Монтаж на диска на съединителя Maz

Нека да разберем как да инсталираме диска на съединителя Maz.

Венчелистче съединител МАЗ новини СпецМаш

Ако се опитате да зададете подобен въпрос на някой "Google" и "Yandex", тогава най-вероятно в отговор ще получите на монитора си много информация за това къде да купите, продадете, намерите хидравлика или фрикционен съединител, едно, две - диск на съединителя МАЗ, КрАЗ или КамАЗ и т.н., но няма да получите директен отговор.

Има чувството, че изглежда, че е и дори широко използван, но никой не знае как точно работи или не иска да говори. Подобна ситуация може да възникне, ако говорим за някаква ултрамодерна, почти секретна разработка.

Но за каква новост или тайна можем да говорим, ако съединителят с една плоча на венчелистчетата MAZ се използва и на почти легендарните камиони от 525-та серия?

Всичко е много по-просто, повечето от тези, които публикуват статии в Интернет, забравят да съобщят, че съединителят се нарича популярно венчелистче, което в официалната версия често се нарича диафрагма. Тоест, говорим за типа съединител, при който въздействието върху притискащата плоча се осъществява с помощта на диафрагмена пружина.

Външният диаметър, само този, който лежи върху притискащата плоча, е стандартен, но вътрешният диаметър, който контактува с освобождаващия лагер, е серия от пружиниращи метални венчелистчета. Заедно с притискащата плоча и корпуса, диафрагмената пружина образува едно цяло, което обикновено се нарича кошница на съединителя. Такава кошница може да бъде тласкаща или, която се използва малко по-рядко, изпускателна.

В изпускателната кошница, когато съединителят се освободи, пружинните венчелистчета се отдалечават от маховика.

Сред основните причини, поради които венчелистният съединител MAZ постепенно „оцелява“ при стандартния лостов съединител, могат да се разграничат три: - в лостовия съединител е необходимо периодично да се регулират работните „лапи“, в диафрагмата няма такава необходимост, което означава по-малко работа и по-малко загубено време; - нелинейността на характеристиката на диафрагмената пружина причинява увеличаване на силата на натиск при износване на задвижвания диск, цилиндричните пружини в съединителя на лоста не могат да направят това, тоест в съединителя на венчелистчетата задвижваният диск ще издържи по-дълго без приплъзване;

- диафрагменият съединител изисква по-малко сила за натискане на педала, което е не само по-удобно, но и осигурява по-дълъг експлоатационен живот на CCGT и освобождаващия лагер.

Консултации по технически въпроси, закупуване на резервни части 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

 

Ремонт на съединител Maz

В последната статия писахме за това какво е съединител MAZ, какви възли включва този елемент. Днес ще ви разкажем подробно как да ремонтирате съединителя MAZ. Практически съвети, снимки на смяна на съединителя MAZ ще помогнат при ремонта на модерен камион.

 

Ремонт на съединител MAZ - откъде да започна?

Регулирането на съединителя MAZ е много по-трудно от ремонта на елемента. Ще се докоснем до нюансите на настройката в следващите статии. И сега ще проучим как се сменя съединителят на MAZ. Преди да продължите с ремонта на резервни части за maz, препоръчваме да помислите за причините за повредата. Съединителят maz може да се повреди поради повреда на задвижвания диск и поради износване на лагерите, пружините и уплътненията. В резултат на това може да забележите, че камионът:

• Прави внезапни потрепвания в растението.
• Шумно при натискане на педала и мирише на изгоряло.
• Има несъответствие между ускорение и въртене.

Друга причина за повредата на съединителя MAZ е, че превключването на предавките е много трудно.

Тези признаци на износване могат да бъдат елиминирани чрез регулиране на maz съединителя.

Първото нещо, което правим, е да проверим CCGT.

Натиснете педала на съединителя. Обърнете внимание на мощността на CCGT. Ако този елемент се движи, т.е. постепенно издърпва щепсела за изключване, резервната част е в добро състояние и не изисква подмяна. Ремонтът на съединителя Maz се извършва на няколко етапа. След като проверихме CCGT, погледнахме капака на съединителя. В идеалния случай върху него не трябва да има петна от масло. В някои случаи съединителят може да "приплъзне" поради излишното масло. Вижте, премахваме причините. Ако колата, дори след отстраняване на маслото и проверка на CCGT, не работи правилно, ние продължаваме да ремонтираме съединителя maz.

Смяна на съединителя MAZ - премахване на скоростната кутия

Счупване на въпросния елемент е възможно поради повреда на диска на съединителя, коша и лагера (освобождаващ). Понякога дисковете са пълни с масло. Въпреки това е възможно да се разбере защо съединителят се плъзга, защо съединителят е стегнат, само след разглобяване на скоростната кутия.

Затова премахнахме скоростната кутия и продължихме да ремонтираме съединителя MAZ. Препоръчвам да смените няколко резервни части по пътя, които по принцип не влияят на повредата на съединителя.

Факт е, че в повечето случаи елементите имат значителни признаци на износване, което в крайна сметка ще доведе до тяхната повреда. Освен това, ако се занимавате с ремонт на съединител, това означава, че картера не е свалян поне година.

Следователно някои консумативи наистина трябва да бъдат сменени. Смяната на съединителя често включва закупуване на нов:

• Диск на съединителя
• Освободете маркуча от лагера.
• Освобождаващ лагер.
• Уплътнение на входния вал на трансмисията.
• Носеща пружина.
• Маслена помпа и семеринги на валове.

Само след закупуване на нови резервни части препоръчвам да направите ремонт на съединител MAZ.

Смяна на съединителя на камиона

Нека първо повдигнем тялото. Не забравяйте да го закрепите в това положение.

Така че смяната на съединителя няма да ви навреди. Като цяло вземете основни предпазни мерки. След това постепенно източете маслото от скоростната кутия. Разединяваме елементи като повдигащата помпа от тялото, кардана и тръбите.

Ремонтът на съединителя MAZ също изисква отстраняване на напречната греда със задния амортисьор, PGU и неговата скоба от скобата.

Подчертавам: ВИНАГИ премахвайте опората! Регулиране на съединителя maz, най-често, ако не премахнете монтажа, това може да доведе до счупване на вилицата на освобождаващия лагер и неговата пружина.

След това проверете състоянието на освобождаващия лагер и кошницата на скоростната кутия. Ако не сте открили никакви признаци на износване на тези елементи, регулирането на съединителя на maz се извършва допълнително. Затова премахваме кошницата на волана от колата. Това ще ни даде достъп до диска на съединителя. Нека да разгледаме подробностите. При установяване на признаци на повреда ние ремонтираме или заменяме резервната част с нова. Ако дискът е в добро състояние, тогава подмяната на съединителя MAZ продължава.

Регулирането на съединителя MAZ може да изглежда като проста задача, но .. има много нюанси. Например опорният лагер на входния вал. Напомням ви, че той е на колелото. При продължителна работа на самосвала този елемент се износва много. Всичко може да започне от семеринг. След като го смените, резервната част все още може да изпуска масло. Ето защо, ако трябва да смените съединителя, сменете и лагера - проблемите с масленото уплътнение ще изчезнат за няколко години, така че не забравяйте да смените елемента навреме.

Съвети за смяна на съединител

Препоръчваме ви да преминете през процес като регулиране на съединителя на maz в определена последователност.

Първо погледнете диска на съединителя. Ако е дефектен, ние ще го заменим с нов. В този случай обърнете внимание на опорния лагер. Ако елементът не изисква подмяна, просто го смажете с масло и монтирайте.

Внимателно огледайте кошницата на съединителя. Регулирането на съединителя maz изисква задълбочена проверка на целостта на венчелистчетата на съединителя, наличието на следи от прегряване и пукнатини. Вижте лагер на лоста. По-добре е незабавно да смените тази част. В противен случай регулирането на съединителя ще се повтори поне два пъти.

Регулирането на съединителя е завършено. След като процесът приключи, монтираме съединителя и скоростната кутия в самосвала. Естествено събираме в обратен ред. Но нека да изясним някои от нюансите при сглобяването на този елемент.

