Каква грес да използвате за шарнирни шарнири и кормилни накрайници

Развитието на автомобилната технология върви по минималния вектор на поддръжка между рутинната подмяна на компоненти и дори цели възли. От една страна, това е подобно на подхода, използван в авиацията, където е важна абсолютната надеждност, но от друга страна, автомобилите все още не трябва да изискват разходи за поддръжка на самолети. Поради това понякога частите се смазват и дори се ремонтират между подмяната.

Защо да смазвате сачмени стави

Тази панта е сферичен щифт, който се върти и се отклонява под определени ъгли вътре в корпуса. Топката е максимално покрита от пластмасова вложка, понякога предварително натоварена от пружина, за да се елиминира напълно хлабината при работа.

При шофиране окачването работи непрекъснато, сферични шарнири и кормилни накрайници, изградени на този принцип, когато са постоянно в движение, изпитват триене със значителни натискащи сили.

Без висококачествено смазване дори относително хлъзгава найлонова облицовка няма да издържи. И стоманата на пръста, и самата облицовка ще се износят. Специална грес, тоест вискозна смазка, се монтира във фабриката за целия живот на пантата.

За някои възли услугата свършва дотук, те имат неразделим дизайн. Подложката или върха е запечатана, фугата е затворена с еластичен и издръжлив капак. Но редица продукти позволяват проникване под прашника, което ви позволява да поставите допълнително или ремонтно количество свеж лубрикант там.

Няма смисъл да смазвате пантата, която вече е пътувала с повреден капак. Водата и мръсотията са проникнали в шарнирната става, невъзможно е да ги премахнете оттам. Времената на напълно сгъваемите продукти, когато дори беше възможно да се смени облицовката, отминаха. Нито един производител няма достъп до топката, продуктът е строго за еднократна употреба.

Дори ако е възможно да се премахне и замени прашникът, някои панти осигуряват доставката му до резервни части, малко вероятно е точно да улови момента на самото начало на снижаване на налягането. Мръсотията вече е ударила и се е размазала върху триещата двойка. Но поставянето на лубрикант в нов продукт е полезно. Обикновено няма достатъчно, а и не е с най-добро качество.

Критерии за избор на смазване за шарнири и смазки

Изискванията за смазочния продукт тук са общи, няма специални специфики:

• широк температурен диапазон, от замръзване при зимно паркиране до прегряване при работа през лятото по неравни пътища и при висока скорост;
• пълна инертност по отношение на гумен или пластмасов прашник;
• способността да се придържа добре към метала, обгръщайки топката;
• якост на масления филм при голямо натоварване;
• свойства на екстремно налягане;
• водоустойчивост, не винаги е възможно напълно да се елиминира пътя на влагата към пръста;
• издръжливост, тези възли имат значителен ресурс.

Строго погледнато, всяка висококачествена универсална грес отговаря на всички тези условия. Но винаги един продукт е малко по-добър от друг и шофьорите често искат да използват най-подходящия, за предпочитане специализиран.

Лубрикантна основа

Основата винаги е една и съща - това са масла, получени от масло. Но той е течен и затова се използват всякакви сгъстители. Обикновено този сапун се прави от различни вещества, литий, калций, сулфати или барий.

Последният е най-подходящ за подпори, но рядко се използва поради редица причини. Многофункционалните греси използват литиеви и калциеви сгъстители.

Диапазон на работната температура

Най-добрите лубриканти работят от -60 до +90 градуса. Това не винаги е толкова необходимо, така че долната граница може да бъде при -30. Но това е малко вероятно да подхожда на жителите на региони, където настъпват силни студове, така че можем да говорим за избора за определен район.

Степента на интензивност на натоварването

В това отношение всички лубриканти са приблизително еднакви. Незначителни отклонения в трибологичните характеристики и натоварванията при заваряване или неравностите по отношение на сферичните съединения не са от значение.

Цена

За мнозина цената на даден продукт е от решаващо значение. Широко разпространените универсални лубриканти са евтини, а консумацията им, като се имат предвид характеристиките на приложението, е изключително малка. По-скоро проблемът може да е в наличността на стоки.

