Как да проверите сензорите за налягане в гумите

Проверете сензорите за налягане в гумите възможно е не само в сервиза с помощта на специални устройства (уред за диагностика TPMS), без да ги демонтирате от колелото, но и самостоятелно у дома или в гаража, само ако е отстранен от диска. Проверката се извършва програмно (чрез специални електронни устройства) или механично.

Устройство за сензор за налягане в гумите

Системата за следене на налягането в гумите (на английски - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) се състои от два основни компонента. Първите са именно сензорите за налягане, разположени върху колелата. От тях се предава радиосигнал към приемно устройство, разположено в купето. Приемното устройство, използвайки наличния софтуер, изобразява налягането на екрана и при неговото понижение или несъответствие с зададеното ще светне лампата за следене на налягането в гумите.

Има два вида сензори - механични и електронни. Първите са инсталирани вместо макарата на колелото. Те са по-евтини, но не толкова надеждни и бързо се провалят, така че рядко се използват. Но електронните са вградени в колелото, много по-надеждни. Поради вътрешното си разположение те са по-добре защитени и точни. За тях и ще бъдат обсъдени допълнително. Електронният сензор за налягане в гумите структурно се състои от следните елементи:

• елемент за измерване на налягането (манометър), разположен вътре в колелото (гумата);
• микрочип, чиято задача е да преобразува аналоговия сигнал от манометъра в електронен;
• сензорен захранващ елемент (батерия);
• акселерометър, чиято задача е да измерва разликата между реалното и гравитационното ускорение (това е необходимо за коригиране на показанията на налягането в зависимост от ъгловата скорост на въртящо се колело);
• антена (в повечето сензори металната капачка на нипела действа като антена).

Каква батерия има в TPMS сензора

Сензорите имат батерия, която може да работи офлайн дълго време. Най-често това са литиеви клетки с напрежение 3 волта. Елементите CR2450 са монтирани в сензорите, които са вътре в колелото, а CR2032 или CR1632 са монтирани в сензорите, монтирани на макарата. Те са евтини и надеждни. Средният живот на батерията е 5…7 години.

Каква е честотата на сигнала на сензорите за налягане в гумите

Сензори за налягане в гумите, предназначени за монтаж на европейски и азиатски превозните средства работят на радиочестота, равна на 433 MHz и 434 MHz, и сензори, предназначени за американски машини - на 315 MHz, това се установява от съответните стандарти. Всеки сензор обаче има свой уникален код. Следователно сензорите на една кола не могат да предадат сигнал на друга кола. Освен това приемащото устройство "вижда" от кой сензор, тоест от кое конкретно колело идва сигналът.

Интервалът на предаване също зависи от конкретната система. обикновено този интервал варира в зависимост от това колко бързо се движи колата и колко налягане има във всяко колело. Обикновено най-дългият интервал при бавно шофиране ще бъде около 60 секунди, а с увеличаване на скоростта може да достигне 3 ... 5 секунди.

Принципът на работа на сензора за налягане в гумите

Системите за следене на налягането в гумите работят въз основа на преки и непреки индикации. Сензорите измерват определени параметри. Така че косвените признаци на спад на налягането в колелото са увеличаването на ъгловата скорост на въртене на спукана гума. Всъщност, когато налягането в него спадне, диаметърът му намалява, така че се върти малко по-бързо от друго колело на същата ос. В този случай скоростта обикновено се фиксира от сензорите на ABS системата. В този случай ABS и системите за следене на налягането в гумите често се комбинират.

Друг косвен признак за спукана гума е повишаването на температурата на въздуха и гумата. Това се дължи на увеличаването на контактното петно ​​на колелото с пътя. Температурата се записва от температурни сензори. Повечето съвременни сензори измерват едновременно както налягането в колелото, така и температурата на въздуха в него. Сензорите за налягане имат широк температурен работен диапазон. Средно варира от -40 до +125 градуса по Целзий.

Е, системите за директно управление са номинално измерване на налягането на въздуха в колелата. Обикновено такива сензори се основават на работата на вградени пиезоелектрични елементи, тоест всъщност електронни манометри.

Инициализирането на сензорите зависи от параметъра, който измерват. Сензорите за налягане обикновено се предписват с помощта на допълнителен софтуер. Температурните сензори започват да работят със значително повишаване или намаляване на температурата, когато надхвърли допустимите граници. И системата ABS обикновено отговаря за контрола на скоростта на въртене, така че тези сензори се инициализират чрез нея.

Сигналите от сензора не вървят постоянно, а на определени интервали. В повечето TPMS системи времевият интервал е от порядъка на 60, но в някои системи, с увеличаване на скоростта, честотата на сигнала до 2 ... 3 секунди също става по-честа.