Регулирането на съединителя изисква отстраняване на диска на съединителя. Инсталирането му обаче може да причини различни трудности. Ето защо е изключително важно входящият вал да се използва за центриране по отношение на дисковата кошница и лагера.

В допълнение, подмяната на съединителя, или по-скоро инсталирането на елемента, може да се извърши и с помощта на пластмасов входен вал. Обикновено е по-евтино и по-леко. В противен случай подмяната на съединителя и сглобяването на елемента обикновено не е трудно.

Проверявайте камиона възможно най-често. След като идентифицирате причините за повредите, спешно ремонтирайте съединителя. Тогава този елемент рядко ще ви притеснява.

 

Съединител MAZ - какво трябва да знаете, когато купувате

Съединителят MAZ е най-важният трансмисионен механизъм на беларуския камион и автобус и предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия.

Имате проблеми със съединителя MAZ, трябва ли да смените и инсталирате нов?

Кое е по-добро и къде е по-изгодно да закупите съединител MAZ?

Ако срещнете някой от тези въпроси,

Моля, отделете няколко минути, за да прочетете статията!

Висококачествените комплекти съединители, инсталирани на поточната линия в Минск, напълно отговарят на признатата надеждност на оборудването на Минския автомобилен завод. Всяка авточаст обаче е подложена на износване и има собствен ресурс. За безпроблемната работа на трактори и самосвали е необходимо да се вземе сериозно закупуването на освобождаващ лагер и диск на съединителя MAZ.

Съставът на комплекта еднодисков фрикционен съединител MAZ

Съединителят MAZ е неразделен автомобилен компонент на търговско превозно средство, чието устройство се състои от:

Защо се нуждаете от съединител в ръчна скоростна кутия?

Целта на този възел е една и съща за всички търговски превозни средства, независимо дали става въпрос за MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle или PAZ. За да разберете функциите и общите характеристики на съединителите, отидете на връзките:

Самосвали, влекачи и автобуси МАЗ (малко история)

Решението за създаване на Минския автомобилен завод (по това време завод за сглобяване на автомобили) датира от 1944 г., което го прави един от най-старите в страните от ОНД. От първия камион (дървокар MAZ-501) до днес, когато се произвежда широка гама от превозни средства за почти всички видове стопанска дейност, основният принцип на дизайнерските услуги е да предостави на купувача икономични и висококачествени услуги

Гамата MAZ включва:

• Трактори за камиони;
• Бордови самосвали;
• Полезни превозни средства;
• Камиони за скрап;
• Манипулатори;
• Камиони за боклук;
• автокранове;
• Камиони за дървесина;
• фермери;
• Комбинирани машини;
• Друга специална техника на шаси МАЗ.

Производството на леки автомобили стартира през 1992 г. и през това време автобусите MAZ станаха широко известни в много страни по света. Това се улеснява от създаването на специални версии, които отчитат регионалните характеристики и изисквания. По-специално се произвежда масово специален модел автобус за Африка.

Минският автомобилен завод не спира дотук, но уверено гледа към бъдещето, както се вижда от няколко факта:

• Ползотворна работа на Центъра за напреднало развитие;
• Привличане на чуждестранни партньори за доставка на двудискови и еднодискови съединители MAZ Euro за поточната линия;
• Създаване на съвместни предприятия на територията на републиката с големи азиатски и европейски корпорации;
• Организиране на производство на нови модели, като лекотоварни автомобили (LCV).

Репутацията, спечелена от много поколения автомобилни производители, произвеждащи камиони MAZ, продължава да съществува и днес. МАЗ могат да работят както в пустинята, така и в Далечния север, бързо да транспортират стоки по магистралата и да се чувстват сигурни по офроудовете на Сибир. Качеството на тежкотоварните превозни средства зависи от много фактори, но може би най-важните са: производствена технология (сглобяване) и компоненти.

Компоненти и резервни части за съединител МАЗ

Всички специалисти, участващи в производствения процес, систематично посещават курсове за повишаване на квалификацията, включително семинари от ZF Friedrichshafen AG, а машините и оборудването отговарят на най-високите международни стандарти.

