Какво да направите, ако първата предавка се включи лошо

Процесът на стартиране на автомобил от място и превключване на предавките се учи в автошкола и всеки шофьор знае как да го направи. Няма значение дали колата му е с ръчна или една от разновидностите на автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия). Но рано или късно всички кутии започват да се провалят, което се проявява по различни начини, включително трудно превключване на предавките.

Как да включите първа предавка, без да навредите на скоростната кутия

За да включите първата предавка, необходима за плавно стартиране, в случай на ръчна скоростна кутия натиснете педала на съединителя и след това преместете лоста в подходящата позиция.

Какво да направите, ако лостът "почива" и скоростта не иска да се включва - не преподават в училищата. Или не му обръщат много внимание. Ще трябва да опресните паметта си какво точно се случва в трансмисията на автомобила.

При превключване на предавките възникват няколко процеса:

• натискането на педала на съединителя осигурява прекъсване на потока на въртящия момент от маховика на двигателя към входящия вал на скоростната кутия, задвижващият диск освобождава задвижвания, който обикновено е здраво захванат между него и повърхността на маховика;
• валът на кутията спира или намалява скоростта на въртене, създават се благоприятни условия за зацепване на първите зъбни джанти;
• за пълно изравняване на скоростите, така че зъбите да се зацепват без удар и безшумно, се използва синхронизатор - устройство, което забавя по-бързата предавка на двете участващи спрямо втората;
• синхронизаторът ще се нуждае от известно време, за да изпълни напълно своите задължения и зависи от първоначалната разлика в скоростите на въртене, както и от пълнотата на изключване на съединителя;
• в края на процеса предавките са включени, скоростта е включена, можете да освободите съединителя.

За да се сведе до минимум износването и вероятността от счупване, трябва да бъдат изпълнени няколко условия:

• съединителят трябва да бъде правилно регулиран, тоест трябва да бъде напълно изключен и да не предава част от момента поради остатъчно триене;
• желателно е да се намали разликата в скоростите на предавките, тогава натоварването на синхронизатора ще бъде по-ниско;
• не бързайте да превключвате и да натискате лоста за почивка, ще има повреда на синхронизатора с неизбежно износване на удара.

Когато колата е в покой, не трябва да добавяте скорост преди да освободите съединителя, тъй като относителната скорост на валовете ще се увеличи, ще трябва да гасите излишната енергия чрез триене в синхронизатора. Натиснете газта само след включване на скоростта.

Как да превключите предавките, грешки при превключване

Ако колата се търкаля, тогава се получава обратният ефект, синхронизаторът ще трябва да ускори входящия вал, за което ще отдели време и част от ресурса си. Можете да му помогнете, като овладеете техниката на прегазиране. Това беше преподавано на шофьорите на камиони, където се използват не напълно синхронизирани скоростни кутии.

Методът за превключване "надолу", тоест от второ към първо с движеща се кола, изглежда така:

• при освобождаване на газ с плавно движение, лостът се прехвърля от позиция на втората предавка в неутрална, това няма да повреди кутията по никакъв начин, дори без да натискате съединителя, просто не е необходимо да прилагате сила;
• чрез натискане на газта оборотите се добавят към тези, при които автомобилът би се движил с дадена скорост на първа предавка, плюс малко резерв за времето за смяна;
• педалът на съединителя се натиска бързо и едновременно, газта се освобождава, желаната скорост се включва, съединителят се включва, газта се добавя отново.

Ако разберете принципа на работа на синхронизаторите на скоростната кутия и овладеете простия метод за прегазиране до автоматизация, тогава това ще увеличи ресурса на скоростната кутия до почти пълно износване на цялата кола, кутията става „вечна“. А съединителят с умело въртене на педалите почти не се износва.

Причини за прекъсвания в механиката

Основният проблем, който ви пречи да включите предавката на механична ръчна кутия, е непълното освобождаване на съединителя поради различни причини:

• неизправности на механичното или хидравличното задвижване от педала до освобождаващия лагер;
• деформация или начало на разрушаване на задвижвания диск и неговите накладки;
• кривина на диафрагмената венчелистче пружина на притискащата плоча (кошница);
• педалът не е натиснат напълно от водача;
• заклинване на опорния лагер на входния вал.

