Как да изберем, ремонтираме и монтираме колянов вал на VAZ 2106
Съдържание
Двигател с вътрешно горене не може да си представим без колянов вал, тъй като именно тази част ви позволява да преместите автомобила от мястото му. Буталата се характеризират само с транслационно движение, а трансмисията изисква въртящ момент, който може да се получи благодарение на коляновия вал. С течение на времето механизмът се износва и изисква ремонт. Ето защо е важно да знаете какво да правите и в каква последователност, какви инструменти да използвате.
Защо се нуждаем от колянов вал в двигател VAZ 2106
Коляновият вал (коляновият вал) е важна част от коляновия механизъм на всеки двигател. Работата на блока е насочена към преобразуване на енергията на горивните газове в механична енергия.
Описание на коляновия вал ВАЗ 2106
Коляновият вал има доста сложен дизайн, с биелни шийки, разположени на една и съща ос, които са свързани чрез специални бузи. Броят на съединителните пръти на двигателя VAZ 2106 е четири, което съответства на броя на цилиндрите. Свързващите пръти свързват шийките на вала с буталата, което води до възвратно-постъпателни движения.
Помислете за основните елементи на коляновия вал:
- Основните шейни са опорната част на вала и са монтирани на основните лагери (разположени в картера).
- Биелни шийки. Тази част е предназначена за свързване на коляновия вал към свързващите пръти. Биелните шийки, за разлика от основните, имат постоянно изместване в страни.
- Бузи - част, която осигурява връзката на два вида валове.
- Противотежести - елемент, който балансира теглото на мотовилките и буталата.
- Предната част на вала е частта, върху която са монтирани шайбата и зъбното колело на механизма за синхронизация.
- Заден край. Към него е прикрепен маховик.
Пред и зад коляновия вал са монтирани семеринги - семеринги, които предотвратяват изтичането на масло навън. Целият механизъм на коляновия вал се върти благодарение на специални плъзгащи лагери (втулки). Тази част е тънка стоманена плоча, покрита с материал с ниско триене. За да се предотврати движението на вала по оста, се използва опорен лагер. Материалът, използван при производството на коляновия вал, е въглеродна или легирана стомана, както и модифициран чугун, а самият производствен процес се осъществява чрез леене или щамповане.
Коляновият вал на силовия агрегат има сложно устройство, но принципът на неговата работа е доста прост. В цилиндрите на двигателя горивно-въздушната смес се запалва и изгаря, което води до отделяне на газове. По време на разширението газовете действат върху буталата, което води до транслационни движения. Механичната енергия от буталните елементи се предава на биелите, които са свързани с тях чрез втулката и буталния болт.
Елемент като свързващ прът е свързан към шийката на коляновия вал с помощта на вложка. В резултат на това транслационното движение на буталото се превръща във въртене на коляновия вал. Когато валът направи половин оборот (завърта се на 180˚), коляновият болт се движи назад, като по този начин осигурява връщането на буталото. След това циклите се повтарят.
Не по-малко важен при работата на коляновия вал е процесът на смазване на триещите се повърхности, които включват свързващ прът и главни шейки. Важно е да знаете и запомните, че подаването на смазка към вала става под налягане, което се създава от маслената помпа. Маслото се подава към всяка главна шийка отделно от общата система за смазване. Смазката се подава към шийките на свързващите пръти през специални канали, които се намират в главните шийки.
Размери на врата
Основните и биелните шийки се износват при работа на двигателя, което води до нарушаване на правилната работа на силовия агрегат. Освен това износването може да бъде свързано с различни видове проблеми с двигателя. Те включват:
- ниско налягане в системата за смазване;
- ниско ниво на маслото в картера;
- прегряване на двигателя, което води до разреждане на маслото;
- смазка с лошо качество;
- силно запушване на масления филтър.
Изброените нюанси водят до повреда на повърхността на шийките на вала, което показва необходимостта от ремонт или подмяна на възела. За да оцените износването на шийките, трябва да знаете техните размери, които са показани в таблицата.
Таблица: диаметри на шийката на коляновия вал
| Съединителен прът | Коренно население | ||||||||
| Номинален | Ремонт | Номинален | Ремонт | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Какво да правите, когато вратовете са износени
Какви са действията за износване на шийките на коляновия вал на VAZ 2106? Първо се извършва отстраняване на неизправности, извършват се измервания с микрометър, след което шийките на коляновия вал се полират на специално оборудване до ремонтен размер. В гаражни условия тази процедура не може да се направи. Шлайфането на шийките се извършва до най-близкия размер (въз основа на дадените таблици). След обработка се монтират удебелени втулки (ремонт) в съответствие с новия размер на шийките.
