Какви са системите за задвижване на всички колела на автомобила
Съдържание
В автомобил със задвижване на всички колела трансмисията е проектирана да предава въртящ момент към четирите колела. Различни схеми позволяват пълния потенциал на автомобила по отношение на мощност, управление и активна безопасност, в зависимост от предназначението му. Трансмисиите със задвижване на всички колела могат да се наричат 4x4, 4wd или AWD.
Предимства на задвижването на всички колела
Предимствата на автомобил, оборудван със система за задвижване на всички колела, са лесни за разбиране въз основа на недостатъците на автомобил със задвижване на две колела, който има сцепление само на една ос (предна или задна), т.е. задвижващите колела са отпред или отзад.
Използването на свободни диференциали в повечето бюджетни автомобили при трудни пътни условия води до факта, че задвижващото колело става това с най-лошо сцепление с пътя. Това е отличителният белег на диференциала. Освен това, ако и двете колела имат достатъчно сцепление, прекомерното подаване на мощност често води до завъртане на колелата, загуба на контрол или блокиране на колелата. Това са недостатъците на монодрайва, които са особено забележими при хлъзгави пътища и офроуд. За да премахнат тези недостатъци, производителите използват самоблокиращи се диференциали между колелата.
Но идеалното решение е да задвижите всички колела, като надстроите дизайна на трансмисията с необходимите компоненти. Задвижването на всички колела дава на автомобила следните предимства:
- подобрена проходимост;
- по-добро сцепление при потегляне на хлъзгави повърхности;
- стабилност на посоката и предвидимо поведение на хлъзгави пътища.
Компоненти за задвижване на всички колела
Трансмисията на автомобил със задвижване на всички колела се състои от следните основни компоненти:
- ръчна или автоматична трансмисия;
- трансферна кутия или многодисков съединител (съединител);
- централен диференциал;
- карданно предаване;
- задни и предни диференциали;
- контролно устройство.
Видове задвижване на всички колела
Постоянно задвижване на четирите колела
Постоянното задвижване на всички колела 4×4 е вид задвижване, при което въртящият момент се предава от двигателя към всички колела. Такова задвижване може да се използва в машини от различни класове с надлъжен или напречен двигател. За да се осигури оптимално разпределение на въртящия момент, съвременните системи за задвижване на всички колела са оборудвани с автоматични блокажи на диференциала (самозаключващи се) с възможност за разпределяне на мощността по осите в различни съотношения.
Електрониката координира работата на системата, получавайки сигнали от сензорите за скорост на колелата и незабавно променя съотношението на мощността в зависимост от пътните условия и естеството на движението. Този тип задвижване на всички колела е най-модерната система за максимална активна безопасност и динамика на шофиране.
Недостатъци: повишен разход на гориво и постоянно натоварване на трансмисионните агрегати.
Постоянно задвижване на всички колела използват в своите автомобили производители като Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) и др.
Принудителна връзка
За SUV е най-добре да внедрите задвижване на всички колела с принудителна връзка. Организиран е по стандартната схема, липсва само централен диференциал. Задвижващият мост е отзад, свързаният мост е отпред. Въртящият момент се предава към предната ос чрез ръчно задвижвана трансферна кутия.
Водачът самостоятелно включва задвижването на четирите колела с помощта на лостове или бутони за управление, преди да преодолее труден терен или, например, офроуд. Включването на трансферна кутия осигурява здрава връзка между осите и равномерно разпределение на въртящия момент в равно съотношение. Индикаторът 4WD на панела светва. Често дизайнът допълнително предвижда възможност за твърдо блокиране на диференциалите на осите и използването на високи и ниски предавки.
Когато е свързано задвижване на всички колела, компонентите на трансмисията са подложени на големи натоварвания и управлението на автомобила се влошава значително. При нормални условия на шофиране трансферната кутия е изключена, индикаторът за задвижване на четирите колела изгасва и шофирането се извършва на задвижвания отзад заден мост. Трансмисията работи с по-малко натоварване, което удължава живота й и намалява разхода на гориво. Принудителното задвижване на четирите колела се използва главно при SUV. Например Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender.
Автоматично свързване
Схемата за задвижване на всички колела с автоматично свързване е създадена, като се вземе предвид възможността за незабавно свързване на втората ос към водещата. Главната ос може да бъде задна или предна. Когато се регистрира разлика в скоростта между колелата, фрикционният съединител на централния диференциал се фиксира чрез сигнал от управляващия блок и сцеплението започва да се предава на всички колела. Някои модели предоставят възможност за изключване на режима 4x4 и колата става монодрайв. Моделите автомобили Volkswagen използват задвижване на всички колела 4Motion.
Използването на различни видове задвижване на всички колела
В зависимост от класа и предназначението на машините се използват различни видове задвижване на четирите колела, които са най-подходящи по отношение на техните експлоатационни и експлоатационни характеристики.
За първокласни автомобили, където комфортът, управлението и безопасността са от първостепенно значение, електронно контролираното постоянно задвижване на всички колела е добър вариант. Луксозните SUV автомобили съчетават постоянно задвижване на четирите колела и принудително задвижване на четирите колела с опция за твърдо блокиращи диференциали. Задвижването на всички колела е електронно контролирано и регулирано. Ако е необходимо, водачът активира твърдо заключване, ако например трябва да излезете от калта.
За SUV, работещи в трудни условия, принудителното задвижване на всички колела е по-подходящо. Това елиминира използването на скъпа електронна система за управление и диференциали с ограничено приплъзване, което прави дизайна по-надежден и прост. Ако е необходимо, водачът сам активира заключването.
В автомобили от среден и икономичен клас се използват автоматично задвижване на всички колела и свободни диференциали. Това решение елиминира необходимостта от скъпи диференциали с ограничено приплъзване и контролна електроника, осигурява приемливо представяне извън пътя по зимни пътища и пести гориво.
