Каква ще бъде границата на емисиите от 2020 г.? На какъв вид горене отговаря това? [ОБЯСНЕНО]

С наближаването на 2020 г. има все повече и повече въпроси относно новите, по-строги стандарти за емисии и за ограничението от 95 грама CO₂ / км. Решихме да опишем темата накратко, тъй като във всеки един момент тя ще очертае търговската политика на производителите на автомобили – също и по отношение на електрическите автомобили.

Нови емисионни стандарти за 2020 г.: колко, къде, как

Таблица на съдържанието

• Нови емисионни стандарти за 2020 г.: колко, къде, как
  • Самото производство не е достатъчно. Трябва да има разпродажба

Нека започнем с това средно за индустрията е настроен на нивото на гореспоменатите 95 грама въглероден диоксид за всеки изминат километър. Такива емисии означават разход от 4,1 литра бензин или 3,6 литра дизелово гориво на 100 километра.

От 2020 г. новите стандарти се въвеждат частично, защото ще важат за 95 процента от автомобилите на даден производител с най-ниски емисии. Едва от 1 януари 2021 г. ще се прилагат 100 процента от всички регистрирани автомобили на дадена компания.

Самото производство не е достатъчно. Трябва да има разпродажба

Тук си струва да се обърне внимание на думата "регистриран". Не е достатъчно марката да започне да произвежда автомобили с ниски емисии – тя трябва да има желание и да ги продава. Ако не го направи, я грозят тежки глоби: 95 евро за всеки грам емисии над нормата във всеки регистриран автомобил. Тези санкции са в сила от 2019 г. (източник).

> Струва ли си да купувате електрическа кола срещу допълнително заплащане? Ние броим: електрически автомобил срещу хибрид срещу бензинов вариант

Стандартът е 95 g CO₂/ км е средната стойност за всички марки в Европа. Всъщност стойностите варират в зависимост от производителя и теглото на автомобилите, които предлагат. На фирмите, произвеждащи по-тежки автомобили, беше разрешено по-висока средна емисия, но в същото време поръчаха най-високия процент намаления в сравнение с настоящите цифри.

Новите цели са:

• PSA Group с Opel - 91g CO₂/ км от 114 g CO2/км през 2018 г.,
• Автомобили Fiat Chrysler с Tesla - 92 g CO₂/ км от 122 g (без Tesla),
• Renault - 92 g CO₂/ км от 112 г,
• Hyundai - 93 g CO₂/ км от 124 г,
• Тойота с Мазда - 94 g CO₂/ км от 110 г,
• Kia - 94 g CO₂/ км от 121 г,
• Nissan - 95 g CO₂/ км от 115 г,
• [средно - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Група Фолксваген - 96 g CO₂/ км от 122 г,
• брод - 96 g CO₂/ км от 121 г,
• BMW - 102 g CO₂/ км от 128 г,
• Daimler - 102 g CO₂/ км от 133 г,
• Volvo - 108 g CO₂/ км от 132 g (източник).

Най-ефективният метод за намаляване на емисиите е електрификацията: или чрез разширяване на портфолиото от plug-in хибриди (вижте: BMW), или чрез офанзива с чисто електрически автомобили (напр. Volkswagen, Renault). Колкото по-голяма е разликата, толкова по-интензивни трябва да бъдат дейностите. Лесно е да се види, че Toyota трябва най-малко да бърза в сравнение с Mazda (110 -> 94 g CO₂/ км).

Fiat реши да си купи време. При липса на готово плъгин решение, той ще сключи двугодишен брак (съвместно броене) с Tesla. Той ще плати около 1,8 милиарда евро за това:

> Fiat ще финансира Tesla Gigafactory 4 в Европа? Ще бъде малко така

Това може да ви заинтересува: