Как да разберем състоянието на съединителя на механиката
Съдържание
Автомобилите с широко приложение с ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) стават все по-малко в специфично съотношение, те се заменят от по-удобни автоматични трансмисии и CVT. Съответно класическият съединител вече не е необходим, но докато все още е запазен, главно в бюджетния сегмент и минималните нива на оборудване, трябва да знаете неговите характеристики и да можете да определите момента на неизбежна подмяна.
Колко време работи съединителят в кола
Животът на съединителя е 100% зависим от условията на работа. Ако карате по свободни пътища, където не е нужно да тръгвате и да сменяте предавките, тогава ресурсът е практически неограничен, монтажът лесно ще надживее двигателя, скоростната кутия и цялата кола. В този режим нищо не се износва, с малко изключение, което може да се пренебрегне.
Максимално износване се получава при градски задръствания. При всяко стартиране и дори при превключване възниква триене на задвижвания диск върху налягането и повърхността на маховика на двигателя. Освобождаващият лагер, натоварен със силата на мощна пружина, също се износва.
Можете само грубо да оцените силно осреднения пробег преди смяната. Тя варира от 50 до 150 хиляди километра. Естествено, много зависи от други фактори:
- тегло на превозното средство;
- мощност на двигателя;
- естеството на разпределението на въртящия момент по кривата на скоростта;
- границите на дизайна за здравина и издръжливост, особено размерите и площта на триещата повърхност;
- избор на свойства на амортизатора на усукващи вибрации;
- качество на съединителя.
Минималното време, което беше постигнато преди пълното унищожаване на нов висококачествен съединител при варварски експерименти, е малко повече от минута, а има автомобили, при които изобщо не е сменян преди основен ремонт.
Симптоми
Симптомите на умиращ съединител трябва да бъдат известни, за да го смените навреме. В противен случай можете да унищожите други трансмисионни елементи, понякога много по-скъпи.
Подхлъзване
Първият и основен признак за началото на края е приплъзването на дисковете при напълно включен съединител под товар. Често не се разбира лошо от неопитни шофьори.
От гледна точка на човек зад волана, който не познава много добре техниката, това изглежда нещо като внезапна загуба на динамика на ускорението. Първо на по-високи предавки, после на всички останали. Колата сякаш се удря в стена. Мнозина започват да обвиняват двигателя и спирачките.
Струва си да обърнете внимание на поведението на стрелката на тахометъра или поне на собствения си слух. Оборотите се повишават, но скоростта не.
Сякаш ускорението е на лед и ако го подушите, тогава с не много херметичен интериор ще се забележи миризмата на изгаряне от страната на съединителя. Дисковете се плъзгат и моментално прегряват. Не можете да карате така, монтажът изисква незабавна подмяна.
Непълно прекъсване
Има и напълно противоположни симптоми, въпреки че често се комбинират. Колата дърпа напред с напълно натиснат педал на съединителя. Дисковете не се отделят.
Казват, че съединителят "води". Характерна особеност е, че когато автомобилът е неподвижен, е много трудно да включите първа предавка при работещ двигател. Струва си да изключите запалването - и трансмисията лесно ще се включи.
Странен шум
Безшумно в колата рядко се случва нещо. Най-често износеният освобождаващ лагер започва да вие, да свири и да хрусти.
Но подобни звуци могат да се издават и от кошница с задвижван диск, достатъчно е да се огънат или счупят пружините в тях. Сменен отново и то скоро.
Твърд педал
Когато съединителят е загубил геометричните си размери или просто освобождаващата втулка се е покрила с мръсотия и ръжда, е трудно да се стисне такъв агрегат, за да се изключи.
Не продължавайте да чупите останалите части или да се опитвате да смажете нещо. Само смяна на монтажа.
Начини за проверка
Веднага след като се появят горните сигурни признаци на критично износване или повреда, по-нататъшните експерименти са безполезни. Необходимо е да премахнете кутията и да оцените състоянието на частите на съединителя.
Проверете диска
Има няколко причини за задвижван диск да бъде изхвърлен:
- максималната дебелина на фрикционните накладки е известна за всеки автомобил, а за визуално разбиране дискът има вдлъбнатини под формата на прорези, някои от които изчезват при износване;
- амортисьорните пружини трябва да са непокътнати и да седят плътно в гнездата си, хлабав амортисьор заплашва да се счупи и задръсти;
- извит диск винаги ще „задвижва“ колата при изтласкване и потеглянето ще бъде придружено от ритници;
- облицовките могат да изгорят или да станат маслени, което също ще причини тръпки, вибрации и хлъзгане;
- главината на диска може да се разхлаби в стойката си.
Ремонтът на диска е изключен, само смяна. Занитването отдавна е отминало.
Корзина
Кошницата ще се издаде като състояние на натискната диафрагмена пружина. Почти винаги венчелистчетата й са деформирани, върховете им са подкопани или дори част от тях се избива. Вторичните признаци под формата на синя дискова повърхност и микропукнатини се появяват синхронно с дефектите на пружината.
Няма нужда да пестите пари, като сменяте само диска. Само целият комплект е сглобен, ако не искате да махнете кутията още няколко пъти.
Освобождаващ лагер
Всичко е ясно с освобождаването на съединителя, или ще бъде напълно разрушено, или ще бръмчи дори при завъртане на ръка. За съжаление ресурсът на тези части е минимален, докато дисковете се износват, те отдавна не работят и служат с последна сила.
Проверка на свободната игра на педала
Свободният ход на педала е посочен в инструкциите. Увеличаването му най-често се свързва с износване на задвижването, но може да показва и проблеми с освобождаването. При по-старите машини ходът беше регулиран, сега всички съединители са без хлабина с минимална свободна ход.
Проверка на главния цилиндър
Течовете в главния цилиндър на хидравличното задвижване са свързани с заобикаляне на неговия маншет. Течността обикновено навлиза в кабината по протежение на стеблото на педала, което се забелязва веднага и ще принуди монтажа на цилиндъра да бъде сменен.
Ремонтът е непрактичен, въпреки че понякога се продават ремонтни комплекти. От външните признаци - повреди на педала, които могат да възникнат произволно, и намаляване на нивото на течността в резервоара. Изпомпването рядко помага.
Как да тествате съединителя на DSG
DSG е автоматична скоростна кутия с два съединителя за четен и нечетен брой предавки.
Работата му е изцяло под контрола на електронния блок, който позволява на диагностика със скенер да получи много информация за историята на работата, текущото състояние на съединителите и дори да предвиди остатъчния живот. Всичко това се следи от контролера и се съхранява в паметта.
Можете да разберете остатъчната дебелина на фрикционните съединители, дали е имало опасно прегряване на дисковете по време на работа, налягането на мехатрониката. До голяма степен данните са косвени, например дебелината на дисковете се оценява от адаптирания ход.
Но точността на измерванията е такава, че ви позволява да прецените времето за подмяна, както и да разберете причините за трептения и други смущаващи явления. След смяна, ако е необходимо, новият съединител се адаптира със същия скенер.
