липсата на гориво може да е ниско ниво на бензин в камерата на поплавъка. Как правилно да го настроите е описано по-горе в съответния раздел.
Проблеми с големия разход на газ
Подаването на прекалено богата смес в цилиндрите е един от най-честите проблеми. Има начин да се уверите, че карбураторът е виновен: докато двигателят работи на празен ход, затегнете докрай винта за качество, като броите оборотите. Ако двигателят не спира, пригответе се за ремонт - захранващият агрегат изтегля гориво от поплавъчната камера, заобикаляйки системата за празен ход.
Като начало се опитайте да преминете с малко кръв: свалете капачката, развийте всички дюзи и щедро обработете достъпните отвори с аерозолен агент. След няколко минути (точно посочени на бидона) продухайте всички канали с компресор, развиващ налягане 6-8 бара. Сглобете карбуратора и направете пробно пускане.
Преобогатената смес се усеща с черни сажди по електродите на запалителните свещи. Почистете запалителните свещи преди пробното пускане и проверете отново състоянието на електродите след връщане.
Ако локалното промиване не работи, разглобете карбуратора в следния ред:
- Откачете горивната тръба, щангата на педала на газта, кабела на стартера и 2 тръби - вентилация на картера и вакуум на разпределителя.Преди да премахнете карбуратора, трябва да изключите 2 задвижвания и 3 тръби
- Отстранете горния капак.
- С помощта на гаечен ключ 13 mm развийте 4-те гайки, закрепващи устройството към фланеца на колектора.
- Отстранете карбуратора от шпилките и развийте 2 винта M6, държащи дъното. Отделете го, като изключите вакуумното задвижване и връзките на задействането.Между дъното и средата на карбуратора има 2 картонени дистанционера, които трябва да се сменят
- Демонтирайте "плочата" на вакуумното задвижване, като развиете 2 винта M5. Развийте винтовете за качество и количество, всички дюзи и дюзата на пулверизатора.
Следващата задача е старателно измиване на всички канали, стените на камерата и дифузьорите. Когато насочвате тръбата на кутията в отворите на каналите, уверете се, че пяната излиза от другия край. Направете същото със сгъстен въздух.
След прочистване завъртете дъното към светлината и проверете дали няма празнини между дроселните клапи и стените на камерите. Ако се намерят такива, ще трябва да се сменят амортисьорите или долният блок, тъй като двигателят изтегля гориво неконтролируемо през процепите. Поверете операцията по подмяна на дросели на специалист.
Извършвайки пълен демонтаж на карбуратора DAAZ 2105, се препоръчва да извършите пълния набор от операции, изброени в предишния раздел: почистване на дюзите, проверка и смяна на мембраните, регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера и т.н. В противен случай рискувате да се окажете в ситуация, в която една повреда безкрайно замества друга.
По правило долната равнина на средния блок е извита от нагряване. Фланецът трябва да се шлайфа върху голям шлифовъчен диск, след като се извадят бронзовите втулки. Останалите повърхности не трябва да се шлайфат. При сглобяване използвайте само нови картонени дистанционери. Инсталирайте карбуратора на място и продължете с настройката.
Видео: пълно разглобяване и ремонт на карбуратора Ozone
Инструкции за настройка
За да настроите почистен и работещ карбуратор, подгответе следния инструмент:
- къси плоски отвертки с тесен и широк слот;
- гаечен ключ размер 10 мм;
- същото, с размер 8 мм;
- тесни клещи.
Първоначалната настройка се състои в монтиране на кабела на спусъка и връзката на педала за газ. Последният се регулира лесно: пластмасовият връх се поставя срещу шарнира на оста на карбуратора чрез завъртане по резбата. Закрепването се извършва с гайка за ключ с размер 10 мм.
Смукателният кабел е конфигуриран, както следва:
- Натиснете лоста в купето до упор, поставете въздушната клапа във вертикално положение.
- Прекарайте кабела през ухото на капака, поставете края в отвора на резето.
- Докато държите „бурето“ с клещи, затегнете болта с гаечен ключ.
- Преместете лоста на дросела, за да се уверите, че амортисьорът се отваря и затваря напълно.
Следващата стъпка е да проверите отвора на дросела на вторичната камера. Ходът на диафрагмата и пръта трябва да е достатъчен, за да отвори амортисьора на 90°, в противен случай развийте гайката на пръта и регулирайте дължината му.
Важно е ясно да настроите винтовете за опора на дросела - те трябва да поддържат лостовете в затворено състояние. Целта е да се избегне триенето на ръба на амортисьора по стената на камерата. Недопустимо е да регулирате скоростта на празен ход с опорния винт.
Ускорителната помпа не се нуждае от допълнителна настройка. Уверете се, че колелото на лоста е в съседство с въртящия се сектор, а краят му е срещу "петата" на мембраната. Ако искате да подобрите динамиката на ускорението, заменете обикновения пулверизатор с надпис "40" с увеличен размер "50".
Празният ход се регулира в следния ред:
- Разхлабете винта за качество с 3-3,5 оборота, винта за количество с 6-7 оборота. С помощта на стартовото устройство стартирайте двигателя. Ако скоростта на коляновия вал е твърде висока, намалете я с винта за количеството.
- Оставете двигателя да загрее, отстранете засмукването и настройте скоростта на коляновия вал на 900 об/мин с помощта на количествения винт, ръководен от тахометъра.
- Спрете двигателя след 5 минути и проверете състоянието на електродите на запалителната свещ. Ако няма сажди, настройката е приключила.
- Когато върху свещта се появят черни отлагания, почистете електродите, стартирайте двигателя и затегнете винта за качество с 0,5-1 оборот. Покажете показанията на тахометъра при 900 оборота в минута с втория винт. Оставете двигателя да работи и проверете отново запалителните свещи.Регулиращите винтове контролират потока на горивната смес на празен ход
Най-добрият начин да настроите карбуратор DAAZ 2105 е да свържете газов анализатор към изпускателната тръба, който измерва нивото на CO. За да постигнете оптимален разход на бензин, трябва да постигнете показания от 0,7-1,2 на празен ход и 0,8-2 при 2000 об./мин. Не забравяйте, че регулиращите винтове не влияят на разхода на бензин при високи обороти на коляновия вал. Ако показанията на газоанализатора надвишават 2 CO единици, тогава размерът на горивната струя на първичната камера трябва да бъде намален.
Озоновите карбуратори на модела DAAZ 2105 се считат за относително лесни за ремонт и настройка. Основният проблем е приличната възраст на тези единици, произведени от времето на СССР. Някои копия са изработили необходимия ресурс, както се вижда от голям луфт в осите на дросела. Силно износените карбуратори не могат да се настройват, така че те трябва да бъдат изцяло заменени.
