Как да определите кой цилиндър на съединителя не работи GCC или RCC

При някои машини все още има механично задвижване на съединителя. Обикновено това е кабел в обвивка, която е гъвкава за полагане на място, но твърда в надлъжна посока. Дизайнът е прост, но не се отличава с гладка работа и надеждност. Хидравличното задвижване служи много по-добре, когато силата се предава през несвиваема течност, същата, която се използва масово в спирачните системи.

Хидравлично задвижващо устройство на съединителя

За да се извърши качествена диагностика на неуспешно задвижване на съединителя, най-добрият вариант не би бил да се събират и таблират признаците на неизправност на определен възел, както се прави в масовата литература за начинаещи, а да се разбере принципът на система като цяло и разположението на двата й основни компонента - главния и работния цилиндър (GCC и RCS).

Тогава всички знаци автоматично ще сочат източника на проблема и недвусмислено ще доведат до по-нататъшни коригиращи действия.

Задвижването включва:

• GCS и RCS;
• резервоар за съхранение с течност;
• свързващ тръбопровод с твърди тръби и гъвкав подсилен маркуч;
• педални пръти и освобождаващи вилици в различни краища на задвижването.

Устройството на цилиндрите е приблизително подобно, разликата е основно огледална, в единия случай буталото притиска течността, а в другия изпитва налягане, прехвърляйки го към задвижващия прът.

Останалата част от състава е същата:

• кутия с цилиндрово огледало;
• бутало;
• уплътняващи самокомпресиращи пръстеновидни маншети;
• бутални възвратни пружини;
• фитинги за вход и изход на течности;
• байпас и изпомпване на отвори;
• външни прашници и допълнителни уплътнения.

Когато натиснете педала, прът, свързан към него, натиска буталото на главния цилиндър. Пространството зад буталото е запълнено с несвиваем хидравличен агент, това е специална течност със смазочни свойства, която има определен вискозитет, който е стабилен в температурния диапазон.

Принципът на работа на съединителя, работата на съединителя

В самото начало на движението на буталото неговият ръб, запечатан с маншет, покрива байпасния отвор в стената на цилиндъра, кухината зад буталото и пространството на резервоара за съхранение са разделени.

Налягането в линията се увеличава, което причинява движението на буталото RCS, което притиска мощната пружина на притискащата плоча на съединителя. Задвижваният диск получава свобода, предаването на въртящия момент от маховика на двигателя към входящия вал на скоростната кутия спира.

Премахване на ръчната скоростна кутия, смяна на дисковете на съединителя и освобождаващия лагер на Audi 100 (Audi A6) в каросерията C4

Когато педалът се освободи, под действието на пружините на притискащата плоча и връщането в главния цилиндър, буталата RCS и GCS се връщат в първоначалното си положение. Кухините на линията и резервоара отново комуникират през отворения байпасен отвор.

Как да разберете кой от цилиндрите на съединителя не работи

В случай на повреда или неизправност в устройството за изключване е важно да разберете къде е възникнала повредата. Ако говорим за хидравлика, тогава причината може да бъде GCC и RCC.

Типични неизправности на GCC (главен цилиндър на съединителя)

Почти винаги проблемът възниква поради нарушение на херметичността на уплътнението на буталото. Този модул изпитва триене в средата на спирачната течност (TF).

Има смазване и известна защита срещу корозия. Но възможностите са ограничени, особено след като материалите остаряват и TF се разграждат. Търговските продукти са подложени на основния проблем в различна степен – натрупването на влага от въздуха поради хигроскопичност.

Съществуват гранични условия за механично износване и корозия на метални части. Освен това в някои проби металите страдат от електрохимични процеси. Например, комбинацията от чугунено тяло и алуминиево бутало създава галванична двойка, където остарелият TJ служи като електролит. Има допълнителна ерозия на метали и замърсяване на течната среда.

На практика това се проявява под формата на два признака - периодични или постоянни откази на педала, понякога без връщане в горна позиция, както и течове. Освен това течът обикновено преминава през пръта и неговото уплътнение в преградата на моторния щит директно в купето.

Възможно е да няма изтичане, тъй като прътът често е добре уплътнен конструктивно, отслабването на маншета поради износване или корозия на двойката бутало-цилиндър води до байпас на течността по протежение на междината.

В резултат на това не се създава налягане, мощната пружина на съединителя не работи и връщащата сила към GCC не е достатъчна, за да премести буталото обратно. Но дори ако се отдалечи и педалът се издигне под действието на собствената си пружина, многократното натискане се случва без обичайните усилия и съединителят не се изключва.

Причини за неизправност на служебния цилиндър на съединителя

С работния цилиндър ситуацията е проста и недвусмислена, ако заобиколи уплътнението на буталото, тогава течността изтича.

Това е ясно видимо отгоре по изчезване на нивото в резервоара и локва или обилно омазняване отдолу върху корпуса на съединителя. Няма диагностични проблеми.

Понякога течността не излиза, но въздухът влиза в цилиндъра през маншета. Изпомпването помага само за известно време. Това не трае дълго, появява се теч.

Ремонт на главен цилиндър на съединителя

Едно време, при недостиг на резервни части, беше обичайно да се ремонтират износени цилиндри. Произвеждат се ремонтни комплекти, където основата е маншет, понякога бутало и връщаща пружина, както и по-малко значими части.

Предполагаше се, че майсторът (едва ли е възможно да се принуди професионален сервиз да направи това) ще премахне и разглоби GCC, ще смени маншета, ще го почисти от корозия и ще полира огледалото на цилиндъра. В същото време се надяваме, че в ремонтния комплект всички части са направени с високо качество и ще издържат повече от няколко седмици.

█ Ремонт на главен цилиндър на съединителя / смяна на РЕМОНТЕН КОМПЛЕКТ Ch-2

Въпреки наличието на това дори сега, няма смисъл от ремонт на GCC. На пазара има изобилие от сглобени продукти от множество фирми, понякога с качество, което превишава оригинала.

Цените са доста разумни и в широк диапазон, от "продавам" до "вечни". На практика можем да кажем, че част от известен производител е наистина много издръжлива, но при едно условие - течността трябва да се сменя напълно с промиване поне веднъж на две години.

Ремонт на RCS

Всичко по-горе може да се припише на работния цилиндър. Достъпът до него е прост, струва дори по-малко от GCC, изборът е огромен. Въпреки че теоретично е възможно да се поправи, ако можете да намерите ремонтен комплект с приемливо качество.

█ Ремонт на цилиндър на съединител / Част 3

И в същото време имайте предвид, че пръчката, вилицата на съединителя вече са износени, всички нишки са добре залепени и няма да е възможно да се премахне дълбоката корозия, за това ще е необходимо да се пробие цилиндърът и да се монтира части от ремонтни размери, които не са произведени. Всичко това не може да бъде по-евтино от обикновена подмяна.