Как да накарате вентилатора на радиатора VAZ 2107 да работи

Принудителният въздушен поток на охлаждащия радиатор се използва във всички автомобилни двигатели с вътрешно горене без изключение. Това е единственият начин да се избегне прегряване на електроцентралата. Ето защо е необходимо периодично да се проверява изправността на електрическата верига за включване на вентилатора на радиатора.

Вентилатор за охлаждане ВАЗ 2107

В електроцентралите на първите "седем" вентилаторът на радиатора е монтиран директно върху вала на водната помпа. Подобно на помпата, тя се задвижваше от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал. Този дизайн е използван и при други превозни средства по това време. Почти никога не се проваляше и беше невъзможно да се прегрее двигателят с него. Тя обаче имаше един недостатък. Постоянно охлажданият захранващ блок се затопли много бавно. Ето защо дизайнерите на AvtoVAZ промениха принципа на принудителния въздушен поток, заменяйки механичния вентилатор с електрически, освен това с автоматично включване.

Ранните модификации на VAZ 2107 имаха вентилатор с механично задвижване

Защо ви е нужен електрически вентилатор

Вентилаторът е предназначен за принудителен въздушен поток на охлаждащия радиатор. По време на работа на електроцентралата течният хладилен агент през отворения термостат навлиза в радиатора. Преминавайки през своите тръби, оборудвани с тънки пластини (ламели), хладилният агент се охлажда поради процеса на топлообмен.

По-късните модификации на "седемте" бяха оборудвани с електрически вентилатори за охлаждане

Когато автомобилът се движи с висока скорост, насрещният въздушен поток допринася за пренос на топлина, но ако колата е неподвижна за дълго време или се движи бавно, охлаждащата течност няма време да се охлади. В такива моменти именно електрическият вентилатор спасява двигателя от прегряване.

Дизайн на устройството

Вентилаторът на радиатора се състои от три основни елемента:

• DC мотор;
• работни колела;
• рамка.
  

  Вентилаторът се състои от електродвигател, работно колело и рамка

Роторът на двигателя е оборудван с пластмасово работно колело. Именно тя, въртейки се, създава насочен въздушен поток. Двигателят на устройството е монтиран в метална рамка, с която е прикрепен към корпуса на радиатора.

Как се включва и работи електрически вентилатор

Процесът на включване на вентилатора за карбуратор и инжекционни "седмици" е различен. При първия за включването му отговаря механичен температурен датчик, монтиран в долната част на десния резервоар на охладителния радиатор. Когато двигателят е студен, контактите на датчика са отворени. Когато температурата на хладилния агент се повиши до определено ниво, контактите му се затварят и към четките на електродвигателя започва да се прилага напрежение. Вентилаторът ще продължи да работи, докато охлаждащата течност се охлади и контактите на сензора се отворят.

Веригата на устройството се затваря от сензор, който реагира на промените в температурата на хладилния агент

В инжектора "седем" веригата за превключване на електрическия вентилатор е различна. Тук всичко се управлява от електронен блок за управление. Първоначалният сигнал за ECU е информация, идваща от датчик, монтиран в тръбата, излизаща от двигателя (близо до термостата). След като получи такъв сигнал, електронният блок го обработва и изпраща команда към релето, отговорно за включване на двигателя на вентилатора. Той затваря веригата и захранва електрическия мотор. Устройството ще продължи да работи, докато температурата на хладилния агент спадне.

В инжекционните "седмици" вентилаторът се включва по команда на ECU

Както в карбуратора, така и в инжекционните "седмици" веригата на електрическия вентилатор е защитена с отделен предпазител.

Мотор на вентилатора

Електрическият двигател е основният възел на устройството. VAZ 2107 използва два вида двигатели: ME-271 и ME-272. Според характеристиките те са почти идентични, но що се отнася до дизайна, той е малко по-различен. В двигателя ME-271 тялото е щамповано, т.е. неотделимо. Не се нуждае от периодична поддръжка, но в случай на неизправност може да бъде заменен само.

Не всеки двигател на вентилатора може да бъде разглобен

Устройството и характеристиките на двигателя на вентилатора

Конструктивно двигателят се състои от:

• жилища;
• четири постоянни магнита, залепени около обиколката вътре в кутията;
• котви с намотка и колектор;
• четкодържач с четки;
• сачмен лагер;
• поддържаща втулка;
• задна корица.

