Ние самостоятелно сменяме задните спирачни накладки на VAZ 2107

Шофьорът на VAZ 2107 трябва да може да спре колата си по всяко време. Ако има някакви проблеми с това, просто е невъзможно да се управлява такава кола, тъй като управлението й застрашава не само живота на водача, но и неговите пътници. Повечето проблеми със спирачките на "седемте" се дължат на износване на спирачните накладки. За щастие водачът може самостоятелно да открие неизправността и да я поправи. Нека да разберем как да го направим.

Предназначение и видове спирачни накладки

Триенето се използва за спиране на автомобила. При VAZ 2107 това е силата на триене на накладките върху спирачния диск (или върху спирачния барабан, ако накладките са задни). В общия случай блокът е стоманена плоча с монтажни отвори, към която с помощта на нитове е прикрепен наслагващ слой. Това е правоъгълна плоча, изработена от специален материал с много висок коефициент на триене. Ако коефициентът на триене на накладката намалее по някаква причина, спирането става по-малко ефективно. И това веднага се отразява на качеството и безопасността на шофирането.

Какви са подложките

Дизайнерите на VAZ 2107 предоставиха две различни спирачни схеми за предните и задните колела на "седемте".

Предни подложки

За спиране на предните колела се използват плоски сдвоени правоъгълни накладки. Предните колела на "седемте" са оборудвани с масивни стоманени дискове, които се въртят синхронно с колелата. При спиране правоъгълните накладки компресират въртящия се диск от двете страни. След това се включва силата на триене, която се осигурява от накладките, и дисковете, заедно с колелата, спират.

Предните подложки на "седемте" са обикновени правоъгълни плочи с наслагвания

Плочите на подложките са монтирани в специално устройство, наречено шублер. Това е масивна стоманена кутия с няколко отвора, в която е разположен горният спирачен диск с чифт накладки. Движението на накладките се осигурява от специални бутала в спирачните цилиндри. Течността се подава към цилиндрите под високо налягане и буталата се изтласкват от тях. Прътът на всяко бутало е прикрепен към накладката, така че накладките също се движат и стискат спирачния диск, спирайки го заедно с колелото.

Задни подложки

Задните накладки на "седемте" имат коренно различен дизайн. Ако предните накладки притискат диска отвън, то задните накладки притискат отвътре, а не върху диска, а върху масивния спирачен барабан. Поради тази причина задните накладки не са плоски, а С-образни.

Задните спирачни накладки на „седемте“ са много по-дълги от предните и имат С-образна форма

Всеки последен също има собствен правоъгълен тампон, изработен от специален материал, но задните тампони са много по-тесни и по-дълги. Тези накладки също се задвижват от цилиндри, но те са цилиндри с двоен край, което означава, че прътите от такъв цилиндър могат да се простират от двете страни, така че да могат да движат две спирачни накладки едновременно. Накладките се връщат в първоначалното си положение не с помощта на пръти (защото не са закрепени към прътите на двустранен цилиндър), а с помощта на мощна възвратна пружина, опъната между подложките. Тук трябва да споменем и вътрешната повърхност на спирачните барабани. Към качеството на тази повърхност се налагат много сериозни изисквания. Всичко е просто: накладките могат да бъдат най-добрите, но ако вътрешната повърхност на барабана е износена, ако е покрита с пукнатини, драскотини и чипове, тогава спирането ще бъде далеч от идеалното.

