Как да загреем вариатора през зимата преди пътуване и колко време
Съдържание
Всички видове автоматични трансмисии изискват по-деликатно боравене по време на работа от простата механика. Но вариаторът е особено чувствителен към това, където се използва метален наборен ремък, плъзгащ се по коничните шайби.
Тук най-важна роля играят свойствата на маслото. Но те силно зависят от температурата, като стават оптимално приемливи само в доста тесен температурен диапазон.
Опасни са както прегряването, така и прекомерното охлаждане, което е трудно да се избегне през зимата. Остава само да внимавате за предварителното загряване.
Как се държи вариаторът на студа
Маслото във вариатора изпълнява няколко важни функции:
- създаване на контролно налягане за работата на конуси и други механизми с хидравлика;
- осигуряване на строго определени коефициенти на триене в критични двойки, ако смазването е теоретично идеално, силата на триене ще бъде нула и колата дори няма да може да се движи;
- образуване на маслен филм за предотвратяване на износване на частите;
- пренос на топлина от натоварени елементи към околното пространство;
- защита от корозия и много други задачи.
Промените в температурата ще повлияят на всяка от тези роли. Сложността на химичния състав на продукта е такава, че вече дори не се нарича масло, това е специална CVT течност тип CVT. При екстремни условия спира да работи нормално.
При високи температури се използват маслени охладители и топлообменници за нормализиране на ситуацията, а при ниски температури се използва предварително загряване.
Няма съмнение, че работещ вариатор ще позволи движение, дори и да не се нагрява, но в това няма нищо добро. Той бързо ще стигне до състояние на неизправност, след което ще започне да се държи неадекватно в различна степен и след това накрая ще се срине.
Всички повреди се дължат на продължителна експлоатация, нарушения на нейните правила, като правило, в резултат на бързане. Както на път, така и в подготовка за пътуването.
Във връзка с режима на загряване могат да се разграничат няколко точки на насилие срещу масло и механизми през зимата:
- трудности с регулирането на налягането, вискозитетът на маслото нараства, особено ако не е сменяно дълго време и е загубило качеството си, дори специално проектиран клапан не може да се справи;
- силата на триене между ремъка и коничните шайби бавно се увеличава, при натоварване има приплъзване и повишено износване;
- всички части, изработени от гума и пластмаса, се втвърдяват, губят здравина и устойчивост на спадане на налягането на маслото.
Очевидно такава работа на студен вариатор не може да се счита за норма по отношение на спестяването на неговия ресурс. Ремонтът е много скъп, желателно е времето му да се отложи колкото е възможно повече.
Колко време е необходимо за нормална работа на CVT
Продължителността на загряването зависи от температурата на въздуха и режима на работа. Ситуациите могат да се разделят грубо:
- до драскотина градуса и дори малко по-ниски, не се изискват специални мерки, маслото и механизмите ще осигурят нормална работа с тяхното качество, освен ако не трябва незабавно да развиете максимални натоварвания след старта;
- от -5 до -15 градуса, необходимо е предварително загряване за около 10 минути, тоест успоредно с двигателя;
- по-долу -15 много зависи от режима на загряване, характеристиките на конкретна кола и наличието на свободно време, понякога е много по-евтино да откажете пътуване.
Дори след предварително загряване работата на кутията не може да се счита за напълно нормална. Трябва да се зарежда постепенно, ще влезе в режим дори по-късно от двигателя.
Методът за загряване на вариатора през зимата
Има два етапа на повишаване на температурата – на място и в движение. Загряването до работна температура без движение е безполезно и вредно както за двигателя, така и за трансмисията.
Има смисъл течността, а оттам и всички механизми, да се загрява на място до температура от около 10 градуса. Тоест малко по-високо от прага, отвъд който по принцип можете веднага да започнете да се движите.
На паркинга
Вариаторът ще загрее без никакви манипулации с неговите контроли. Но това ще отнеме около два пъти повече време.
Следователно има смисъл минута след стартиране на двигателя, включете заден ход за няколко секунди, разбира се, като държите колата със спирачката, и след това преместете селектора в положение "D".
Освен това всичко зависи от дизайна на конкретна трансмисия. Повечето ви позволяват да поддържате двигателя на празен ход в режим Drive, докато държите спирачката. До 10 минути или повече, в зависимост от студа.
Преобразувателят на въртящия момент работи, като интензивно смесва и загрява маслото. Но ако липсва, тогава е по-добре да запазите кутията и да я затоплите в положение за паркиране на селектора. Малко по-дълго, но по-безопасно.
В движение
Когато температурата на маслото стане положителна с малък марж, можете да започнете да се движите. Загряването веднага ще се ускори, което ще ви позволи да не губите време и да не замърсявате атмосферата с ненужна работа на празен ход.
Това по никакъв начин няма да навреди на вариатора, ако не злоупотребявате с натоварванията, скоростта и внезапното ускорение. Двигателят и трансмисията ще влязат едновременно в оптимален топлинен режим. Достатъчно десет километра.
Какво да не правите при загряване на CVT
За рязкото стартиране, ускорението, високите скорости и пълната газ вече беше казано. Но можете да добавите, че не трябва да повтаряте циклично прехвърлянето на селектора на различни позиции, това няма смисъл, а само натоварва мехатрониката и хидравликата.
Важно е да използвате прясна течност в кутията през зимата. Ако периодът на неговата работа е близо до границата и това е около 30 хиляди километра за грижовен собственик, тогава маслото във вариатора трябва да бъде заменено в очакване на студено време.
Не е необходимо да въртите двигателя до високи обороти, дори и кутията да го позволява. Това също добавя безопасност по отношение на пътната ситуация.
Ако изходът от паркинга е свързан с подхлъзване или пробиване на снежни преспи, по-добре е да изчакате до гарантирано затопляне. Това е около два пъти повече от препоръчителното.
Стръмните изкачвания до неотопляем вариатор са категорично противопоказани. Както и дълги спускания, при които съществува риск от прегряване на работните спирачки.
Ако температурата е под -25-30 градуса, тогава е по-добре изобщо да не управлявате колата с вариатор. Ще му бъде нанесена вреда дори при най-правилното загряване. Или имате нужда от топло място за съхранение на колата.
