Как работи регулаторът на налягането на горивото (проверка и смяна на RTD)
Съдържание
В системата за управление на автомобилен двигател е заложен определен математически модел, където изходните стойности се изчисляват въз основа на измерването на входните. Например, продължителността на отваряне на дюзите зависи от количеството въздух и много други променливи. Но освен тях има и константи, тоест характеристики на горивната система, регистрирани в паметта и неподлежащи на контрол. Един от тях е налягането на горивото в релсата, или по-скоро разликата му между входовете и изходите на инжекторите.
За какво е регулатор на налягането на горивото?
Горивото към инжекторите идва от резервоара, като го изпомпва с електрическа горивна помпа, разположена там. Неговите възможности са излишни, тоест те са предназначени за максимална консумация в най-трудния режим, плюс значителен марж за влошаване на производителността с течение на времето при продължителна работа.
Но помпата не може постоянно да изпомпва с цялата сила на променящите се възможности, налягането трябва да бъде ограничено и стабилизирано. За това се използват регулатори на налягането на горивото (RDT).
Те могат да се монтират както директно в модула на помпата, така и върху горивната релса, която захранва инжекционните дюзи. В този случай трябва да изхвърлите излишъка през дренажната линия (връщане) обратно в резервоара.
приспособление
Регулаторът може да бъде механичен или електронен. Във втория случай това е класическа система за управление със сензор за налягане и обратна връзка. Но обикновеният механичен е не по-малко надежден, като същевременно е по-евтин.
Регулаторът, монтиран на релса, се състои от:
- две кухини, едната съдържа гориво, другата съдържа въздушна депресия от всмукателния колектор;
- еластична диафрагма, разделяща кухините;
- пружинен управляващ клапан, свързан към диафрагмата;
- корпус с връщащи фитинги и вакуумен маркуч от всмукателния колектор.
Понякога RTD съдържа груб мрежест филтър за пропускане на бензин. Целият регулатор е монтиран на рампата и комуникира с вътрешната си кухина.
Принцип на действие
За да се фиксира налягането между входовете и изходите на инжекторите, е необходимо към неговата стойност в рампата да се добави отрицателен вакуум в колектора, където излизат дюзите на инжектора. И тъй като дълбочината на вакуума варира в зависимост от натоварването и степента на отваряне на дросела, трябва да наблюдавате разликата непрекъснато, стабилизирайки разликата.
Само тогава инжекторите ще работят със стандартните стойности на тяхната производителност, а съставът на сместа няма да изисква дълбока и честа корекция.
С увеличаване на вакуума на вакуумната тръба на RTD, клапанът ще се отвори леко, изхвърляйки допълнителни порции бензин в връщащата линия, стабилизирайки зависимостта от състоянието на атмосферата в колектора. Това е допълнителна корекция.
Основното регулиране се дължи на пружината, натискаща клапана. Според неговата твърдост се нормализира основната характеристика на RTD - стабилизираното налягане. Работата протича по същия принцип, ако помпата притисне с излишък, тогава хидравличното съпротивление на клапана намалява, повече гориво се източва обратно в резервоара.
Признаци и симптоми на неправилно функциониращ RTD
В зависимост от естеството на неизправността, налягането може да се увеличи или намали. Съответно, сместа, постъпваща в цилиндрите, се обогатява или изчерпва.
Контролният блок се опитва да коригира композицията, но неговите възможности са ограничени. Горенето се нарушава, двигателят започва да работи с прекъсвания, миганията изчезват, сцеплението се влошава и разходът се увеличава. И във всеки случай сместа се изчерпва или обогатява. В същото време гори еднакво лошо.
Как да проверите работоспособността на устройството
За проверка се измерва налягането в рампата. Снабден е с вентил, към който може да се свърже манометър за изпитване. Устройството ще покаже дали стойността е в рамките на нормата или не. А специфичната неизправност на регулатора ще бъде посочена от естеството на реакцията на показанията към отварянето на дросела и изключване на връщащата линия, за което е достатъчно да притиснете или запушите неговия гъвкав маркуч.
Премахването на вакуумния маркуч от фитинга RTD също ще демонстрира адекватна реакция на налягането. Ако двигателят работеше с минимална скорост, тоест вакуумът беше висок, тогава изчезването на вакуума трябва да доведе до повишаване на налягането в релсата. Ако не, регулаторът не работи правилно.
Как да почистите RTD
Регулаторът не може да бъде ремонтиран, при неизправност се сменя с нов, цената на частта е ниска. Но понякога е възможно да се възстанови работоспособността чрез почистване на вградената филтърна мрежа. За да направите това, регулаторът се демонтира и се измива с почистващ препарат за карбуратор, последвано от продухване.
Операцията може да се повтори за по-добри резултати. Възможно е също да се използва ултразвукова вана с разтворител, която се използва за почистване на инжектори, където възникват подобни проблеми поради мръсно гориво.
Няма особен смисъл в тези процедури, особено ако частта вече е служила много. Цената на времето и парите е доста сравнима с цената на нов RTD, въпреки факта, че старият клапан вече е износен, диафрагмата е остаряла и каустични почистващи съединения могат да причинят окончателна повреда.
Инструкции за смяна на регулатора на налягането на горивото, като използвате примера на Audi A6 C5
Достъпът до регулатора на тези машини е лесен, монтиран е на горивната релса на инжекторите.
- Свалете декоративния пластмасов капак от горната част на двигателя, като развиете завъртащите ключалки обратно на часовниковата стрелка.
- Отвертка се използва за издърпване и премахване на фиксиращата пружинна скоба на корпуса на регулатора.
- Изключете вакуумния маркуч от фитинга на регулатора.
- Остатъчното налягане в релсата може да бъде облекчено по различни начини, като оставите двигателя да работи при изключена горивна помпа, натиснете макарата на клапана за манометър върху релсата или просто разкачите половините на корпуса на регулатора. В последните два случая трябва да използвате парцал, за да абсорбирате изходящия бензин.
- Когато ключалката се отстрани, регулаторът просто се изважда от кутията, след което може да се измие, да се смени с нов и да се сглоби в обратен ред.
Преди монтажа се препоръчва да смажете уплътнителните гумени пръстени, за да не ги повредите при потапяне в гнездото.