Ако двигателят е в основен ремонт, няма да е излишно да проверите маслената помпа, да издухате маслените канали на цилиндровия блок, както и самия колянов вал. Трябва да се обърне внимание на охладителната система. Ако има признаци на износване или повреда на елементите на двигателя или неговите системи, частите и механизмите трябва да бъдат ремонтирани или подменени.
Видео: смилане на коляновия вал на машината
Избор на колянов вал
Необходимостта от избор на колянов вал за VAZ 2106, както за всяка друга кола, възниква в случай на ремонт на двигателя или за подобряване на работата на двигателя. Независимо от задачите, трябва да се помни, че коляновият вал трябва да е тежък, с тежки противотежести. Ако частта е избрана правилно, механичните загуби ще бъдат значително намалени, както и други натоварвания на механизмите.
В процеса на избор на възел, дори ако е нов, се обръща голямо внимание на повърхността му: не трябва да има видими недостатъци като драскотини, чипове, надрасквания. Освен това се обръща внимание на редица характеристики на коляновия вал, а именно коаксиалност, овалност, конусност и диаметър на шийките. По време на сглобяването на двигателя коляновият вал се балансира, за да балансира всички въртящи се елементи. За тази процедура се използва специална стойка. В края на балансирането фиксирайте маховика и продължете процеса отново. След това се монтира кошницата на съединителя и други елементи (ролки). Няма нужда от балансиране с диска на съединителя.
Монтиране на коляновия вал на VAZ 2106
Преди да продължите с монтажа на коляновия вал на "шест", ще трябва да подготвите цилиндровия блок: да го измиете и почистите от мръсотия и след това да го изсушите. Процесът на инсталиране е невъзможен без инструменти, така че трябва да се погрижите за тяхната подготовка:
- комплект ключове;
- комплект от отвертки;
- микрометър;
- консумативи (вложки, маслени уплътнения, полупръстени);
- динамометричен ключ.
Лагер на коляновия вал
В задната част на коляновия вал VAZ 2106 е монтиран лагер с широка клетка, в който е вкаран входният вал на скоростната кутия. При основен ремонт на силовия агрегат ще бъде полезно да проверите работата на лагера. Чести неизправности на тази част са появата на луфт и хрускане. За да смените лагера, можете да използвате специален теглич или да прибягвате до прост метод - избиване с чук и длето. В допълнение към факта, че частта ще трябва да бъде демонтирана, важно е да закупите продукт с подходящ размер, а именно 15x35x14 мм.
Маслени уплътнения на коляновия вал
Предните и задните семеринги трябва да се сменят по време на ремонт на двигателя, независимо от експлоатационния им живот. Много по-лесно е да демонтирате старите и да инсталирате нови маншети на свален двигател. И двете уплътнения са монтирани в специални капаци (преден и заден).
Не би трябвало да има никакви затруднения при изваждането на старите маслени уплътнения: първо, с помощта на адаптера (брада), предварително инсталираното уплътнение се избива и след това с помощта на дорник с подходящ размер се притиска нова част. Когато купувате нови маншети, обърнете внимание на техните размери:
- 40*56*7 за предница;
- 70*90*10 за гръб.
Вкладыши
Ако по повърхността на втулките се открият различни дефекти или признаци на износване, лагерите трябва да бъдат сменени, тъй като не могат да се регулират. За да се определи дали е възможно да се използват демонтираните втулки в бъдеще, ще е необходимо да се измери между тях и свързващия прът, както и шийките на главния вал. За главните шийки допустимият размер е 0,15 mm, за биелните шийки - 0,1 mm. При превишаване на допустимите граници лагерите трябва да се сменят с части с по-голяма дебелина след пробиване на шийките. При правилния избор на облицовки за подходящия размер на гърлото, въртенето на коляновия вал трябва да бъде свободно.
половин пръстени
Аксиалните полупръстени (полумесеци) предотвратяват аксиалното изместване на коляновия вал. Подобно на хастарите, те не трябва да се коригират. При видими дефекти на полупръстените частта трябва да бъде сменена. Освен това те трябва да бъдат заменени, ако аксиалната хлабина на коляновия вал надвишава допустимата (0,35 mm). Нови полумесеци се избират според номиналната дебелина. Аксиалната хлабина в този случай трябва да бъде 0,06–0,26 mm.
Половините пръстени са монтирани на "шест" на петия основен лагер (първият от маховика). Материалът за производство на елементи може да бъде различен:
- от страната на маховика - бронз, керамика, мед;
- от лицевата страна - бронз, стомана-алуминий.
Коя от изброените части да изберете зависи от предпочитанията на собственика на автомобила. Опитните занаятчии съветват инсталирането на бронзови продукти. В допълнение към материала трябва да се обърне внимание на факта, че полупръстените имат слотове за смазване. Предният полумесец е монтиран с прорези към вала, задният полумесец - навън.