5 популярни смазки

Можем да кажем, че те ще работят еднакво дълго и надеждно. Но има характеристики.

ШРБ-4

Класическа грес за сферични шарнири. Разработена още в СССР по италианска технология за FIAT. Именно тя беше използвана при заводско зареждане на автомобили VAZ.

Характеристики на ShRB-4:

• най-добрите характеристики за безопасността на еластичните капаци;
• висока издръжливост;
• примерна водоустойчивост;
• добри трибологични свойства и свойства при екстремно налягане;
• широк температурен диапазон;
• разумна цена.

Що се отнася до достъпността, тук нещата се влошават. ShRB-4 и неговите аналози се произвеждат от няколко предприятия, но има много фалшификати, когато най-често срещаните продукти с широко приложение се продават под тази марка.

Можете да различите истинския по цвят и характерна влакнеста консистенция. Лубрикантът се разтяга като загрято висококачествено сирене, докато има светлокафяв оттенък. Единственият, който се произвежда на бариев сгъстител. Очевидно поради лоша екологичност на производството. Предназначение - силно натоварени възли.

Литол 24

Най-универсалната грес с литиев сапун. Проектиран за лагери, но също така се справя добре с опори. Ниска цена, добра трибология. Задоволителна устойчивост на влага.

Не се държи много добре при ниски температури, можем да говорим за границата от -40 градуса. Но позволява прегряване до +130.

Смазването не е предназначено да осигури свойства при екстремно налягане, но в леките автомобили това не се изисква за пантите. Може да се използва за допълнително пълнене на капаци преди монтаж.

Цатим-201

Типичен военен продукт с широк температурен диапазон, предназначен за краткосрочна употреба. Не се отличава с висока водоустойчивост, издръжливост и някои специални антифрикционни свойства. Може да се използва, но не се конкурира със специализирани продукти. Литиев сгъстител.

Liqui moly

Скъпи и качествени материали от известна фирма. Работят страхотно, но са доста скъпи. Различните специфични продукти имат различни свойства, но като цяло индикаторите могат да бъдат избрани с най-висока лента за индивидуални характеристики.

Това ще бъде най-добрият избор за ценители на красотата, готови да платят за това. Но няма специална нужда от такъв избор, други лубриканти ще работят също толкова добре и не се очакват екстремни условия за опори и накрайници.

Смажете калций

Смазочните материали на базата на калциеви сулфонати имат редица основни предимства. Това е много висока граница за нагряване, водоустойчивост и метална защита. Основният недостатък е, че те не работят при тежки студове, могат да се използват само в южните райони.

Въпреки това, инертността по отношение на водата, атмосферата и гумата на капаците може да оправдае високата цена. Това е самият продукт, който може да се счита за елитен, макар и със значителни недостатъци.

Как правилно да смажете накрайниците и сачмите

Невъзможно е да се смазват топката и облицовката и няма нужда от това, смазването вече е налице. Ето защо, преди да монтирате частта, капакът се отделя внимателно, ако това е конструктивно възможно, и под него се поставя определено количество смазка с около една трета от обема.

Преди да инсталирате рамена за окачване Уверете се, че сте го НАПРАВИЛИ!

Не можете да чукате твърде много под прашника, по време на работа той ще се деформира много и ще загуби стегнатост, а излишъкът все още ще бъде изстискан. Трябва да има значителна въздушна възглавница.

Достатъчно е само да покриете изпъкналата повърхност на топката със слой от около няколко милиметра. По време на работа необходимото количество ще бъде изтеглено в празнината, а останалото ще предпази триещата двойка от околната среда и ще се превърне в вид резерв.

Същото може да се направи, ако навреме забележите пукнатина в прашника и й намерите заместител. При едно условие - все още не трябва да има прах и вода под прашника, в противен случай е безполезно и опасно да се смазва частта. Пантата е евтина, а операциите за смяна на монтажния възел и смазването са едни и същи.