Как работи главният спирачен цилиндър?
Съдържание
Хидравличната система на спирачното задвижване на автомобила започва с устройство, което трябва да преобразува механичната сила върху педалите в налягане на работната течност. Тази роля играе хидравличен цилиндър, кръстен на мястото, което заема като „главен”. В същото време всички останали не са второстепенни, те се наричат работници или изпълнителни.
Предназначението на GTZ в колата
Спирането започва с натискане на педала. Засега не можете да разгледате всякакви интелигентни системи за подпомагане на водача, които вършат отлична работа без негово участие.
Максимумът, който ще поддържа крака на човек, който желае да забави колата, е вакуумен усилвател на спирачките (VUT), разположен между педала и първото хидравлично устройство във веригата, завършваща със спирачните накладки.
Съвместното действие на мускулната сила и атмосферата през WUT мембраната трябва да повиши налягането в цялата хидравлична система. Ако ABS клапаните и помпите не се намесят, тогава това налягане е същото във всяка точка.
Течностите са несвиваеми, поради което се използват в спирачките на автомобилите. Преди това за задвижване на подложките на първите машини бяха използвани не по-малко несвиваеми твърди вещества под формата на пръти и кабели.
Директното налягане се създава именно от буталото на главния спирачен цилиндър (GTZ). Поради несвиваемостта, той расте много бързо, всеки шофьор усеща как педалът се втвърдява под крака, след като избере свободната му игра.
Освобождаването на налягането след отпускане на педала и попълването на линиите с течност, когато е необходимо, също са функции на GTZ.
Принцип на действие
Едноконтурните GTZ, където имаше само едно бутало, вече не се срещат в автомобилите, така че трябва да се има предвид само двуконтурно. Отличава се с наличието на две бутала, всяко от които е отговорно за налягането в своя клон на системата.
По този начин спирачките се дублират, което е необходимо за безопасност. Ако възникне изтичане на течност, тогава клонът, който остава в добро състояние, ще ви позволи да спрете колата, без да прилагате ръчната спирачка и други аварийни техники.
Първото бутало е директно свързано със стеблото на педала. Започвайки да се движи напред, той затваря байпаса и компенсационните отвори, след което силата през обема на течността незабавно ще бъде прехвърлена към подложките на първичната верига. Те ще се притискат към дисковете или барабаните и забавянето ще започне с помощта на сили на триене.
Взаимодействието с второто бутало се осъществява чрез къса пръчка с възвратна пружина и течността на първи контур. Тоест буталата са свързани последователно, следователно такива GTZ се наричат тандемни. Буталото на втората верига работи подобно на неговия клон на системата.
Обикновено цилиндрите на работните колела работят диагонално, тоест едно предно и едно задно колело са свързани към всяка верига. Това се прави с цел във всеки случай да се използват поне частично предните, по-ефективни спирачки.
Но има автомобили, в които по конструктивни причини едната верига работи само на предните колела, а втората на всичките четири, за които се използват допълнителни комплекти от цилиндри на колелата.
приспособление
GTC включва:
- корпус с фитинги за подаване на течност от захранващия резервоар и източване към линиите на работните цилиндри;
- бутала на първата и втората верига;
- уплътнителни гумени маншети, разположени в жлебовете на буталата;
- възвратни пружини, които се компресират при движение на буталата;
- прашник, покриващ мястото на влизане на пръта от VUT или педала във вдлъбнатината на задната страна на първото бутало;
- тапа за винт, която затваря цилиндъра от края, като развиете който можете да сглобите или разглобите цилиндъра.
Компенсационните отвори са разположени в горната част на тялото на цилиндъра, те могат да се припокриват, когато буталата се движат, разделяйки кухината с високо налягане и захранващия резервоар с подаване на течност.
Самият резервоар обикновено е прикрепен директно към цилиндъра чрез уплътнителни маншети, въпреки че може да бъде преместен на друго място в двигателното отделение, а връзката се осъществява чрез маркучи за ниско налягане.
Основни неизправности
Повреди в главния спирачен цилиндър са практически изключени и всички неизправности са свързани с преминаването на течност през уплътненията:
- износване и стареене на уплътнителните яки от страната на пръта, течността отива в кухината на вакуумния усилвател или, при липса, в купето, към краката на водача;
- подобни нарушения на маншетите на буталата, цилиндърът започва да заобикаля една от веригите, педалът се проваля, спирането се влошава;
- заклинване на буталата поради корозия на самите тях и огледалото на цилиндъра, както и загуба на еластичност на възвратните пружини;
- увеличаване на хода и намаляване на твърдостта на педала по време на спиране поради въздух в спирачната линия.
За някои автомобили ремонтните комплекти с бутала и маншети все още са запазени в каталозите на резервните части. Както и препоръки за отстраняване на дефекти на повърхността на цилиндъра с шкурка.
На практика тази професия няма особен смисъл, малко вероятно е да се разшири значително ресурсът на отработения GTZ и шофиране с ненадежден спирачен хидравличен цилиндър, който не напразно се нарича основният , е неприятно и опасно. Следователно в по-голямата част от случаите цилиндърът се заменя с нов монтаж.
Как да проверите и обезвъздушите главния спирачен цилиндър
GTZ се проверява за симптоми на проблем със спирачките. Обикновено това е повреден или мек педал с увеличен ход. Ако проверката на всички работещи цилиндри и маркучи не покаже признаци на неизправност, тогава тя се приключва в основния, който трябва да бъде заменен.
Можете грубо да оцените производителността, като разхлабите фитингите на спирачната тръба от GTZ един по един и наблюдавате интензивността на течовете при натискане на педала. Но няма особена нужда от това, GTZ, който е работил, се заменя при най-малкото подозрение, безопасността е по-скъпа.
При смяна на цилиндъра той се пълни с прясна течност, а излишният въздух отива в резервоара през байпасните отвори, така че няма специална нужда от отделно изпомпване. Достатъчно е многократно натискане на педала с общо изпомпване на системата през клапаните на работните механизми.
Ако по някаква причина е необходимо да се изпомпва и GTZ, тогава за това, работейки заедно, изходните фитинги се блокират последователно, с изключение на един. Въздухът излиза през него, като го отворите преди да натиснете педала и го затворите, преди да го освободите.
Няма нужда дори да разединявате тръбите, достатъчно е да ги „подкопаете“, като леко разхлабите съединителната гайка. В този случай е необходимо да се следи достатъчно количество течност в резервоара.
Безопасността на цилиндъра и осигуряването на дългия му експлоатационен живот се осигурява от навременната планирана подмяна на спирачната течност с промиване на системата. С течение на времето водата попада там, взета от хигроскопичен състав от въздуха.
В резултат на това не само пада температурата на кипене, което е опасно, но започва корозия на повърхностите на буталата и цилиндрите и маншетите губят своята еластичност. Процедурата се препоръчва да се извършва на всеки две години.