За да достави автомобилния компонент на основната поточна линия в Минск, външен производител (производството не е част от структурата на Минския автомобилен завод) преминава многостепенно тестване. Подбрани са само най-добрите продукти от различни страни, съчетаващи високо качество и ниска цена. Например, двигателите се доставят от Ярославския моторен завод (YaMZ, Русия) и Weichai JV, скоростни кутии от ZF (Германия) и задвижвани, съединителни кошове и дискове от Hammer Kupplungen (Donmez, Турция).

Съединителят на Sachs в момента не се доставя в масовия поток, но беше оригинален до 2012 г. Немското качество предопределя стабилно търсене на вторичния пазар. Не е за нищо, че във всички каталози за резервни части и ценови листи на дилъри има както Sax дискове, така и съединители.

Приложимост на съединители МАЗ по модели и производители

Така че след определен период от време (година и половина) вашият автомобил MAZ ще трябва да смени комплекта съединител или някакъв елемент. За самостоятелен избор можете да използвате следните каталози на съединителя, изготвени от GAZ Quatro LLC:

За производителите на съединител MAZ:

• чанти;
• Kuplungen чук;
• Е. Сасоне.

По-долу е приложимостта на съединителите за модели MAZ:

Всеки модел може да има различни модификации, както и пълен комплект двигатели и скоростни кутии. Например, съединителят на среден камион MAZ-4370 Zubrenok с двигател Deutz и скоростна кутия ZF S5-42 ще се състои от:

кошница 3482125512 диск 1878079331

съединители 3151000958

Съединителят MAZ Zubrenok от същия модел, но с двигател MMZ и скоростна кутия Смоленск, ще има различен лагер - 3151000079.

В този смисъл, когато избирате съединител, все още е по-добре да се свържете с специалистите на GAZ Quattro и да предоставите данни от PTS.

Можете също така да изтриете дефектния и да пренапишете каталожните номера, отпечатани върху дисковете и лагерите.

Най-популярните резервни части за съединител МАЗ по производител

Молот беше шокиран

Притискащи дискове:

• 100032;
• 320118 (139113);
• 130512.

роб:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Съединители:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Саксонски

Кошници:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Задвижвани дискове:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Освобождаващи лагери:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

Е. Сасон:

Кошници:

роб:

• 9216СТ;
• 9269СТ;
• 9274СТ;
• 9281СТ;
• 6187 улица.

Съединители:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Как да закупите съединител MAZ или функции за избор на надежден доставчик

Първото нещо, което идва на ум, е да потърсите в интернет най-евтината оферта за продажба на съединител MAZ, да прочетете възторжени отзиви на уебсайта на специализиран агрегатор, в магазин за резервни части или във форум. След това плащайте бързо, така че оборудването да не стои празно и да не чака разписка.

По правило подобна схема за закупуване ще доведе до допълнителни разходи, загуба на пари и най-важното е, че камион или автобус MAZ ще бъде празен, без да реализира печалба.

Но какъв друг начин за закупуване на резервна част MAZ може да бъде в 21 век, когато всяка информация може да бъде намерена в търсачката Yandex. Това е въпрос, който купувачът може да си зададе и ще бъде прав, но само отчасти.

Безскрупулен продавач ще похвали продукта, дори и да е с най-ниско качество. Просто трябва да плати, а как ще работи съединителя, малко го интересува.

Имайки предвид горната информация, нека се опитаме да изградим правилен алгоритъм за обмен.

1. Можете и дори трябва да потърсите информация в интернет. Все пак си задайте един въпрос: ако сте доволни от вашия MAZ, тогава вероятно трябва да разчитате на избора на специалисти, които познават производството докрай, които са извършили голям брой тестове и са избрали Hammer Kupplungen да бъде доставен до поточна линия. Това е единственият оригинал от 2012г.

Също така трябва да се отбележат ZF притискащите плочи, задвижваните лагери и Sachs, чиито номера на части са познати както на търговците, така и на крайните потребители.

Ако все още търсите други аналози, можете да закупите качествени резервни части под търговската марка E.Sassone (Италия).

