Как да проверите помпата на двигателя на автомобила, без да я сваляте
Съдържание
Водната помпа на системата за охлаждане на автомобилния двигател, често наричана просто помпа, играе решаваща роля за поддържане на топлинния режим, осигурявайки активна циркулация на работния флуид. Ако не успее, двигателят под товар кипи почти мигновено и се срива. Ето защо е важно да се осигури максимална надеждност, като се забелязват и най-малките признаци на проблеми навреме.
Как да проверите изправността на помпата на автомобил
Най-доброто решение би била превантивна смяна на помпата с пробег от 60-100 хиляди километра, в типичния случай, едновременно с ангренажния ремък, ако шайбата на помпата се захранва от него.
В други случаи помпата се сменя просто според разпоредбите на производителя, но това не винаги е така:
- ресурсът на помпите от различни производители е много различен;
- много зависи от свойствата на използваната течност, не всички антифризи запазват първоначалните си свойства за същото дълго време;
- натоварването на лагера зависи от външни фактори, особено от напрежението на колана;
- режимът на работа, времето на престой на машината и честотата на температурните промени са силно засегнати.
Оттук и необходимостта да се знаят типичните признаци на започналата деградация на възела.
Чужд шум
Помпата се състои от две износващи се части, от които почти изцяло зависи нейният ресурс. Това е уплътнение и лагер. Износването на пълнежната кутия не се проявява по никакъв начин на ухо, но лагерът, при наличие на износване, няма да може да работи безшумно.
Звукът може да бъде различен, той е скърцане, бръмчене и почукване, а понякога и с хрускане. Тъй като е трудно да се изведе помпата от въртене, е необходимо да се изключат всички останали лагери отстрани на задвижващите ремъци на агрегатите, като се уверите, че са в добро състояние, оставяйки помпата под подозрение.
След това проучете състоянието й по-подробно. Въртенето на ротора на помпата трябва да бъде абсолютно плавно, без най-малки признаци на търкаляне на сачмите на лагера или хлабина. И е по-добре да го промените веднага, особено ако възелът вече е работил много.
За маскиране на шума на помпата могат да се използват подвижните и въртящите ролки на ремъчното задвижване. Те също трябва да бъдат проверени, което е много по-лесно, тъй като при свалянето на колана е по-лесно да ги развиете на ръка и да разберете наличието на износване.
Игра на макара
Има случаи, когато износването на качествен лагер става равномерно и не се появява шум. Такава помпа все още би работила, но получената хлабина не позволява на пълнежната кутия да работи нормално.
Съществува опасност от теч, който неизбежно ще се прояви. Така радиалните или аксиалните хлабини в лагерите, които се усещат при люлеене на макарата, са сигнал за незабавна смяна на помпения възел.
Появата на теч
Маслен уплътнител, който е загубил херметичността си, няма да може да задържи налягането на антифриза по никакъв начин. Охладителната система работи при свръхналягане, което играе положителна роля с нормалната кутия за пълнене, притискайки работните ръбове.
След критично износване там няма какво да се затяга и антифризът под налягане започва да излиза. Това се забелязва визуално.
Бързото изсъхване на антифриза при горещ двигател затруднява диагностицирането. Но остават следи под формата на характерно покритие, включително върху задвижващия ремък.
Когато течът е значителен, вече е трудно да не се забележи, нивото на течността пада, коланът е постоянно мокър и няма време да изсъхне, антифризът се разпръсква от въртящи се части и дори тече от дъното на корпуса.
Не можете да отидете по-далеч, имате нужда от незабавна подмяна. В противен случай е възможно износване на ремъка, последвано от сериозен ремонт на двигателя.
Мирис на антифриз
Не всички шофьори имат навика често да гледат под капака, особено след като знаят точно къде да търсят, за да преценят състоянието на уплътнението на помпата. Но двигателното отделение рядко е толкова стегнато, че изпаряващият се антифриз няма да намери изход и дори директно в кабината.
Миризмата е много характерна, всеки, който някога е имал теч от радиатор на печка, ще го запомни. По-нататъшното търсене на източника може да доведе до течащи тръби и радиатори, както и до водна помпа.
Повишаване на температурата на двигателя
Най-опасният симптом на неизправност на помпата. Това може да означава както вече описаните причини за дефекта, така и относително рядката трета - проблеми с работното колело на помпата.
Редица извити лопатки на вала на ротора, образуващи работно колело, са пряко отговорни за смесването на течността и създаването на нейното налягане. Преди това се правеше чрез леене от чугун, така че неговите повреди бяха изключени. Освен ако не е имало редки случаи на изместване на отливката от вала поради нарушение на технологията на нейното пресоване с необходимата плътност.
Сега за производството на работни колела се използва предимно пластмаса с различно качество.
При условия на бързо въртене в горещ антифриз при високи скорости, причинявайки кавитация, лопатките могат да започнат да се срутват, „плешивото“ работно колело вече няма да може да смесва нищо, циркулацията на течността е нарушена и температурата на двигателя започва да намалява нарастват бързо. В този случай радиаторът ще бъде сравнително студен, течността от него просто няма да стигне до блока и главата.
Много опасен режим, веднага трябва да се изключи двигателя и да се търси проблема.
Същите симптоми могат да се появят и при непокътнато работно колело, но това ще изисква значително изтичане на течност, образуване на въздушни джобове и пълно изчезване на нивото в разширителния резервоар. Това е сравнително лесно да се забележи при проверка.
Как да отстраните неизправностите
До края на миналия век помпи на много машини можеха да се ремонтират. Монтажът беше свален и пресован на отделни части, след което лагерът и уплътнението обикновено се сменяха. Сега вече никой не го прави.
В момента ремонтният комплект на помпата е част от каросерията с маслено уплътнение, лагер, вал, ролка и прикрепената гарнитура. По правило един и същи стандартен размер с известен от каталога сериен номер се произвежда от много компании.
Качеството тук директно зависи от цената. Не трябва да се надявате, че част от неизвестен производител ще може да осигури приемлив ресурс. Струва си да се спрете на фирми, специализирани в дългосрочни доставки на доказани помпи. Включително на конвейерите на автомобилните производители.
Смяната на помпата не е трудна. Поради това обикновено се сменя като част от комплект ангренажен ремък. Има комплекти от един и същ производител, както с включена помпа, така и без.
Покупката на такъв комплект е най-подходяща, тъй като реномирана компания няма да завърши ремъка и ролките с нискокачествена помпа, а при сложна подмяна цената на работата е много по-ниска, тъй като повечето от операциите по монтаж и демонтаж съвпадат, остава само да източите част от антифриза и да развиете крепежните елементи на помпата.
Новата част се монтира с уплътнението в ремонтния комплект, след което нивото на охлаждащата течност се нормализира.
Дългият експлоатационен живот на частите ще бъде осигурен от правилното напрежение на задвижващия ремък, което изключва претоварване на лагерите. Обикновено се използва динамометричен ключ, за да се избегнат грешки при настройката. Просто трябва да зададете желаната сила в съответствие с инструкциите.