Електродвигателят ME-272 също не се нуждае от поддръжка, но за разлика от предишния модел, ако е необходимо, той може да бъде частично разглобен и да се опита да бъде възстановен. Демонтажът се извършва чрез развиване на съединителните болтове и отстраняване на задния капак.

ME-272 има сгъваем дизайн

На практика ремонтът на електрическия вентилатор е непрактичен. Първо, можете да закупите само използвани резервни части за него, и второ, ново устройство, сглобено с работно колело, струва не повече от 1500 рубли.

Таблица: основни технически характеристики на електродвигателя ME-272

Характеристики на	Индикатори
Номинално напрежение, V	12
Номинална скорост, об / мин	2500
Максимален ток, A	14

Неизправности на охлаждащия вентилатор и техните симптоми

Като се има предвид, че вентилаторът е електромеханично устройство, чиято работа се осигурява от отделна верига, неговите неизправности могат да се проявят по различни начини:

• устройството изобщо не се включва;
• електрическият двигател стартира, но работи постоянно;
• вентилаторът започва да работи твърде рано или твърде късно;
• по време на работа на устройството се появява външен шум и вибрации.

Вентилаторът изобщо не се включва

Основната опасност от повреда на охлаждащия вентилатор е прегряването на електроцентралата. Важно е да контролирате позицията на стрелката на сензора за температурен индикатор и да усетите момента, в който устройството е включено. Ако електрическият мотор не се включи, когато стрелката достигне червения сектор, най-вероятно има неизправност или на самото устройство, или на елементите на неговата верига. Тези разбивки включват:

• повреда на намотката на котвата, износване на четките или колектора на двигателя;
• неизправност на сензора;
• прекъсване на електрическата верига;
• изгорял предпазител;
• повреда на релето.

Непрекъсната работа на вентилатора

Също така се случва, че двигателят на устройството се включва независимо от температурата на електроцентралата и работи постоянно. В този случай може да има:

• късо съединение в електрическата верига на вентилатора;
• повреда на сензора;
• блокиране на релето във включено положение.

Вентилаторът се включва рано или, обратно, късно

Ненавременното включване на вентилатора показва, че характеристиките на сензора са се променили по някаква причина и работният му елемент реагира неправилно на температурните промени. Подобни симптоми са типични както за карбуратора, така и за инжекционните "седмици".

Странен шум и вибрации

Работата на охлаждащия вентилатор на всяка кола е придружена от характерен шум. Създава се от работно колело, прорязващо въздуха с лопатките си. Дори да се слее със звука на двигателя на автомобила, в "седемте" този шум се чува ясно дори от купето. За нашите коли това е норма.

Ако въртенето на лопатките на вентилатора е придружено от бръмчене, скърцане или свирене, предният лагер или опорната втулка в капака може да са станали неизползваеми. Пукнатина или удар показва контакта на работното колело с вътрешния ръб на рамката, в която е монтиран електродвигателят. Такава неизправност е възможна поради деформация или неправилно подравняване на лопатките на вентилатора. По същите причини възникват вибрации.

Диагностика и ремонт

Препоръчително е да проверите вентилатора и елементите на неговата електрическа верига в следния ред:

1. Предпазител.
2. Реле.
3. Електрически мотор
4. Температурен сензор.

Проверката на предпазителя работи

Обикновено първо се проверява предпазителят, тъй като този процес е най-лесният и не отнема много време. За изпълнението му е необходим само автотестер или тестова лампа. Същността на диагностиката е да се определи дали преминава електрически ток.

Предпазителят на веригата на вентилатора е монтиран в монтажния блок на автомобила, който се намира в двигателното отделение. На диаграмата той е обозначен като F-7 с рейтинг 16 A. За да го проверите и замените, трябва да извършите следната работа:

1. Изключете отрицателния извод от батерията.
2. Отстранете капака на монтажния блок.
3. Намерете предпазител F-7 и го извадете от мястото му.
   

   Предпазителят F-7 отговаря за безопасността на веригата на вентилатора
4. Свържете сондите на тестера към клемите на предпазителите и определете неговата работоспособност.
5. Сменете предпазителя, ако кабелът на устройството е изгорял.
   

   Добрият предпазител трябва да носи ток.

Релейна диагностика

Както вече казахме, в инжекционните "седмици" е предвидено реле за разтоварване на електрическата верига на вентилатора на радиатора. Монтира се в допълнителен монтажен блок, разположен под жабката в купето и е обозначен като R-3.