Съединителят, както се казва, "води", въртящият се вал на кутията не се поддава на усилията на блокиращия пръстен на синхронизатора. Лостът се прехвърля на първа предавка само със значително усилие, което е придружено от хрускане и дръпване на цялата кола.

Възможно е да има проблеми в самата кутия. Там всичко е малко по-сложно, може да се наложи да подредите механизма, да смените съединителя на синхронизатора и предавките. С течение на времето вилиците на смяната се износват, в лагерите на вала се появява хлабина и трансмисионното масло, излято в картера, губи свойствата си.

Почти всички такива контролни точки са подредени приблизително по същия начин, което опростява разбирането на принципа на работа и причините за възможни проблеми. Ситуацията е по-сложна с "автоматично"

Проблеми с превключването на предавките на автоматичната скоростна кутия

При автоматичните трансмисии принципът на работа е такъв, че всички предавки са сякаш постоянно включени. Промяната на предавателното отношение в планетарните механизми се извършва чрез взаимно спиране и фиксиране на едни предавки спрямо други.

За това се използват пакети за фрикционни дискове, някои аналози на съединител, които се притискат от хидравлични бутала.

Необходимото контролно налягане на маслото в тази хидравлична система се създава от маслена помпа и се разпределя от хидравличен блок с соленоиди - електромагнитни клапани. Те се управляват от електронен блок за управление, който следи показанията на своите сензори.

Неизправности при смяната могат да възникнат по различни причини:

• липса на производителност на маслената помпа, ниско налягане;
• неизправност на соленоидите поради запушване, износване или корозия;
• маслото, което служи като основа на автоматичната скоростна кутия, не отговаря на изискванията, но старее и се замърсява, от него обикновено възникват всички проблеми;
• изгорели фрикционни съединители;
• контролният блок откри неизправност и постави кутията в авариен режим.

По правило класическата хидравлична автоматична машина ще превключи на повреда много пъти, за да съобщи за проблеми с нарушения в работата на различни режими, тръпки, неподходящ избор на предавка, прегряване и сигнали за грешка. Всичко това трябва да бъде разгледано незабавно.

Методи за отстраняване на неизправности

При работата на трансмисията всичко се определя от превантивни мерки. Необходимо е да смените маслото в агрегатите навреме, без да обръщате внимание на уверенията в инструкциите, че то се пълни там завинаги. Използвайте смазочни продукти само от изискваните категории по отношение на толеранси и качество.

Автоматичните трансмисии не обичат спортните режими, внезапното ускорение с натиснат докрай газта или подхлъзване на задвижващите колела. След такива упражнения маслото придобива характерна миризма на изгоряло, поне трябва да се смени незабавно заедно с филтъра.

При механичните трансмисии е необходимо да се следи състоянието на съединителя, да се смени веднага щом се появят първите признаци на подхлъзване или непълно изключване. Не е необходимо да прилагате излишна сила към лоста, изправната скоростна кутия се превключва лесно и безшумно. Описаният по-горе метод на регазиране е много полезен за осигуряване на издръжливост.

Ако проблемът все още се появява в кутията, тогава не трябва да се опитвате да го отстраните сами. Скоростните кутии, както автоматични, така и ръчни, са доста сложни и изискват не само знания, но и опит в ремонта. Те трябва да се извършват от обучени специалисти по ремонта на агрегати с подходящо оборудване.

Това е особено вярно за автоматичната скоростна кутия, където по принцип е безсмислено да се изкачвате с типичен набор от инструменти за шофьор. Дори обикновената смяна на маслото е различна от същата операция за ръчна скоростна кутия или двигател.

Още по-деликатно устройство е автоматичната трансмисия CVT. По принцип вариаторът е по-прост, но практическата реализация изисква много години на разработка и експериментиране. Наивно е да се мисли, че може просто да се разглоби и поправи. Това, с известна конвенция, се случва на скутери с ниска мощност, но не и на автомобили.

За независимо изпълнение може да се разграничи само един вид ремонт - смяна на съединителя. С ограничения, защото не трябва да правите това без обучение на роботи и преселективни кутии.

Много често нов съединител ще реши проблема с трудното превключване на предавките при потегляне.