Колко горещи трябва да са спирачните дискове в колата?
Съдържание
Спирачните дискове са предназначени за нагряване. Това е единственият начин да се преобразува кинетичната енергия на ускоряващ автомобил в топлина и след това да се разсее в пространството. Но това трябва да се случи стриктно по команда на водача. Загряването на спирачките във всички останали случаи показва наличието на неизправност, както и аварийни опции, тоест прекомерно прегряване.
Характеристики на спирачната система на автомобила
Задачата на спирачките е да спрат колата възможно най-бързо и безопасно. Най-лесният начин да направите това е с помощта на силата на триене, която възниква в спирачните механизми.
Спирачките в съвременните автомобили са разположени на всяко колело, за да се възползват максимално от сцеплението на гумите с пътя.
Работата използва:
- спирачни дискове или барабани, метални части, свързани с главини на колелата;
- спирачни накладки, състоящи се от основа и накладки от материал, който има висок коефициент на триене срещу чугун или стомана и в същото време издържа на високи температури с минимално износване както на самите накладки, така и на дисковете (барабаните);
- спирачно задвижване, механични, хидравлични и електронни устройства, които предават сила от органите за управление на водача към спирачните механизми.
Има няколко вида спирачни системи, значителна роля в нагряването на дисковете играят работните и ръчните спирачки.
И двете работят почти по същия начин - водачът чрез задвижването създава механична сила върху спирачните накладки, които се притискат към дисковете или барабаните. Има сила на триене, насочена срещу инерцията на автомобила, кинетичната енергия намалява, скоростта пада.
Трябва ли спирачните дискове и барабани да се нагорещят?
Ако изчислим спирачната мощност, а това е енергията, отделена под формата на топлина по време на спиране за единица време, тогава тя многократно ще надвиши мощността на двигателя.
Доста лесно е да си представим как двигателят се загрява, включително енергията, отнесена с изгорелите газове и изразходвана за полезна работа при движението на автомобила с товара.
Възможно е да се разпредели такова колосално количество енергия само със значително повишаване на температурата. От физиката е известно, че плътността на енергийния поток е пропорционална на температурната разлика, тоест разликата между нагревателя и хладилника. Когато енергията няма време да отиде в хладилника, в този случай това е атмосферен въздух, температурата се повишава.
Дискът може да свети в тъмното, тоест да получи няколкостотин градуса. Естествено, няма да има време да се охлади между спирачките, ще бъде горещо през цялото пътуване.
Причини за прегряване
Има много голяма разлика между нагряване и прегряване. Отоплението е редовно явление, тоест се изчислява и тества от разработчиците на автомобили, а прегряването е спешен случай.
Нещо се обърка, температурата се повиши критично. В случай на спирачки това е много опасно, тъй като прегрятите части не могат да работят нормално, губят много бързо сила, геометрия и ресурс.
Последици от шофиране на ръчна спирачка
Най-простото нещо, с което се сблъскват почти всички начинаещи шофьори, е да забравят да свалят ръчната спирачка в началото на движението.
Инженерите отдавна и успешно се борят с тази забрава. Имаше светлинни и звукови аларми, които се задействат, когато се опитате да потеглите със затегнати накладки, както и автоматични ръчни спирачки, които се задействат и освобождават от електрическо задвижване, когато колата спре и потегли.
Но ако все пак карате с натиснати накладки, значителната предавана мощност ще загрее барабаните толкова много, че накладките на тампоните ще се овъглят, металът ще се деформира и хидравличните цилиндри ще изтекат.
Това често се забелязва едва когато гумите на дисковете започнат да пушат. Това ще изисква обширни и скъпи ремонти.
Заседнало бутало на шублер
В дисковите механизми няма отделни устройства за отстраняване на буталата от подложките. Налягането в хидравличната система се отстранява, силата на затягане става нула, а силата на триене е равна на произведението от налягането върху блока и коефициента на триене. Тоест "нула" няма значение кое число - ще бъде "нула".
Но не винаги се получава така. Блокът трябва да бъде прибран с част от милиметъра, поне поради еластичността на уплътнителния маншет. Но ако между буталото и цилиндъра на шублера е възникнала корозия и буталото е заклинено, подложките ще останат натиснати със сила, различна от нула.
Ще започне освобождаването на енергия и неконтролираното отопление. Той ще приключи само след като определена дебелина на слоя бъде изтрита от наслагването в резултат на прегряване и загуба на свойства. В същото време дискът също ще прегрее.
Въздух в спирачната система
Рядко, но ефектът се забелязваше при спонтанно притискане на накладките към дисковете поради лошо изпомпване на задвижването от въздух.
Той се разширява от топлина и започва да притиска накладките към дисковете през цилиндрите. Но все пак, много по-рано от настъпването на прегряването, водачът ще забележи, че колата на практика не намалява.
Износване на спирачен диск
При износване дисковете губят идеалната си геометрична форма. Върху тях се появява забележимо облекчение, подложките се опитват да влязат в него.
Всичко това води до непредсказуем контакт между повърхностите на дисковете и накладките, а всеки контакт ще означава прегряване с всички произтичащи от това последици.
Неправилна смяна на спирачни накладки
Ако технологията за смяна на накладките е нарушена, въпреки цялата си простота в случай на дискова спирачка, накладките могат да заседнат в апарата.
Полученото триене ще прегрее направляващите лопатки на диска и шублера, което само ще влоши нещата. Това обикновено завършва с това, че водачът забелязва външни звуци и рязко намаляване на ефективността на спиране.
Как да премахнете нагревателните дискове
Има прости правила за спасяване на спирачките от прегряване:
- използвайте спирачките само в аварийни случаи и за крайно спиране, във всички останали ситуации, движение по инерция при положителна или отрицателна тяга на двигателя;
- не използвайте спирачките при дълги спускания в планината, само двигателят или планинската спирачка, сервизната система е малко вероятно да оцелее до най-ниската точка на първото сериозно спускане, за да сте сигурни в това, достатъчно е да изчислите потенциала енергия, която колата има на върха на планината;
- поддържайте спирачните механизми в перфектно състояние, като се уверите, че няма корозия на хидравликата и водачите при всяка смяна на накладките, като използвате специална смазка и карта на нейното приложение;
- своевременно сменяйте дисковете с екстремно износване, без да чакате пълната им прозрачност.
Прегрятите дискове трябва да се сменят. Те са загубили сила, коефициентът им на триене се е променил дори при нови накладки и най-важното е, че е неравномерна по площ, което ще доведе до ритници и ново прегряване.
Последици от неправилна работа на спирачната система
Прегрятите дискове обикновено се сменят, когато се усети удар в педала на спирачката в ритъма на колелото. Ако тази задължителна мярка се пренебрегне, тогава е възможно разрушаването на диска по време на спиране.
Това обикновено завършва с катастрофално задръстване на колелата и колата напуска траекторията в непредсказуема посока. При плътен високоскоростен поток тежък инцидент е неизбежен, най-вероятно с жертви.
При всеки MOT дисковете се проверяват внимателно. Не трябва да има нюанси, възникващи от прегряване, особено забележим релеф, кривина или мрежа от пукнатини.
Дисковете се сменят винаги заедно с накладките, а при неравномерно износване - и с ревизия на апаратите.
