Как да открием теч в кола

Много шофьори са запознати със следната ситуация: приближавате се до своя „железен кон“ сутрин, завъртате ключа за запалване, но стартерът не се върти, двигателят не стартира или стартира, но с голяма трудност. В напреднал случай дори електромеханичните ключалки не работят, трябва да го отворите ръчно, тъй като алармата е изключена ... Но в крайна сметка снощи всичко беше наред! Това се дължи на разреждането на батерията, причинено от голямо утечка на ток в електрическото оборудване. Как да проверите изтичането на ток на автомобил с мултицет, при какви стойности си струва да алармирате и какво може да се направи - ще говорим за това в статията.

Съдържание

• 1 Причини и последици
• 2 Как да проверите тока на утечка в кола
• 3 Как да намерите тока на утечка

Причини и последици

Първо трябва да разберете какво представлява автомобилната батерия. Като всяка друга батерия, това е химически източник на ток, който има електрически капацитет, чиято стойност обикновено е отпечатана на етикета на батерията. Измерва се в амперчасове (Ah).

Капацитетът на батерията се измерва в амперчасове и показва колко ток ще разреди акумулаторът на автомобила.

Всъщност капацитетът определя количеството електрическа енергия, което една напълно заредена батерия може да достави. Токът на утечка е токът, изтеглен от батерията. Да кажем, че имаме сериозно късо съединение в автоматичното окабеляване и токът на утечка е 1 A. Тогава дадената като пример батерия от 77 Ah ще се разреди за 77 часа. По време на употреба животът на батерията и нейният ефективен капацитет намаляват, така че стартерът може да няма достатъчно стартов ток дори когато батерията е наполовина разредена (до 75% при студено време). При такъв теч можем да предположим, че след ден ще стане почти невъзможно да запалите кола с ключ.

Основният проблем е дълбокото разреждане на батерията. При получаване на енергия от батерия сярната киселина, която е част от електролита, постепенно се превръща в оловни соли. До определен момент този процес е обратим, тъй като това се случва, когато батерията е заредена. Но ако напрежението в клетките падне под определено ниво, електролитът образува неразтворими съединения, които се утаяват върху плочите под формата на кристали. Тези кристали никога няма да се възстановят, но ще намалят работната повърхност на плочите, което ще доведе до увеличаване на вътрешното съпротивление на батерията и следователно до намаляване на нейния капацитет. В крайна сметка трябва да си купите нова батерия. За опасно разреждане се счита напрежение под 10,5 V на клемите на батерията. Ако сте донесли акумулатора на колата си вкъщи за зареждане и сте видели по-ниско напрежение, време е да алармирате и да се справите с теча спешно!

В допълнение, течове, причинени от късо съединение или разтопена изолация на проводник при достатъчно високи токове, могат да доведат не само до повреда на батерията, но и до пожар. Наистина, една нова автомобилна батерия е в състояние да достави стотици ампера за кратък период от време, което според законите на физиката може да доведе до стопяване и запалване за няколко минути. Старите батерии могат да изкипят или да експлодират при постоянно напрежение. Дори по-лошо, всичко това може да се случи напълно случайно по всяко време, например през нощта на паркинг.

Електрическата система на автомобила е комплекс от сложни електронни системи, свързани помежду си

След като разгледахме всички неприятни последици от тока на утечка, си струва да разберем причините за него. Преди това, в дните на карбураторни автомобили с минимум електроника, пълното му отсъствие се считаше за нормален ток на утечка. В тези коли просто нямаше какво да тегли ток от акумулатора, когато запалването беше изключено. Днес всичко се промени: всяка кола е просто натъпкана с различна електроника. Това могат да бъдат както стандартни устройства, така и впоследствие инсталирани от водача. И въпреки че цялата съвременна електроника поддържа специални режими на „сън“ или режими на готовност с много ниска консумация на енергия, определено количество ток се консумира от вериги в режим на готовност, под приятелското шествие на еколозите с лозунги за пестене на енергия. Следователно малки токове на утечка (до 70 mA) са нормални.

От фабричното оборудване в автомобила следните устройства обикновено консумират постоянно определено количество енергия:

• Диоди в токоизправителя на генератора (20-45 mA);
• Магнетофон (до 5 mA);
• Аларма (10-50 mA);
• Различни превключващи устройства на базата на релета или полупроводници, бордов компютър на двигателя (до 10 mA).