Релето на вентилатора е маркирано със стрелка

Проверката на релето сами е доста проблематична. Много по-лесно е да вземете ново устройство и да го инсталирате на мястото на диагностицираното. Ако електрическият вентилатор се включи, когато хладилният агент се нагрее до желаната температура, тогава проблемът е точно в него.

Проверка и смяна на електродвигателя

Необходими инструменти:

• волтметър или многофункционален автотестер;
• две парчета тел;
• гаечни ключове на "8", "10" и на "13";
• клещи.

Редът на работа е следният:

1. Изключете захранващия конектор на вентилатора.
2. Свързваме два проводника към контактите на половината от конектора, който идва от електрическия мотор, чиято дължина трябва да е достатъчна, за да ги свърже към клемите на батерията.
   

   За да тествате електрическия мотор, той трябва да бъде свързан директно към батерията.
3. Свържете краищата на проводниците към клемите на батерията. Ако вентилаторът не се включи, можете да се подготвите да го смените.
4. Ако е работил правилно, струва си да проверите дали към него е приложено напрежение.
5. Свързваме сондите на волтметъра към контактите на другата половина на конектора (към който се прилага напрежение).
6. Стартираме двигателя, затваряме контактите на сензора с отвертка (за автомобили с карбуратор) и гледаме показанията на устройството. Напрежението на контактите трябва да бъде равно на това, което генераторът произвежда (11,7–14,5 V). При шприц машините нищо не трябва да се затваря. Необходимо е да изчакате, докато температурата на двигателя достигне стойността, при която електронният блок за управление изпраща сигнал към релето (85–95 ° C) и да прочетете показанията на инструмента. Ако няма напрежение или не съответства на зададените стойности (и за двата типа двигатели), причината трябва да се търси във веригата на устройството.
   
   

   Напрежението на контактите на съединителя трябва да бъде равно на напрежението на бордовата мрежа
7. Ако се открие неизправност на електродвигателя, с помощта на гаечен ключ „8“ развийте 2 болта, фиксиращи капака на вентилатора към радиатора (ляв и десен).
   

   Рамката е закрепена с два винта.
8. Внимателно издърпайте корпуса към себе си, като в същото време освободите кабелите на сензора от фиксатора.
   

   Електрическият двигател се отстранява заедно с рамката
9. С помощта на клещи компресираме венчелистчетата на телената обвивка. Избутваме скобите от корпуса.
10. Демонтирайте модула на вентилатора.
11. Като държите лопатките на работното колело с ръка, развийте гайката на закрепването му с торцов ключ на „13“.
    

    При развиване на гайката лопатките на работното колело трябва да се държат с ръка
12. Разкачете работното колело от вала.
    

    След отвиване на гайката работното колело може лесно да се отстрани от вала
13. С помощта на ключа на "10" развийте и трите гайки, които закрепват корпуса на двигателя към рамката.
    

    Двигателят е закрепен с три гайки
14. Отстраняваме дефектния електродвигател.
15. На негово място инсталираме ново устройство. Сглобяваме в обратен ред.

Диагностика и смяна на температурен датчик

Температурните сензори на карбуратора и инжекционните "седмици" се различават не само по дизайн, но и по принцип на работа. При първия сензорът просто затваря и отваря контактите, докато при втория той променя стойността на електрическото си съпротивление. Нека разгледаме и двата варианта.

Двигател на карбуратора

От инструментите и средствата ще ви трябва:

• ключ с отворен край на "30";
• гаечен ключ или глава на "13";
• омметър или автотестер;
• течен термометър с обхват на измерване до 100 °C;
• чист контейнер за събиране на хладилен агент;
• контейнер с вода;
• газова (електрическа) печка или битов бойлер;
• суха чиста кърпа.

Алгоритъмът за проверка и замяна е както следва:

1. Заменяме контейнера под щепсела на цилиндровия блок на електроцентралата.
   

   Тапата се развива с ключ на "13"
2. Развиваме щепсела, източваме хладилния агент.
   

   Източената течност може да се използва повторно
3. Изключете конектора от контактите на сензора.
   

   Конекторът може лесно да се отстрани на ръка
4. С помощта на ключа на "30" развийте сензора.
   