2. В интернет можете да намерите уебсайтове на компании с онлайн каталози, продаващи съединители Hammer и Sachs. Но тук не бързайте да правите покупка веднага. Има случаи, когато всъщност няма такава връзка, но има друга, често „без име“. Безскрупулен продавач казва, че той е абсолютно същият, почти от производството на Donmez или завода ZF. Ето защо, когато решавате да закупите оригинална част, трябва да изберете и надежден продавач, който разполага със същите съединители Hammer Kupplungen и Saks.

3. Този съвет вероятно се отнася повече за собствениците на автопаркове и търговските вериги. Ако има постоянна нужда от дискове на съединителя в MAZ, не се мързете да провеждате срещи, дори ако компанията, която ви интересува, се намира в друг град. Вижте промоции и налични продукти.

Установяването на лични контакти не само ще предостави информация в полза на конкретен доставчик, но и ще позволи на продавача да оцени перспективите за работа с вашата компания. Такива срещи вероятно ще създадат положителен имидж пред доставчика и цените на едро ще бъдат предоставени на дистрибутора незабавно.

Всеки знае нещо, но ние все още се фокусираме върху него. Когато сменяте със сервиз, не забравяйте да регулирате съединителя MAZ по време на монтажа.

Допълнителни предимства при закупуване на съединител MAZ в GAS Quattro

Така че, ако трябва да закупите нов оригинален комплект съединител MAZ или негов висококачествен еквивалент, GAZ Quattro е точно надеждният доставчик, от който се нуждаете!

Следваме точките на алгоритъма.

Ние предлагаме съединители Hammer Kupplungen, Sachs и E.Sassone като дистрибутор на производителя.

Нашите специалисти са винаги готови за лични срещи и можете да посетите склада.

Също толкова важно е, че можете да използвате безплатна техническа поддръжка по време на цялото сътрудничество, а постоянната наличност на всички елементи на съединителя ви позволява бързо да закупите с доставка и да замените дефектна част на съединителя MAZ. Това ще ви позволи да управлявате трактора, камиона или автобуса възможно най-рентабилно, без прекъсвания.

 

Съединител T-150 / T-150K: схема, принцип на работа, настройка

Съединителят на тракторите T-150 и T-150K е отговорен за плавното стартиране. Важна роля в това играе изправността на модула и правилното му прилягане. Как работи съединителят на колесен и верижен Т-150, от какви части се състои, как да сменим резервни части и да регулираме - ще отговорим на тези и други въпроси в тази статия.

Ролята на съединителя на T-150 и T-150K

Съединителят е един от ключовите елементи на трансмисията. Поглъща по-голямата част от енергията при избор на скорости и предпазва трактора от претоварване чрез гасене на вибрациите.

Принципът на работа на този модул в тракторите Т-150 и Т-150К не се различава от механиката на работа в леките автомобили. Той изключва двигателя от трансмисията и ги свързва, когато е необходимо превключване на предавките. Необходимостта от инсталиране на съединител се дължи на факта, че двигателят работи постоянно, но колелата не са. Ако Т-150 нямаше съединител, двигателят трябваше да се изключва при всяко спиране на трактора. Като за начало, този възел обединява въртящия се мотор и статичната кутия, внимателно свързвайки валовете един с друг. Благодарение на това тракторът стартира без проблеми.

 

Съединители T-150 и T-150K: какво е общо и как се различават

Дизайнът на съединителя на верижния T-150 и колесния T-150K е възможно най-сходен, но все още има разлики в детайлите на трансмисионния механизъм. Корпусът на съединителя на гъсеничния трактор е индиректно свързан с корпуса на трансмисията. При модификацията на колелата между тях е монтирано дистанционно тяло. Поради тази разлика в монтажа, валът на съединителя на T-150K е по-дълъг от този на T-150.

Друга разлика в дизайна на съединителите на колесни и верижни трактори е серво механизмът, който е инсталиран, за да намали енергията, необходима за освобождаване на съединителя. В зависимост от модификацията, усилвателят се монтира:

• на пневматика (във версията с колела);
• на механиката (във версията на гъсеницата).