В скоби са максимално допустимите стойности на тока за обслужваемо оборудване. Неизправните компоненти могат драстично да увеличат потреблението си. Ще говорим за идентифицирането и елиминирането на такива компоненти в последната част, но засега ще дадем списък с допълнителни устройства, инсталирани от драйвери, които често могат да добавят още стотина милиампера към теча:

• Нестандартно радио;
• Допълнителни усилватели и активни субуфери;
• против кражба или втора аларма;
• DVR или радар детектор;
• GPS навигатор;
• Всяко USB захранвано оборудване, свързано към запалката.

Как да проверите тока на утечка в кола

Проверката на общото изтичане на ток по линията 12 V на автомобила е много проста: трябва да включите мултиметъра в режим на амперметър в пролуката между батерията и останалата част от мрежата на автомобила. В същото време двигателят трябва да бъде изключен и не могат да се правят манипулации със запалването. Огромните стартови токове на стартера определено ще доведат до повреда на мултиметъра и изгаряния.

Важно е! Преди да започнете работа с мултиметъра, препоръчително е да прочетете обучителната статия за работа с устройството.

Нека разгледаме процеса по-подробно:

• Изключете запалването и всички допълнителни консуматори.
• Стигаме до батерията и с помощта на подходящ гаечен ключ развийте отрицателната клема от нея.
• Настройте мултиметъра на режим DC амперметър. Задаваме максималната граница на измерване. При повечето типични измервателни уреди това е 10 или 20 A. Свързваме сондите към подходящо обозначените гнезда. Моля, обърнете внимание, че в режим на амперметър съпротивлението на "тестера" е нула, така че ако обичайно докосвате две клеми на батерията със сондите, ще получите късо съединение.

За да измерите тока на утечка, трябва да включите мултиметъра в режим на измерване на постоянен ток

Важно е! Не използвайте конектора с надпис "FUSED". Този вход на мултицет е защитен с предпазител, обикновено 200 или 500 mA. Токът на утечка е предварително неизвестен за нас и може да бъде много по-голям, което ще доведе до повреда на предпазителя. Надписът "UNFUSED" показва липсата на предпазител в тази линия.

• Сега свързваме сондите в празнината: черно към минуса на батерията, червено към "масата". За някои по-стари измервателни уреди полярността може да е важна, но при цифров измервателен уред това няма значение.

Най-безопасно е да правите измервания, като изключите отрицателния терминал, но използването на "плюс" също е приемливо.

• Гледаме показанията на устройството. На снимката по-горе виждаме резултат от 70 mA, което е съвсем в рамките на нормата. Но тук вече си струва да се има предвид, 230 mA е много.

Ако цялото електронно оборудване наистина е изключено, тогава текущата стойност от 230 mA показва сериозни проблеми.

Важна тънкост: след затваряне на бордовата верига с мултицет, през първите няколко минути токът на утечка може да бъде много голям. Това се обяснява с факта, че изключените устройства току-що са получили захранване и все още не са влезли в режим на пестене на енергия. Задръжте сондите здраво за контактите и изчакайте до пет минути (можете да използвате сондите с щипки тип крокодил, за да осигурите надеждна връзка за толкова дълго време). Най-вероятно токът постепенно ще спадне. Ако остават високи стойности, определено има електрически проблем.

Нормалните стойности на токовете на утечка варират за различните превозни средства. Приблизително това е 20-70 mA, но за стари автомобили те могат да бъдат значително повече, както и за домашни автомобили. Модерните чуждестранни автомобили обикновено могат да консумират няколко милиампера на паркинга. Най-добре е да използвате интернет и да разберете какви стойности са приемливи за вашия модел.

Как да намерите тока на утечка

Ако измерванията се окажат разочароващи, ще трябва да потърсите "виновника" за високата консумация на енергия. Нека първо разгледаме неизправностите на стандартните компоненти, които могат да доведат до висок ток на утечка.

