Задвижване на четирите колела от Audi - Quattro

Quattro е маркова система за задвижване на всички колела, използвана в автомобили Audi. Дизайнът е направен в класическото оформление, заимствано от SUV - двигателят и скоростната кутия са разположени надлъжно. Интелигентната система осигурява най-доброто динамично представяне в зависимост от пътните условия и сцеплението на колелата. Машините имат отлично управление и сцепление на всякакъв вид пътна настилка.

Как се появи Quattro?

За първи път автомобил с подобен дизайн на задвижване на всички колела беше представен на автомобилното изложение в Женева през 1980 г. Прототипът е армейският джип Volkswagen Iltis. Тестовете по време на разработването му в края на 1970-те години демонстрираха добро управление и предвидимо поведение на хлъзгави заснежени пътища. Идеята за въвеждане на концепцията за джип със задвижване на всички колела в дизайна на автомобила се основава на Audi 80 серия купе.

Постоянните победи на първото Audi Quattro в рали състезания доказаха правилността на концепцията за задвижване на всички колела. Противно на съмненията на критиците, чийто основен аргумент беше обемът на трансмисията, гениалните инженерни решения превърнаха този недостатък в предимство.

Новото Audi Quattro се характеризира с отлична стабилност. Така, благодарение на разположението на трансмисията, стана възможно почти перфектно разпределение на теглото по осите. Audi със задвижване на всички колела от 1980 г. се превърна в рали легенда и ексклузивно серийно купе.

Разработване на системата за задвижване на всички колела Quattro

XNUMX-во поколение

Системата quattro от първо поколение беше оборудвана с междуосни и междуколесни диференциали с възможност за принудително заключване чрез механично задвижване. През 1981 г. системата е модифицирана, ключалките започват да се активират от пневматика.

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-ро поколение

През 1987 г. мястото на свободната централна ос е заето от самозаключващия се диференциал с ограничено приплъзване Torsen Type 1. Моделът се отличава с напречното разположение на сателитните предавки по отношение на задвижващия вал. Предаването на въртящия момент варира 50/50 при нормални условия, като до 80% от мощността се прехвърля към оста с най-добро сцепление при приплъзване. Задният диференциал е оборудван с функция за автоматично отключване при скорости над 25 км/ч.

Модели: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III поколение

През 1988 г. е представен електронен блокаж на диференциала. Въртящият момент беше разпределен по осите, като се вземе предвид силата на тяхното сцепление с пътя. Контролът се извършва от системата EDS, която забавя теглещото колело. Електрониката автоматично свързва блокирането на многодисковия съединител на централния и свободния преден диференциал. Диференциалът с ограничено приплъзване Torsen е преместен на задния мост.

IV поколение

1995 г. - инсталирана е електронна система за блокиране на предни и задни свободни диференциали. Централен диференциал - Torsen Type 1 или Type 2. Нормално разпределение на въртящия момент - 50/50 с възможност за прехвърляне на до 75% от мощността към една ос.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

XNUMX-то поколение

През 2006 г. беше въведен асиметричният централен диференциал Torsen Type3. Отличителна черта от предишните поколения е, че сателитите са разположени успоредно на задвижващия вал. Централни диференциали - свободни, с електронен блокаж. Разпределението на въртящия момент при нормални условия се извършва в съотношение 40/60. При приплъзване мощността се увеличава до 70% отпред и 80% отзад. Благодарение на използването на системата ESP стана възможно да се прехвърли до 100% от въртящия момент към оста.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI поколение

През 2010 г. дизайнерските елементи на задвижването на четирите колела на новото Audi RS5 претърпяха значителни промени. Инсталиран е централен диференциал по собствен дизайн, базиран на технологията за взаимодействие на плоски зъбни колела. В сравнение с Torsen, това е по-ефективно решение за стабилно разпределение на въртящия момент при различни условия на шофиране.

При нормална работа съотношението на мощността на предния и задния мост е 40:60. При необходимост диференциалът прехвърля до 75% от мощността към предната ос и до 85% към задната ос. По-лесно се интегрира в управляващата електроника. В резултат на прилагането на новия диференциал динамичните характеристики на автомобила се променят гъвкаво в зависимост от всякакви условия: силата на сцепление на гумите с пътя, естеството на движение и стила на шофиране.

Проектиране на съвременна система

Модерното предаване Quattro се състои от следните основни елементи:

• Предаване.
• Разпределителна кутия и централен диференциал в един корпус.
• Основна предавка, структурно интегрирана в корпуса на задния диференциал.
• Карданен възел, който предава въртящ момент от централния диференциал към задвижваните оси.
• Централен диференциал, който разпределя мощността между предния и задния мост.
• Свободен тип преден диференциал с електронно заключване.
• Заден диференциал с електронен свободен ход.

Системата Quattro се характеризира с повишена надеждност и издръжливост на елементите. Този факт се потвърждава от три десетилетия експлоатация на производство и рали автомобили Audi. Възникналите повреди са най-вече резултат от неправилна или прекомерна употреба.

Описание на длъжността Quattro

Работата на системата Quattro се основава на най-ефективното разпределение на силите по време на приплъзване на колелата. Електрониката чете показанията на сензорите на антиблокиращата система и сравнява ъгловите скорости на всички колела. Ако едно от колелата превиши критичната граница, то спира. В същия момент се активира блокировката на диференциала и въртящият момент се разпределя в правилната пропорция към колелото с най-добро сцепление.

Електрониката разпределя енергия по доказан алгоритъм. Работният алгоритъм, създаден в резултат на безброй тестове и анализи на поведението на автомобила при различни условия на шофиране и пътна настилка, осигурява висока активна безопасност. Това прави шофирането предвидимо при трудни условия.

Ефективността на използваните блокировки и електронната система за управление позволяват на автомобилите на Audi със задвижване на четирите колела да се движат без подхлъзване върху всякакъв тип пътна настилка. Този имот осигурява отлични динамични свойства и възможности за шофиране в пресечена местност.

Професионалисти

• Отлична стабилност и динамика.
• Добра управляемост и маневреност.
• Висока надеждност.

Против

• Повишен разход на гориво.
• Строги изисквания към правилата и условията на работа.
• Високата цена на ремонта в случай на повреда на елемента.

Quattro е най-добрата интелигентна система за задвижване на всички колела, която е издържала теста на времето и трудните условия на рали състезанията. Последните разработки и най-добрите иновативни решения са подобрили общата ефективност на системата в продължение на десетилетия. Отличните характеристики на шофиране на автомобилите Audi със задвижване на всички колела са доказали това на практика повече от 30 години.