Относно избора на накладки

Днес на рафтовете на магазините има много подложки от голямо разнообразие от производители, както известни, така и не много известни. Освен това има много фалшификати, които копират продукти на известни марки. Разпознаването на тези фалшификати често е много трудно, така че единственият критерий за начинаещ шофьор тук ще бъде цената. Трябва да се разбере: комплект от четири висококачествени подложки не може да струва 200 рубли. И така, кои подложки да изберете при изобилието на пазара? Днес собственикът на "седемте" има три възможности:

• закупуване и инсталиране на оригинални накладки VAZ. Тези подложки имат две предимства: те могат да бъдат намерени навсякъде, плюс достъпна цена. В момента цената на комплект от четири задни подложки не надвишава 700 рубли;
  

  Подложките VAZ се отличават с най-достъпната цена
• блокове на немската фирма ATE. Това е вторият най-популярен производител на подложки на вътрешния пазар. Подложките ATE издържат по-дълго от стандартните подложки VAZ, но намирането им всяка година е все по-трудно. Освен това те струват повече: цената на комплект задни накладки ATE започва от 1700 рубли;
  

  Блоковете от ATE са с най-високо качество и на същата висока цена.
• подложки PILENGA. Този производител заема междинна позиция между двете по-горе. Комплект задни накладки PILENGA ще струва на автомобилиста 950 рубли. Днес намирането им също не е лесно (въпреки че само преди две години рафтовете на магазините бяха пълни с тях). Но по отношение на издръжливостта те все още са по-ниски от накладките ATE.
  

  Подложките PILENGA са надеждност за умерени пари

Тук по същество са всички основни производители на накладки, представени на вътрешния пазар на резервни части. Разбира се, има и много други, не толкова известни малки марки. Но няма много смисъл да ги представяме тук, тъй като закупуването на продукти от малко известна компания почти винаги е лотария за автомобилен ентусиаст. Освен това има голяма вероятност да закупите фалшификат, както беше споменато по-горе.

Изводът от всичко по-горе е прост: основният фактор при избора на подложки е бюджетът на водача. Ако искате да инсталирате подложки и да не мислите за тях в продължение на няколко години, ще трябва да отделите пари за продуктите на ATE. Ако има по-малко пари, но има време да пазарувате, тогава можете да потърсите подложки PILENGA. И ако парите са оскъдни и няма време, тогава ще трябва да инсталирате подложки VAZ. Както се казва, евтино и весело.

Подложките носят знаци

Изброяваме най-честите признаци, че е време спешно да смените накладките:

• силно тракане или скърцане, което се появява по време на спиране. Освен това този звук може да се усили с увеличаване на натиска върху педала на спирачката. Причината е проста: подложките на подложките са износени и трябва да забавите не с подложки, а с голи стоманени плочи. Именно това спиране предизвиква силно тракане. Често само малка част от накладката се износва, но дори това е достатъчно, за да може спирачната ефективност да падне няколко пъти. И може да възникне неравномерно износване на облицовките поради факта, че подложките са монтирани с леко изкривяване;
• чукащ звук, който се появява при шофиране, когато спирачките не се използват. Както бе споменато по-горе, всеки блок има специални наслагвания. Тези подложки са прикрепени към подложките с нитове. С течение на времето нитовете се износват и излитат. В резултат на това лигавицата започва да виси и да чука. Ако не вземете мерки, той се разваля. Много често при демонтиране на стара подложка се наблюдава следната картина: парче подплата виси от подложката, увиснала свободно на единия оцелял нит.

Процедурата за подмяна на задните накладки на VAZ 2107

Преди да започнете работа, трябва да обърнете внимание на няколко важни точки. Първо, ръчната спирачка на "седемте" трябва да бъде спусната. Второ, ако водачът реши да смени задните накладки, тогава те трябва да бъдат сменени на две колела. Дори накладките да са износени само на едното колело се сменя целия комплект. Ако това не се направи, износването отново ще бъде неравномерно и такива накладки ще издържат много кратко време. Сега за инструментите. Ето какво ни трябва:

• нови комплект задни накладки;
• жак;
• две стойки със среден размер;
• клещи;
• комплект главни гнезда;
• комплект ключове с отворен край;
• отвертка.

Последователност на операциите

За да стигнете до задните накладки, трябва да премахнете спирачните барабани.