Как да инсталирате колянов вал на VAZ 2106
След извършване на диагностика, отстраняване на неизправности на коляновия вал, евентуално пробиване, необходимите инструменти и части са подготвени, можете да продължите да инсталирате механизма на двигателя. Процесът на монтиране на коляновия вал на "Лада" на шестия модел се състои от следните стъпки:
- Натискаме лагера на входящия вал на скоростната кутия.
Монтираме лагера в задната част на коляновия вал с помощта на подходящ дорник. - Монтираме коренови лагери. Сглобяването се извършва внимателно, за да се избегне объркване: основните са по-големи и имат жлеб за смазване (на третата седалка е монтирана вложка без жлеб), за разлика от свързващите пръти.Преди да поставите коляновия вал в блока, е необходимо да монтирате основните лагери
- Вмъкваме половин пръстени.Половините пръстени трябва да бъдат монтирани правилно: предният е с шлиц към вала, задният е навън
- Нанесете чисто двигателно масло върху шийките на коляновия вал.
- Поставяме вала в блока на двигателя.Коляновият вал е внимателно поставен в цилиндровия блок, като се избягва удар
- Поставяме капаците с основните лагери с ключалката към ключалката, след което ги затягаме с въртящ момент от 68–84 Nm, след като намокрим болтовете с двигателно масло.При монтиране на капаци с основни лагери, елементите трябва да се позиционират една до друга
- Монтираме черупките на лагерните черупки и фиксираме самите мотовилки с въртящ момент не повече от 54 Nm.За да монтираме лагерите на свързващия прът, вмъкваме половината от лагера в свързващия прът и след това, поставяйки буталото в цилиндъра, монтираме втората част и затягаме
- Проверяваме как се върти коляновият вал: частта трябва да се върти свободно, без задръстване и хлабина.
- Монтирайте задното уплътнение на коляновия вал.
- Прикрепете капака на тавата.За да монтирате капака на палета, ще трябва да поставите уплътнението, самия капак и след това да го фиксирате
- Извършваме монтаж на променлив вал ("прасенце"), зъбни колела, вериги.Инсталираме променливия вал и зъбните колела, преди да монтираме капака на синхронизацията
- Монтираме капака на времето с маслено уплътнение.Предният капак на двигателя е монтиран със семеринга
- Монтираме шайбата на коляновия вал и я закрепваме с 38 болт.След като монтираме шайбата на коляновия вал на вала, ние го фиксираме с болт 38
- Монтираме елементи на механизма за синхронизация, включително главата на цилиндъра.
- Издърпваме веригата.След като монтирате главата и закрепите зъбното колело към разпределителния вал, ще трябва да затегнете веригата
- Поставяме маркировки на двата вала.За правилна работа на двигателя позицията на разпределителния и коляновия вал се настройва според маркировките
- Извършваме монтажа на останалите части и възли.
За подобряване на уплътняването се препоръчва уплътненията на двигателя да се монтират с уплътнител.
Видео: инсталиране на коляновия вал на "класическия"
Ролка на коляновия вал
Генераторът и водната помпа на VAZ 2106 се задвижват от ремък от шайбата на коляновия вал. При извършване на ремонтни работи с двигателя трябва да се обърне внимание и на състоянието на шайбата: има ли видими повреди (пукнатини, надрасквания, вдлъбнатини). Ако се открият дефекти, частта трябва да се смени.
По време на монтажа шайбата на коляновия вал трябва да стои равномерно, без изкривяване. Въпреки факта, че ролката седи доста плътно върху вала, за предотвратяване на въртенето се използва ключ, който също може да бъде повреден. Дефектната част трябва да се смени.
Следи от коляновия вал
За да работи безупречно двигателят, след монтиране на коляновия вал е необходима правилна настройка на запалването. На шайбата на коляновия вал има специален отлив, а на блока на цилиндъра има три маркировки (две къси и една дълга), съответстващи на момента на запалване. Първите две показват ъгъл от 5˚ и 10˚, а дългият - 0˚ (TDC).
Маркировката на шайбата на коляновия вал е разположена срещу дължината на рисковете на цилиндровия блок. На зъбното колело на разпределителния вал също има маркировка, която трябва да бъде подравнена с отлива на корпуса на лагера. За завъртане на коляновия вал се използва специален ключ с подходящ размер. Според маркираните маркировки буталото на първия цилиндър е в горната мъртва точка, докато плъзгачът на разпределителя на запалването трябва да бъде монтиран срещу контакта на първия цилиндър.
Въпреки факта, че коляновият вал е критична част от всеки двигател, дори начинаещ автомеханик може да ремонтира механизма, с изключение на етапа на смилане. Основното е да изберете елементите според размерите на вала и след това да следвате инструкциите стъпка по стъпка за сглобяването му.