От предавателната антена на всеки сензор към приемащото устройство отива радиосигнал с определена честота. Последният може да се монтира както в купето, така и в двигателното отделение. Ако работните параметри на колелото надхвърлят допустимите граници, системата изпраща аларма на таблото или на електронния блок за управление.

Как да регистрирате (свържете) сензори

Има три основни метода за свързване на сензор към елемент на приемната система.

Седем метода за свързване на сензори за налягане в гумите

• Автоматичен. В такива системи приемното устройство след определен пробег (например 50 километра) само "вижда" сензорите и ги регистрира в паметта си.
• Стационарен. Тя пряко зависи от конкретния производител и е посочена в инструкциите. За да предпишете, трябва да натиснете последователност от бутони или други действия.
• Подвързването се извършва с помощта на специално оборудване.

също така, много сензори се задействат автоматично, след като колата започне да шофира. за различните производители съответната скорост може да варира, но обикновено е 10 .... 20 километра в час.

Срок на експлоатация на сензорите за налягане в гумите

Срокът на експлоатация на сензора зависи от много параметри. На първо място, тяхното качество. Оригиналните сензори „живеят“ около 5…7 години. След това батерията им обикновено се разрежда. Повечето евтини универсални сензори обаче работят много по-малко. Обикновено техният експлоатационен живот е две години. Те все още могат да имат батерии, но кутиите им се разпадат и започват да се „провалят“. Естествено, ако някой сензор е механично повреден, експлоатационният му живот може да бъде драстично намален.

повреда на сензорите за налягане в гумите

Независимо от производителя, в повечето случаи повредите на сензора са типични. а именно, могат да възникнат следните повреди на сензора за налягане в гумите:

• Повреда на батерията. Това е една от най-честите причини, поради които сензорът за налягане в автомобилните гуми не работи. Батерията може просто да загуби заряда си (особено ако сензорът вече е стар).
• Повреда на антената. Често антената на сензора за налягане е метална капачка на нипела на колелото. Ако капачката е механично повредена, тогава сигналът от нея може или да не дойде изобщо, или да дойде в неправилна форма.

• Удар върху сензора на технологичните състави. Работата на сензора за налягане в автомобилните гуми зависи от неговата чистота. а именно, не позволявайте химикали от пътя или просто мръсотия, балсам за гуми или други средства, предназначени да предпазват гумите, да попаднат върху корпуса на сензора.
• Повреда на сензора. Тялото му трябва задължително да се завинти към стеблото на клапана на нипела. Сензорът TPMS може да бъде повреден в резултат на злополука, неуспешен ремонт на колело, удар на автомобил в критично препятствие, добре или просто поради неуспешен монтаж / демонтаж. Когато демонтирате колело в сервиз за гуми, винаги предупреждавайте работниците за наличието на сензори!
• Залепване на капачката върху резбата. Някои трансдюсери използват само пластмасова външна капачка. Те имат радиопредаватели вътре. Следователно металните капачки не могат да се завинтват върху тях, тъй като е вероятно те просто да се придържат към сензорната тръба под въздействието на влага и химикали и ще бъде невъзможно да ги развиете. В този случай те просто се отрязват и всъщност сензорът се проваля.
• Дехерметизация на сензорния нипел. Това често се случва при инсталиране на сензори, ако между нипела и вътрешната гумена лента не е монтирана уплътнителна найлонова шайба или вместо метална шайба вместо найлонова шайба. В резултат на неправилен монтаж се появява постоянно въздушно ецване. И в последния случай също е възможно шайбата да се залепи за зърното. След това трябва да отрежете гайката, да смените фитинга.

Как да проверите сензорите за налягане в гумите

Проверката на сензора за налягане на колелото започва с проверка с манометър. Ако манометърът показва, че налягането в гумата е различно от номиналното, помпайте го. Когато сензорът все още се държи неправилно след това или грешката не изчезне, можете да използвате програмата или специално устройство, след което да го демонтирате и да извършите допълнителни проверки.

Моля, обърнете внимание, че преди да премахнете сензора от колелото, трябва да освободите въздуха от гумата. И трябва да направите това на поставено колело. Тоест, в гаражни условия, с помощта на крик, трябва да окачите колелата на свой ред.

