Как да развиете спирачна тръба със скъсани ръбове

След дълги периоди на работа и значителен пробег в автомобилите най-вероятно ще се наложи демонтиране на някои от частите на спирачната система, което е свързано с развиване на задържащите се тръбни гайки в краищата на спирачните тръби. С течение на времето това става трудно поради вкисване на конеца. Ако тръбата трябва да бъде сменена и няма нужда да я спестявате, аналогът може да бъде скъп и в изправност. Трябва да търсим начин безопасно да развием крепежните елементи на тръбите.

Какво причинява умиране на спирачните тръби?

В първоначалното състояние гайката има антикорозионно покритие, но моментът на затягане е такъв, че нейната цялост се нарушава и се образува директен контакт метал към метал. За да се намалят цената на конструкцията, и двете съединяващи се части са изработени от железни сплави, които лесно се корозират при контакт с кислород и влага.

Освен външното влияние на веществата, агресивни към желязото, роля могат да играят и вътрешните фактори. Това е навлизането на продукти от разлагането на компонентите на спирачната течност и галванични ефекти, дължащи се на комбинацията от различни метали в един контакт.

Резултатът винаги е един и същ – между резбите се натрупват корозионни продукти, които имат значителен обем и спукват нишката с голямо усилие. Става невъзможно да го развиете по конвенционални методи.

Освен вкисването на конеца, спирачната тръба залепва и за съединителната гайка. Ако тръбата трябва да бъде сменена, това не играе никаква роля, но при опит за спасяване на родната част започват трудности. Дори когато гайката започне да се върти, превъртането на тръбата с нея не позволява дори едно пълно завъртане.

Как правилно да демонтирате

Задачата е разделена на две части - да се запазят, ако е възможно, ръбовете на гайката и да не се позволи тя да бъде отрязана, оставяйки фрагмент в тялото на двойника.

Ако целочислени лица

Докато ръбовете на гайката не са повредени, използвайте правилния инструмент за отвиване. Използването на пръстен или още повече гаечен ключ е неподходящо тук.

За спирачни тръби се произвеждат специални пръстеновидни ключове със значителна ширина, оборудвани с процеп за тръбата и скоба със захранващ винт. Ключът се поставя върху гайката с тръбата, минаваща през слота и здраво фиксирана с резбова скоба. Счупването на ръбовете в този случай вече няма да работи.

Остава опасността от срязване на гайката при прекомерно приложен въртящ момент. Частта е тънкостенна и слаба, повредена е с много умерено усилие на къс ключов лост, така че закиснатата връзка трябва да се разхлаби максимално.

Има няколко начина, по които трябва да приложите всичко последователно, за да премахнете проблемите:

• връзката трябва да се излее с проникваща смес като „течен ключ“, обикновено е достатъчна универсална смазка като WD40 или други подобни, ще отнеме около половин час, за да се получи ефектът на намокряне на резбите;
• гайката трябва внимателно да се почуква в странична и аксиална посока, по оста е удобно да направите това чрез същия специален ключ, но с по-малък размер, поставен върху тръбата и поставен срещу гайката, ударите се нанасят с малък чук близо до главата на ключа, рязко и рязко;
• отстрани трябва да биете през тъпа брада по ръбовете на гайката със същия чук, важна е не силата, а остротата и многократното повторение, между опитите трябва да опитате гайката да развиете, без да прилагате твърде много сила, умението и чувството за мярка играят голяма роля;
• Екстремна, но ефективна мярка ще бъде многократното нагряване на детайла с газова горелка с тънка точкова дюза, при нагряване и охлаждане спукащите порести продукти ще бъдат смачкани, не трябва да завъртате горещата гайка, защото тя се разширява и затяга дори повече, можете да го охладите със същата проникваща течност.

Разбира се, при работа с топлина спирачната течност трябва да се източи напълно и да се вземат мерки за пожарна безопасност.

Как да развиете спирачната тръба.

Ако ръбовете са счупени

Случва се, че неграмотните опити за обръщане вече са довели до повреда на ръбовете. На определен етап това няма да ви попречи да се закачите надеждно със същия специален ключ, той ще покрие и захване плътно всичко, което все още е останало.

Като алтернатива можете да отрежете тръбата и да използвате гнездо с намален размер с дръжка в средата на лицата. Но специалният ключ е все още по-ефективен.

Понякога се използва заваръчна машина за демонтаж, заваряване на друг, по-голям диаметър, към изпъкналата част на гайката. Основният ефект при този метод е именно екстремното нагряване на детайла, след което тя изненадващо лесно се отклонява от малко усилие.

Последният вариант би бил да пробиете остатъците от гайката и да премахнете резбите. Работете внимателно, за да не повредите съвпадащата част.

Смяна на задната спирачна тръба Daewoo Matiz с облизани ръбове

Дори ако тръбата може да бъде демонтирана, би било по-добре да я смените. След справяне с кисела нишка, връзката ще загуби свойства като здравина, надеждност и херметичност. Можете да използвате стандартни части или сами да направите нова медна тръба, като приложите ремонтни технологии за разширяването й от страната на контакт с шублера или маркуча.

Медта корозира много по-малко, което ще осигури повишена безопасност при работата на спирачната система. Заводите не го използват от икономичност в масовото производство.

Какво да направите, така че в бъдеще спирачните тръби да не се вкисват

Тук няма универсална рецепта, всичко зависи от времето. Но използването на проникващи антикорозионни съединения за телесните кухини, които обгръщат частите, предотвратяват развитието на корозия поради инхибиторите, присъстващи в състава, и не позволяват на вода и кислород да преминават към резбата, помага добре.

Връзката на тръбата, гайката и двойника е обилно намокрена с едно от тези съединения. След изсушаване те остават в доста еластично състояние.

Върху тази обработка може да се нанесе защитен слой с по-трайни характеристики. Това могат да бъдат съединения като антигравитационни или други уплътнители за тяло. Ако е необходимо, те лесно се отстраняват.

Самата нишка е покрита със специална смазка, съдържаща фино диспергирана мед преди обвиване. Такива автохимикали напоследък се използват широко при ремонтни монтажи, което значително улеснява последващото отвиване.