1. Избраното колело се повдига и отстранява. Под него има спирачен барабан, върху който има две водещи шпилки с гайки.
   

   За да развиете гайките на шпилките, по-добре е да използвате гаечен ключ
2. Гайките се развиват с ключ на 17. След това барабанът трябва да се издърпа към вас по направляващите щифтове. Това трябва да се прави с изключително внимание, тъй като небрежното отстраняване може лесно да повреди резбите на шпилките.
   

   Извадете барабана много внимателно, за да не повредите резбите на шпилките.
3. Често се случва барабанът да стои толкова здраво на водачите, че не е възможно да се премести ръчно. В този случай вземете два 8 мм болта и ги завийте в срещуположните отвори на спирачния барабан. Трябва да завинтите болтовете равномерно: две завъртания на единия, след това два завъртания на другия и така нататък, докато се завият напълно в барабана. Тази операция ще премести „лепкавия“ барабан от водачите, след което той може да бъде изваден на ръка. В никакъв случай не трябва да се опитвате да преместите барабана с чук. Това гарантирано ще повреди резбите на шпилките.
4. След отстраняване на барабана достъпът до задните накладки ще бъде отворен. Почистват се старателно от мръсотия с парцал и се преглеждат. Понякога накладките са непокътнати и спирането се влошава поради факта, че повърхността на накладките е силно омаслена. Ако ситуацията е точно такава и дебелината на наслагванията е повече от 2 mm, тогава те не трябва да се променят. Вместо това внимателно почистете подложките с телена четка. Това ще увеличи техния коефициент на триене и спирането ще стане отново ефективно.
5. Ако след проверката беше решено да смените подложките, тогава първо те трябва да бъдат събрани, тъй като без това те не могат да бъдат премахнати. Чифт монтажни ножове са монтирани така, че да опират в ръба на щита на задния спирачен барабан. След това, като използвате опорите като лостове, трябва внимателно да съберете подложките заедно. Това може да изисква значителни усилия.
   

   За намаляване на спирачните накладки ще са необходими чифт стойки и много физическа сила
6. В горната част подложките са свързани с възвратна пружина. Тази пружина е премахната. Най-добре е да го извадите с отвертка. Като алтернатива могат да се използват клещи.
   

   За да премахнете горната възвратна пружина, можете да използвате обикновена отвертка или клещи
7. В средата на всяка подложка има малък болт, който също трябва да се премахне. Не е нужно обаче да го отвивате. За да премахнете този дълъг болт, достатъчно е да завъртите деветдесет градуса по посока на часовниковата стрелка.
   

   За да премахнете централните болтове от подложките, достатъчно е да завъртите тези болтове на 90 градуса
8. Сега една от подложките е внимателно отстранена. Когато го изваждате, не забравяйте, че в долната част има друга възвратна пружина, свързваща накладките. Тази пружина трябва да се премахне.
9. След като извадите първата накладка, ръчно отстранете дистанционната релса, разположена в горната част на спирачния капак.
10. След това, след развиване на втория дълъг болт, вторият блок се отстранява.
    

    Когато сваляте първата подложка, е важно да не забравите да изключите долната възвратна пружина
11. Свалените накладки се сменят с нови. След това системата на обувките се сглобява отново, спирачният барабан и задното колело се монтират на място.
12. След като поставите нови накладки и свалите колата от крика, не забравяйте да дръпнете ръчната спирачка няколко пъти, за да сте сигурни, че работи както трябва.