Механична серво схема на съединител T-150

Задвижващият механизъм за освобождаване на съединителя е показан схематично на тази фигура. Цифрите показват следните подробности:

1. педал;
2. двураменен лост;
3. обеца;
4. тласък;
5. пружинен елемент;
6. със сцепление;
7. опорна част;
8. освобождаване на лагерите на корпуса;
9. регулираща гайка;
10. щепсел;
11. пружинен заключващ болт;
12. вилица;
13. пръстен от лостове за натискане;
14. тласкащ елемент;
15. рамо на лоста.

Пружината на механичния сервомеханизъм, когато съединителят на трактора Т-150 е включен, отвежда педала възможно най-назад в най-задно положение. Педалът се държи от действието на усилващата обица върху по-малката издатина на лоста с две рамена. Когато натиснете педала, пружината се разширява. След това пружината се компресира, което води до завъртане на двураменния лост. Последствието от това е изключването на съединителя на верижното превозно средство Т-150.

Схема на сервопривода на пневматичния съединител Т-150К

На диаграмата на трансмисията са посочени следните номера за изключване на съединителя на колесен трактор:

1. педал;
2. рамо на лоста;
3. комуникация;
4. проследяващо устройство;
5. изходящ маркуч;
6. освобождаващ лагер;
7. регулираща гайка;
8. пружинен ограничител;
9. пружинен заключващ болт;
10. вилица;
11. освободете заключващите лагери;
12. пръстен на лоста за налягане;
13. рамо на лоста;
14. захранващ маркуч.

Корпусът на пневматичния съединител на трактора T-150K е свързан към пръта. В корпуса на съединителя има пневматична камера, свързана към проследяващото устройство с помощта на тръби.

Кошница за съединител за трактори Т-150/Т-150К

Когато натиснете педала, буталото се движи по оста си, отваряйки клапана. През образувания отвор сгъстеният въздух навлиза в камерата за компресиране на въздуха. Това кара връзката на гърбицата да се движи, което от своя страна спира съединителя на T-150K. Когато педалът бъде освободен, буталото облекчава натиска върху клапана и затваря отвора, премествайки се в първоначалното си положение.

Конструктивни характеристики на съединителя на различни модификации на Т-150/Т-150К

През годините на производство на гъсенични и колесни трактори са произведени много различни модификации. И за различни варианти на специално оборудване бяха предложени отлични опции за съединител.

На повечето трактори от серия T-150 бяха монтирани фрикционни двудискови съединители от сух тип, които постоянно се затваряха. Но можете да намерите съединител с една плоча. Първоначално дисковете са били направени от сплави с високо съдържание на азбест, но през последните години съставът на материала се е променил.

Видове съединители и части с каталожни номера за Т-150/Т-150К с двигатели СМД-60, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, Дойц, МАЗ

За да се ориентирате по-лесно в разнообразието от части и тяхното предназначение, предлагаме следната таблица.

Номер на частта	Име	За кой двигател е подходящ	Характеристики
151.21.021-3	Корпус на съединителя	монтиран с двигател SMD-60
150.21.022-2A	Корзина
150.21.222	Компресни стъклени лагери
01M-2126	Включен щепсел	подходящ за двигател Deutz
01M-21C9	Изключете съединителя
151.21.034-3	Вал на съединителя	подходящ не само за двигателя SMD, но и за YaMZ
150.21.0243А	Задвижван диск с накладки
172.21.021	Корпус на съединителя	резервните части са монтирани с двигател YaMZ-236, двудисков съединител	подходящ е за двигател Deutz
236T-150-1601090	Корзина	за два диска
150.21.222	Компресни стъклени лагери	същото като за скачване на Т-150 с SMD-60
01M-21 C9	Изключете съединителя
151.21.034-3	Свързващ вал
150.21.024-3A	Задвижван диск (дебелина 17) с припокриване
172.21041	Корпус на съединителя	YaMZ-236, еднопластов съединител с венчелистчета
181.1601090	съединител кошница венчелистче	за диск
171.21.222	Чаша за освобождаване на лагера
172.21121	Вилка за включване
172.21.032/034	Съединител/освобождаващ механизъм/вал
172.21.024	Задвижван диск с накладки (дебелина 24)

Комплект части за подмяна на съединителя T-150 с SMD-60

Комплект части за подмяна на съединителя Т-150 на ЯМЗ-236

За подмяна на части в съединителя на трактора T-150 с двигател Deutz е сглобена кошница с диск и лагер, което е много удобно. Но ако е необходимо, резервни части могат да бъдат намерени отделно.

