Как да измерим дебелината на боята на автомобил?
Европейските производители боядисват автомобили с по-дебел слой боя. При Skoda, Volkswagen или Seat той ще бъде в района на 150-170 микрона. И трябва да е много сходен на всички части на тялото.
Чрез измерване на дебелината на боята можете много точно да определите дали е ремонтирана в миналото от бояджия и къде. И тъй като броячите на боята стават по-евтини и по-достъпни, измерването на употребявани автомобили все повече започва преди покупка. Въпреки това, за да измерите правилно покритието, си струва да знаете малко повече за това как да боядисате отделни марки автомобили. И също така прочетете инструкциите за брояча, защото устройствата от различни производители работят малко по-различно.
Съвременните автомобили обикновено са покрити с няколко слоя защита и лак. Във фабриката стоманата обикновено е защитена със слой цинк и грунд, след което върху нея се нанася боя. За по-голяма издръжливост и атрактивен външен вид, цялата е покрита с безцветен лак. Дебелината на оригиналната боя не е еднаква за всички превозни средства. Например, азиатските автомобили се боядисват в по-тънък слой, на ниво от около 80 микрона - 100 микрона.
- Европейските марки имат по-дебело покритие, на ниво около 120-150, дори 170 микрона. Изключение ще бъдат превозните средства, произведени в Европа след 2007 г., които са покрити с лакове на водна основа, като в този случай слоят може да е малко по-тънък,” казва Яцек Куцаба, ръководител на каросерията и боядисването в ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.
Предполага се, че слоят металик боя обикновено е малко по-дебел. При Skoda дебелината на лака първоначално е до 180 микрона. Ако лакът е акрил, например, стандартно бял или червен без безцветен слой, тогава фабрично той е настроен на приблизително 80-100 микрона. Може ли дебелината на отделните елементи да е различна в автомобил, който не е претърпял катастрофа? Да, но разликите може да не са много ясни. Приема се, че правилното отклонение между елементите е максимум 30-40 процента от дебелината. 100 процента по-дебел слой означава, че можете да сте сигурни, че артикулът е бил почти 400% релакиран. Ако дебелината надвишава XNUMX микрона, трябва да се счита, че в този момент автомобилът е шпаклован. Въпреки това си струва да запомните, че производителите на автомобили си запазват правото да пребоядисат автомобила във фабриката, например в случай на дефекти по време на контрол на качеството.
Измерете дебелината на боята върху чиста кола, защото дебел слой мръсотия ще изкриви резултата. Най-добре е да започнете с покрива, защото това е елементът, който е най-малко податлив на повреда. Обикновено това е най-добрата отправна точка за по-нататъшни измервания. - Измерваме автомобила като цяло. Ако размерът е добър в единия край на вратата, струва си да проверите другия край на вратата, защото тук бояджията може да е загубил разликата в нюанса след ремонт на съседен елемент. И това се случва все по-често. Ако например задните врати са повредени, те се боядисват изцяло, докато предните врати и задният калник са частично боядисани“, обяснява художникът Артур Ледниовски.
Също така си струва да измерите покритието на стълбовете и первазите, които са много по-трудни за подмяна след сблъсък, отколкото например врата или качулката. За да е надеждно измерването, то трябва да се направи с уред с подходяща сонда, т.е. накрайник, с който докосвате лака. Специалистите в тази област препоръчват най-добре да се използват измервателни уреди, в които сензорът е свързан към измервателния уред чрез кабел. След това дисплеят се държи в едната ръка, а сондата в другата. Това решение елиминира вибрациите и прави измерването по-точно.
Трябва да се помни, че в случай на превозни средства с алуминиеви части на каросерията, измерването с традиционен брояч няма да се извършва. Ще ви трябва по-скъпо оборудване, което разпознава вида на метала и казва на потребителя от какво е направен обектът, който се тества, когато се измерва. Пластмасови елементи, като брони или предни калници в някои автомобили, практически не се измерват у дома. Причина? Традиционните сензори не могат да ги измерват, а специалното ултразвуково оборудване е много скъпо. Тогава лаковият слой е по-добре да се оцени с внимателна визуална проверка. На първо място, трябва да обърнете внимание на петна, разфасовки от лак или дребни дървени стърготини, които невнимателен лакер може да остави върху лакирания елемент.