• Диодите на изправителя на алтернатора не трябва да пропускат ток в обратна посока, но това е само на теория. На практика те имат малък обратен ток, от порядъка на 5-10 mA. Тъй като в моста на токоизправителя има четири диода, от тук получаваме до 40 mA. С течение на времето обаче полупроводниците са склонни да се разграждат, изолацията между слоевете става по-тънка и обратният ток може да се увеличи до 100-200 mA. В този случай само подмяната на токоизправителя ще помогне.
• Радиото има специален режим, в който практически не консумира енергия. Но за да влезе в този режим и да не разрежда батерията на паркинга, трябва да е свързан правилно. За целта се използва сигнален вход ACC, който трябва да бъде свързан към съответния изход от контактния ключ. Нивото +12 V се появява на този изход само когато ключът е поставен в ключалката и леко завъртян (позиция ACC - "аксесоари"). Ако има ACC сигнал, радиото е в режим на готовност и може да консумира доста голям ток (до 200 mA), докато е изключено. Когато водачът извади ключа от колата, ACC сигналът изчезва и радиото преминава в режим на заспиване. Ако ACC линията на радиото не е свързана или късо към +12 V захранване, тогава устройството винаги е в режим на готовност и консумира много енергия.
• Алармите и имобилайзерите започват да консумират твърде много поради дефектни сензори, например блокирани ключове на вратите. Понякога "апетитите растат" поради повреда в софтуера (фърмуера) на устройството. Например, контролерът започва постоянно да подава напрежение към намотката на релето. Зависи от конкретното устройство, но пълно изключване и нулиране на устройството или мигане може да помогне.
• Различни превключващи елементи като релета или транзистори също могат да създадат повишена консумация. В едно реле това могат да бъдат контакти, „лепкави“ от мръсотия и време. Транзисторите имат незначителен обратен ток, но когато полупроводникът се разпадне, съпротивлението му става нула.

В 90% от случаите проблемът не е в стандартното оборудване на автомобила, а в нестандартни устройства, свързани от самия водач:

• „Неродният“ радиомагнетофон се подчинява на същото правило за свързване на ACC линията, както за стандартния. Евтините нискокачествени радиостанции могат напълно да игнорират тази линия и да останат в нормален режим, като консумират много енергия.
• При свързване на усилватели също е необходимо да се спазва правилната схема на свързване, тъй като те също имат захранваща и енергоспестяваща сигнална линия за управление, която обикновено се управлява от радиото.
• Просто са променили или добавили система за сигурност и на следващата сутрин батерията е била разредена „до нула“? Проблемът явно е в него.
• В някои превозни средства гнездото на запалката не се изключва дори когато запалването е изключено. И ако някакви устройства се захранват през него (например същия DVR), те продължават да дават забележимо натоварване на батерията. Не подценявайте "кутийката на камерата", някои от тях имат консумация от 1А и повече.

В съвременната кола наистина има много устройства, но има ефективен начин за търсене на „враг“. Състои се в използването на съединителна кутия с предпазители, която има във всяка кола. Към него идва шината +12 V от батерията и от нея се отклонява окабеляването към всички видове потребители. Процесът е както следва:

• Оставяме мултиметъра в същото свързано положение, както при измерване на тока на утечка.
• Намерете местоположението на кутията с предпазители.

Кутиите с предпазители най-често се намират в двигателния отсек и в купето под таблото

• Сега, един по един, премахваме всеки от предпазителите, следвайки показанията на мултиметъра. Ако показанията не са се променили, върнете го на същото място и преминете към следващия. Забележим спад в показанията на устройството показва, че именно на тази линия се намира проблемният потребител.
• Въпросът остава малък: според електрическата верига на автомобила от документацията намираме за какво е отговорен този или онзи предпазител и къде преминава окабеляването от него. На същото място намираме крайните устройства, в които е бил проблема.

Преминахте през всички предпазители, но токът не се е променил? Тогава си струва да потърсите проблем в силовите вериги на автомобила, към които са свързани стартерът, генераторът и системата за запалване на двигателя. Точката на тяхното свързване зависи от автомобила. При някои модели те се намират точно до батерията, което със сигурност е удобно. Остава само да започнете да ги изключвате един по един и не забравяйте да наблюдавате показанията на амперметъра.

Силовите вериги се препоръчват да се проверяват в краен случай.

Възможен е и друг вариант: открили са проблемна линия, но с включените консуматори всичко е наред. Разберете самото окабеляване по тази линия. Най-честите ситуации са: изолацията на проводниците се е разтопила поради топлина или нагряване на двигателя, има контакт с купето на автомобила (което е „масата“, т.е. минус захранването), мръсотия или вода има попаднал в свързващите елементи. Трябва да локализирате това място и да отстраните проблема, например чрез подмяна на проводниците или чрез почистване и изсушаване на блоковете, засегнати от замърсяване.

Проблемът с изтичането на ток в автомобил не може да бъде пренебрегнат. Всяко електрическо оборудване винаги е опасно от пожар, особено в колата, защото точно там има горими вещества. Затваряйки си очите за повишеното потребление, ще трябва най-малкото да похарчите пари за нова батерия, а най-лошото, което може да се случи, е пожар или дори експлозия в колата.

Ако статията ви се стори неразбираема или нямате достатъчно квалификация за работа с електрическо оборудване, по-добре е да поверите работата на професионалистите от сервиза.