Как да идентифицирате дефектен сензор за налягане в гумите

На първо място, трябва да проверите работата на сензорите. За да направите това, трябва да стартирате двигателя с вътрешно горене и да видите дали предупредителната лампа за налягане в гумите на таблото свети или не свети. При някои автомобили ECU е отговорен за това. На панела също ще се появи предупреждение, което показва конкретен сензор, който показва неправилно налягане или пълна липса на сигнал. Не всички автомобили обаче имат лампа, показваща проблеми със сензора за налягане в гумите. При много, съответната информация се дава директно на електронния блок за управление и след това се появява грешка. И едва след това си струва да направите софтуерна проверка на сензорите.

За обикновените шофьори има удобен начин за проверка на налягането в гумите без манометър. За да направите това, трябва да използвате сканиращо устройство ELM 327 версия 1,5 и по-нова. Алгоритъмът за проверка е както следва:

Екранна снимка на програмата HobDrive. Как мога да разбера дефектен сензор за гума

• трябва да изтеглите и инсталирате безплатната версия на програмата HobDrive на мобилна притурка, за да работите с конкретен автомобил.
• Използвайки програмата, трябва да се „свържете“ с диагностичния инструмент.
• Отидете на настройките на програмата. За да направите това, първо стартирайте функцията „Екрани“, а след това „Настройки“.
• В това меню трябва да изберете функцията „Параметри на автомобила“. следващ - "Настройки на ECU".
• В реда тип ECU трябва да изберете модела на автомобила и версията на неговия софтуер и след това да кликнете върху бутона OK, като по този начин запазите избраните настройки.
• След това трябва да зададете параметрите на сензорите за гуми. За да направите това, отидете на функцията "TPMS параметри".
• След това върху „Тип“ и „Липсващ или вграден TPMS“. Това ще настрои програмата.
• след това, за да проверите гумите, трябва да се върнете в менюто „Екрани“ и да натиснете бутона „Налягане в гумите“.
• На екрана ще се появи информация под формата на картина за налягането в определена гума на автомобила, както и температурата в нея.
• също във функцията „Екрани“ можете да видите информация за всеки сензор, а именно неговия идентификатор.
• Ако програмата не предоставя информация за някой сензор, това е „виновникът“ за грешката.

За автомобили, произведени от VAG за подобна цел, можете да използвате програмата Vasya Diagnostic (VagCom). Алгоритъмът за проверка се извършва, както следва:

• Един сензор трябва да се остави в резервното колело и да се постави в багажника. Предните две трябва да бъдат поставени в кабината съответно до вратата на шофьора и пътника. Задните сензори трябва да бъдат поставени в различни ъгли на багажника, отдясно и отляво, по-близо до колелата.
• За да проверите състоянието на батериите, трябва да стартирате двигателя с вътрешно горене или просто да включите запалването на двигателя. след това трябва да отидете на контролер номер 65 от първа до 16-та група. Има три групи за сензор. Ако всичко е наред, програмата ще покаже нулево налягане, температура и статус на батерията на сензора.
• По същия начин можете да проверите колко правилно сензорите реагират на температурата. Например, поставянето им последователно под топъл дефлектор или в студен багажник.
• За да проверите състоянието на батериите, трябва да отидете на същия контролер номер 65, а именно групи 002, 005, 008, 011, 014. Там информацията показва колко всяка батерия предполагаемо остава да функционира в месеци. Сравнявайки тази информация с дадената температура, можете да вземете най-доброто решение за смяна на един или друг датчик или само на батерията.

Проверка на батерията

При отстранения сензор първото нещо, което трябва да направите, е да проверите неговата батерия (батерия). Според статистиката именно за този проблем сензорът най-често спира да работи. Обикновено батерията е вградена в тялото на сензора и е затворена със защитен капак. Има обаче сензори с напълно запечатан корпус, т.е. при които не е предвидена смяна на батерията. Разбираемо е, че такива сензори трябва да бъдат напълно сменени. Обикновено европейските и американските сензори са неразделими, докато корейските и японските са сгъваеми, тоест могат да сменят батерията.

Съответно, ако корпусът е сгъваем, тогава, в зависимост от дизайна на сензора, той трябва да бъде разглобен и батерията да бъде извадена. След това го сменете с нов и проверете работата на сензора за налягане в гумите. Ако не е сгъваем, тогава ще трябва или да го смените, или да отворите кутията и да извадите батерията, след което отново да залепите кутията.

Плоски батерии "таблетки" с номинално напрежение 3 волта. Новите батерии обаче обикновено дават напрежение от около 3,3 волта и както показва практиката, сензорът за налягане може да се „повреди“, когато батерията се разреди до 2,9 волта.

От значение за сензори, които се движат на един елемент за около пет години и повече, до 7 ... 10 години. Когато инсталирате нов сензор, той обикновено трябва да се инициализира. Това става софтуерно, в зависимост от конкретната система.