Ремонт на съединителя на трактора Т-150/Т-150К

Като се вземат предвид подробностите за работата на специалното оборудване, честотата на поддръжката се определя не от пробега или времето, както при леките и търговските превозни средства, а от часовете на двигателя. В съответствие с правилата за безопасност периодите на поддръжка не могат да бъдат надвишавани с повече от 10%. Освен това понякога сервизните интервали се определят от разхода на гориво, но при неправилно настроен двигател тези параметри могат да изкривят картината.

За трактори Т-150 и Т-150К се определят следните видове поддръжка:

• IT - извършва се след всяка смяна на работа на трактора;
• ТО-1 - с интервал от 125 часа;
• TO-2 - с интервал от 500 часа (за по-старите модели ресурсът е 240 часа);
• ТО-3 - с интервал от 1000 часа.

Осигурява се и сезонна поддръжка, която се извършва два пъти годишно, докато T-150 се подготвя за смяната на сезона.

Проверка на работата на съединителя на T-150 / T-150K

Проверка на общото техническо състояние, промиване и смяна на маслото в съединителя на трактори Т-150 се извършва като част от третия ITV. За да направите това, стартирайте двигателя, включете предавката и изберете средната скорост на въртене на коляновия вал. Трактор, който се движи по равен терен, забавя, докато съединителят е включен. При нормална работа на уреда двигателят трябва да е спрян. Ако намалите, но не спрете, дисковете на съединителя ще се плъзнат.

Диск на съединител Т-150К със следи от работа

Следващата стъпка е визуален тест за адхезия. За да направите това, тракторът се спира и двигателят се изключва. Ако при отваряне на люка се вижда дим, усеща се силно нагряване на тялото, има характерна миризма и т.н., това също показва приплъзване на диска.

Промиването на дисковете на съединителя може да коригира ситуацията. За да направите това, спрете задвижването и ръчно преместете коляновия вал. В процеса дисковете се измиват с керосин или бензин. След пълно източване на техническите течности дисковете на съединителя T-150 трябва да бъдат проверени отново за приплъзване. Ако промиването не реши проблема, може да се наложи подмяната на фрикционните накладки.

 

Как да регулирате съединителя на T-150/T-150K

Съединителят на тракторите T-150 и T-150K трябва да бъде прецизно регулиран, тъй като дори при малки отклонения системата няма да работи правилно. Как да регулирате съединителя, нека видим примери за често срещани неизправности.

За правилна работа на съединителя между освобождаващия лагер и пръстена на освобождаващите лостове в изключено състояние трябва да има празнина от 0,4 см. Колкото повече се износват дисковите накладки, толкова по-малка е разликата. С течение на времето той може напълно да се износи, което води до приплъзване на съединителя или пълната му повреда.

Прекалено голямото разстояние също влияе негативно върху трансмисията на трактора T-150. Възможно е да има проблеми с превключването на скоростите и стартирането на колата от място. Той също така увеличава износването на фрикционната накладка. Следователно основната манипулация при регулиране на съединителя T-150 е да зададете правилното разстояние на разстояние. Основни стъпки:

• разхлабване на гайки;
• завийте или развийте стеблото (съответно за увеличаване / намаляване на празнината);
• затегнете контрагайките;
• измерете разстоянието.

Корпус на съединителя Т-150К

Ако чрез промяна на позицията на пръта не е възможно да се установи желаната хлабина, тя се коригира чрез регулиране на позицията на лостовете за освобождаване на кошницата на съединителя. За да направите това, изпълнете следните стъпки:

• отворете люка и свалете капака;
• завъртете коляновия вал, като разхлабите гайките на свой ред за регулиране;
• променете дължината на пръта, като постигнете желаната хлабина;
• включете съединителя и оценете правилността на настройката;
• затегнете регулиращите гайки.

Спирачката T-150 също може да се наложи да се регулира.