Видео: смяна на задните накладки на "класическия"

Смяна на задните накладки на VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Важни точки

Има няколко важни неща, които трябва да имате предвид, когато сменяте накладките:

• поставянето на един от дългите болтове на щита на спирачния барабан обратно на място може да причини сериозни проблеми. Факт е, че зад щита няма достатъчно място и далеч не всеки ще може да пъхне пръсти там.. Опитните собственици на "седемте" знаят това и действат просто: завързват болт към резба. Вторият край на конеца е вързан към парче тел. Този проводник се вкарва в отвора на болта, хваща се с клещи от другата страна на щита и се издърпва заедно с резбата и дългия болт;
  

  Един от болтовете на спирачния щит е изключително труден за инсталиране, защото няма достатъчно място зад щита
• след като инсталирате дълъг болт, не забравяйте да проверите монтажните болтове на самия щит. Има четири от тези болтове. И гайките на тези болтове почти винаги са разхлабени. Гайките трябва да бъдат затегнати, а моментът на затягане трябва да бъде най-малко 50 kgf / m;
  

  Има четири болта на спирачния щит, които трябва да бъдат затегнати.
• трябва да се обърне специално внимание на спирачния барабан. Ако при изследване на вътрешната стена на барабана е открит поне един дефект под формата на драскотина или вдлъбнатина, той трябва да бъде отстранен. При никакви обстоятелства не трябва да се поставят нови обувки в повреден барабан. Единственият начин за отстраняване на такива дефекти е така нареченото пробиване. Барабанът се фиксира в струг и вътрешната му повърхност се шлайфа до дълбочината на дефекта. Обикновено е не повече от 2 мм. Ако дупката на барабана е много по-дълбока, тогава не, дори най-квалифицираният стругар няма да помогне тук и барабанът ще трябва да бъде сменен.

Смяна на накладки

В някои ситуации водачът може да реши да не смени напълно спирачните накладки, а само да смени накладките върху тях (най-често това се случва, когато собственикът на автомобила иска да спести пари и да не купува скъп марков комплект накладки). В този случай той ще трябва сам да инсталира наслагванията. Ето какво ви трябва за това:

• бормашина;
• ключарски менгеме;
• тънка брада;
• молив;
• комплект нови накладки;
• комплект нови нитове за накладки;
• длето и чук.

Последователност на операциите

Първо трябва да премахнете спирачните накладки, като използвате горните препоръки.

1. Облицовката е прикрепена към блока с нитове. С помощта на чук и длето тези нитове се изрязват. В този случай е по-добре да затегнете блока в менгеме.
   

   Захабени накладки с остатъци от нитове, изрязани с длето
2. След отрязване на облицовката части от нитовете остават в отворите на блока. Тези части са внимателно нокаутирани с тънка брада.
3. На блока е монтирана нова облицовка. Използвайки блока като шаблон, местоположението на дупките се нанася върху наслагването с молив (моливът се избутва от задната страна на блока в старите отвори, освободени от нитове).
   

   Новите спирачни накладки нямат дупки, така че ще трябва да бъдат маркирани с помощта на спирачната накладка като шаблон.
4. Сега върху маркираното наслагване се пробиват дупки със свредло. В този случай е важно да изберете правилната бормашина. Пример: ако диаметърът на нита е 4 mm, тогава диаметърът на свредлото трябва да бъде 4.3 - 4.5 mm. Ако нитът е 6 мм, тогава свредлото трябва да бъде съответно 6.3 - 6.5 мм.
5. Подложката се фиксира върху блока, нитовете се монтират в пробитите отвори и се развалят с чук. Важен момент: диаметърът на две накладки с нови накладки трябва да бъде с два до три милиметра по-голям от диаметъра на спирачния барабан. Това е необходимо условие за нормалната работа на спирачките: накладките трябва да прилягат много плътно към вътрешната стена на барабана, за да осигурят най-ефективното спиране.
   

   Подложките са прикрепени към подложките с нитове, които се развалят с чук.

Видео: инсталиране на нови спирачни накладки

Така че инсталирането на нови спирачни накладки на VAZ 2107 не е изключително трудна задача и не изисква специални умения и знания. Така че дори начинаещ собственик на кола ще се справи с тази задача. Всичко, което трябва да направите, за да завършите успешно работата, е да следвате точно горните инструкции.