Визуална инспекция

Когато проверявате, не забравяйте да проверите сензора визуално. а именно да се прегледа дали корпусът му е нащърбен, спукан, дали има отчупена част. Особено внимание трябва да се обърне на целостта на капачката на зърното, тъй като, както беше споменато по-горе, в повечето конструкции тя служи като предавателна антена. Ако капачката е повредена, тя трябва да се смени с нова. Ако корпусът на сензора е повреден, шансовете за възстановяване на работата са много по-малки.

Тест под налягане

TPMS сензорите също могат да бъдат тествани с помощта на специално проектирани инструменти. а именно в магазините за гуми има специални метални камери под налягане, които са херметически затворени. Те съдържат тестваните сензори. А отстрани на кутията има гумен маркуч с нипел за изпомпване на въздух в неговия обем.

Подобен дизайн може да бъде изграден самостоятелно. Например от стъклена или пластмасова бутилка с херметически затворен капак. И поставете сензора в него и прикрепете подобно запечатан маркуч с нипел. Проблемът тук обаче е, че първо този сензор трябва да предава сигнал към монитора. Ако няма монитор, такава проверка е невъзможна. И второ, трябва да знаете техническите параметри на сензора и характеристиките на неговата работа.

Проверка със специализирани средства

Специализираните сервизи често разполагат със специален хардуер и софтуер за проверка на сензорите за налягане в гумите. Едни от най-популярните са диагностичните скенери за проверка на налягането и сензорите за налягане от Autel. Например, един от най-простите модели е Autel TS408 TPMS. С него можете да активирате и диагностицирате почти всеки сензор за налягане. а именно неговото здраве, състояние на батерията, температура, настройки за промяна и настройки на софтуера.

Въпреки това, недостатъкът на такива устройства е очевиден - тяхната висока цена. Например, основният модел на това устройство от пролетта на 2020 г. е около 25 хиляди руски рубли.

Ремонт на датчик за налягане в гумите

Мерките за ремонт ще зависят от причините, поради които сензорът е неуспешен. Най-често срещаният вид самостоятелен ремонт е смяната на батерията. Както бе споменато по-горе, повечето сензори имат неразглобяем корпус, така че се разбира, че батерията не може да бъде сменена в тях.

Ако корпусът на сензора не се отделя, тогава той може да се отвори по два начина, за да се смени батерията. Първият е да се реже, вторият е да се стопи, например с поялник. Можете да го изрежете с ножовка, ръчен прободен трион, мощен нож или подобни предмети. Необходимо е да използвате поялник, за да разтопите много внимателно пластмасата на корпуса, особено ако корпусът на сензора е малък. По-добре е да използвате малък и слаб поялник. Смяната на самата батерия не е трудна. Основното нещо е да не бъркате марката и полярността на батерията. След смяна на батерията не забравяйте, че сензорът трябва да се инициализира в системата. Понякога това се случва автоматично, но в повечето случаи се случва поради този, за конкретни автомобили, алгоритъм.

Според статистиката на автомобилите Kia и Hyundai оригиналните сензори за налягане в гумите издържат не повече от пет години. Дори допълнителната смяна на батериите често не помага. Съответно те обикновено се заменят с нови.

При демонтажа на гумата сензорите за налягане често повреждат нипела. Един от начините за решаване на този проблем е да се нарежат резби по вътрешната повърхност на зърното с кран. Обикновено това е 6 мм резба. И съответно, тогава трябва да вземете зърното от старата камера и да отрежете цялата гума от нея. по-нататък, по същия начин, изрежете външна резба със същия диаметър и стъпка. И комбинирайте тези две получени детайли. В този случай е желателно конструкцията да се третира с уплътнител.

Ако колата ви не е била първоначално оборудвана със сензори за налягане в гумите, тогава има универсални системи, които могат да бъдат закупени и инсталирани допълнително. Въпреки това, както отбелязват експертите, обикновено такива системи и съответно сензорите са краткотрайни. Освен това, когато инсталирате нов сензор в колелото, трябва да се ребалансира! Затова за монтаж и баланс е наложително да се потърси помощ от гума монтаж, тъй като подходящата техника е само там.

Продукция

На първо място, това, което трябва да се провери на датчика за налягане в гумите, е батерията. Особено ако сензорът е в експлоатация повече от пет години. Най-добре е да проверите сензора с помощта на специализирани инструменти. При смяна на датчик с нов е необходимо да го „регистрирате“ в системата, за да го „види“ и да работи правилно. И не забравяйте, когато сменяте гуми, да предупредите работника, който монтира гуми, че в колелото е монтиран сензор за налягане.