   Сензорът се развива с ключ на "30"
5. Свързваме сондите на омметъра към контактите на сензора. Съпротивлението между тях в работещо устройство трябва да клони към безкрайност. Това означава, че контактите са отворени.
6. Поставяме сензора с резбовата част в съд с вода. Не изключваме сондите на апарата. Загряваме вода в съд с помощта на печка или бойлер.
   

   Когато водата се нагрее до 85–95 °C, сензорът трябва да пропуска ток
7. Наблюдаваме показанията на термометъра. Когато водата достигне температура от 85–95 °C, контактите на сензора трябва да се затворят и омметърът трябва да покаже нулево съпротивление. Ако това не се случи, сменяме сензора, като завиваме ново устройство на мястото на старото.

Видео: как да предотвратите прегряване на двигателя с дефектен сензор

Защо електрическият вентилатор не се включва (една от причините).

Инжекционен двигател

Инжекторът "седем" има два температурни сензора. Единият работи в тандем с устройство, което показва температурата на хладилния агент на водача, другият с компютъра. Имаме нужда от втори сензор. Както вече споменахме, той се монтира на тръбата до термостата. За да го проверим и заменим, имаме нужда от:

• автотестер или мултиметър с възможност за измерване на напрежение и съпротивление;
• отворен или кутия гаечен ключ на "19";
• течен термометър с амплитуда на измерване на температурата до 100 °C;
• термоустойчив съд с вода;
• котел или печка (за нагряване на съд с вода);
• чиста суха кърпа.

Редът на работа е както следва:

1. Намираме сензора. Изключете конектора от контактите му.
   

   Сензорът е монтиран на тръбата до термостата
2. Включваме запалването.
3. Включваме мултиметъра или тестера в режим на измерване на напрежението. Свързваме сондите на устройството към контактите на съединителя. Нека да разгледаме доказателствата. Устройството трябва да показва приблизително 12 V (напрежение на батерията). Ако няма напрежение, проблемът трябва да се търси в захранващата верига на устройството.
   

   Напрежението се измерва между щифтовете на конектора при включено запалване
4. Ако устройството показва номинално напрежение, изключете запалването и извадете клемата от акумулатора.
5. Използвайки ключа на "19", развиваме сензора. Това може да доведе до изтичане на малко количество охлаждаща течност. Избършете разливите със суха кърпа.
   

   Сензорът се развива с ключ на "19"
6. Превключваме нашето устройство в режим на измерване на съпротивлението. Свързваме неговите сонди към контактите на сензора.
7. Поставяме сензора с работната част в съд с вода.
8. Загряваме водата, като наблюдаваме промяната в температурата и съпротивлението. Ако показанията и на двата уреда не отговарят на дадените по-долу, сменяме сензора.
   

   Съпротивлението на сензора трябва да се променя с температурата

Таблица: зависимост на стойността на съпротивлението DTOZH VAZ 2107 от температурата

Температура на течността, OS	Съпротивление, ом
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Вентилаторът е включен принудително

Някои собственици на "класиците", включително VAZ 2107, инсталират бутон за принудителен вентилатор в колите си. Позволява ви да стартирате електрическия двигател на устройството независимо от температурата на хладилния агент. Предвид факта, че дизайнът на охладителната система "седем" далеч не е идеален, тази опция може някой ден да помогне много. Той също така ще бъде полезен за онези шофьори, които често се движат по селски пътища или са принудени да стоят в задръствания.

Принудителното включване на вентилатора е подходящо само за автомобили с карбуратор. При машини с инжекционни двигатели е по-добре да разчитате на електронния блок за управление и да не правите промени в работата му.

Видео: принудително включен вентилатор

ВАЗ 2104 ВЕНТИЛАТОР ЗА ОХЛАЖДАНЕ НА РАДИАТОРА бос вариант

Най-лесният начин да накарате вентилатора да се включи по искане на водача е да пренесете два проводника от контактите на температурния сензор в купето и да ги свържете към обикновен двупозиционен бутон. За да реализирате тази идея, имате нужда само от проводници, бутон и електрическа лента или термосвиваема изолация.

Ако искате да „разтоварите“ бутона от ненужни натоварвания, можете да инсталирате реле във веригата съгласно диаграмата по-долу.

Релето ви позволява да "разтоварите" бутона на вентилатора

По принцип няма нищо сложно нито в дизайна на самия вентилатор, нито в неговата верига за свързване. Така че в случай на повреда можете спокойно да продължите към самостоятелен ремонт.