Как да диагностицирам горивна помпа. Диагностика на горивната помпа на автомобила
Горивната помпа, както подсказва името, е предназначена да изпомпва гориво в захранващата система на двигателя. За да могат инжекторите да впръскат достатъчно количество бензин в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене, трябва да се поддържа определено налягане в горивната система. Точно това прави горивната помпа. Ако горивната помпа започне да работи, това веднага се отразява на работата на двигателя с вътрешно горене. В много случаи диагностицирането и отстраняването на неизправности на горивна помпа е доста достъпно за шофьорите да направят сами.
В старите времена бензиновите помпи често бяха механични, но такива устройства отдавна са история, въпреки че все още могат да бъдат намерени на стари автомобили с карбураторни ICE. Всички съвременни автомобили са оборудвани с електрическа помпа. Активира се при задействане на съответното реле. И релето се задейства при подаване на контакт. По-добре е да изчакате няколко секунди със завъртане на стартера, през което време помпата ще създаде достатъчно налягане в горивната система за нормалното стартиране на двигателя с вътрешно горене. Когато двигателят е изключен, релето, което стартира горивната помпа, се изключва и изпомпването на гориво в системата спира.
По правило бензиновата помпа се намира вътре в резервоара за гориво (устройство от потопяем тип). Тази подредба решава проблема с охлаждането и смазването на помпата, които възникват поради измиване с гориво. На същото място, в резервоара за газ, обикновено има сензор за нивото на горивото, оборудван с поплавък и байпасен клапан с калибрирана пружина, която регулира налягането в системата. Освен това на входа на помпата има груба филтрираща мрежа, която не позволява преминаването на относително големи отпадъци. Заедно всички тези устройства съставляват един горивен модул.
Електрическата част на помпата е постояннотоков електрически двигател с вътрешно горене, захранван от бордова мрежа с напрежение 12 V.
Най-широко използваните бензинови помпи са центробежни (турбинни) тип. При тях на оста на електрическия двигател с вътрешно горене е монтирано работно колело (турбина), чиито лопатки впръскват гориво в системата.
По-рядко се срещат помпи с механична част от зъбно колело и ролков тип. Обикновено това са устройства от дистанционен тип, които се монтират в прекъсване на горивопровода.
В първия случай две зъбни колела са разположени по оста на електрическия двигател с вътрешно горене, една в друга. Вътрешният се върти на ексцентричен ротор, в резултат на което в работната камера се образуват зони с разреждане и повишено налягане. Поради разликата в налягането горивото се изпомпва.
Във втория случай, вместо зъбни колела, разликата в налягането в компресора създава ротор с ролки, разположени около периметъра.
Тъй като зъбните и ротационните ролкови помпи са монтирани извън резервоара за гориво, прегряването става основният им проблем. Поради тази причина такива устройства почти никога не се използват в превозни средства.
Горивната помпа е доста надеждно устройство. При нормални условия на работа той живее средно около 200 хиляди километра. Но някои фактори могат значително да повлияят на живота му.
Основният враг на горивната помпа е мръсотията в системата. Поради това помпата трябва да работи в по-интензивен режим. Прекомерният ток в намотката на електродвигателя допринася за неговото прегряване и увеличава риска от прекъсване на проводника. Пясък, метални стърготини и други отлагания по лопатките разрушават работното колело и могат да причинят задръстване.
Чуждите частици в повечето случаи влизат в горивната система заедно с бензина, който често не е чист на бензиностанциите. За почистване на горивото в автомобила има специални филтри - вече споменатата мрежа за грубо филтриране и фин горивен филтър.
Горивният филтър е консуматив, който трябва да се сменя периодично. Ако не се смени навреме, горивната помпа ще се разкъса, трудно ще изпомпва гориво през запушен филтърен елемент.
Грубата мрежа също се запушва, но за разлика от филтъра, тя може да се измие и използва повторно.
Случва се мръсотия да се натрупа на дъното на резервоара за гориво, което може да доведе до бързо запушване на филтрите. В този случай резервоарът трябва да се промие.
Съкращава живота на горивната помпа и навикът на някои шофьори да карат с остатъци от гориво, докато светне предупредителната лампа. Наистина в този случай помпата е извън бензина и е лишена от охлаждане.
Освен това горивната помпа може да работи неизправно поради електрически проблеми - повредено окабеляване, окислени контакти в съединителя, изгорял предпазител, неуспешно стартово реле.
Редките причини, които причиняват неизправност на горивната помпа, включват неправилен монтаж и деформация на резервоара, например в резултат на удар, поради което горивният модул и помпата, разположена в него, могат да се повредят.
Ако помпата е повредена, това ще се отрази предимно на налягането в системата за подаване на гориво към двигателя с вътрешно горене. При ниско налягане няма да се осигури оптимален състав на сместа въздух-гориво в горивните камери, което означава, че ще възникнат проблеми в работата на двигателя с вътрешно горене.
Външните прояви могат да бъдат различни.
·
Звукът на двигателя с вътрешно горене може да е малко по-различен от обичайния, особено по време на загряване. Този симптом е типичен за ранния стадий на заболяването на горивната помпа.
Забележима загуба на мощност. В началото се проявява главно при високи скорости и при шофиране нагоре. Но тъй като състоянието на помпата се влошава, потрепвания и периодични забавяния могат да се появят и в нормални режими на плоски участъци от пътя.
Препъването, плаващите завои са признаци за допълнително влошаване на ситуацията.
Повишен шум или силно бръмчене, идващо от резервоара за гориво, показва необходимостта от спешна намеса. Или самата помпа е на последния си крак, или не може да се справи с натоварването поради замърсяване в системата. Възможно е простото почистване на екрана на грубия филтър да спаси горивната помпа от смърт. Горивен филтър, който извършва фино почистване, също може да създаде проблем, ако е дефектен или не е сменян дълго време.
Проблеми със стартирането. Нещата са много зле, дори и загрятият двигател с вътрешно горене да пали трудно. необходимостта от дълго завъртане на стартера означава, че помпата не може да създаде достатъчно налягане в системата, за да стартира двигателя с вътрешно горене.
ICE спира, когато натиснете педала за газ. Както се казва, "пристигна" ...
Липсата на обичайния звук от резервоара за газ показва, че горивната помпа не работи. Преди да сложите край на помпата, трябва да диагностицирате стартовото реле, предпазителя, целостта на проводника и качеството на контактите в конектора.
Трябва да се има предвид, че някои от тези симптоми могат да показват не само горивната помпа, но и редица други части - сензор за масов въздушен поток, сензор за положение на дросела, задвижващ механизъм на клапата, регулатор на празен ход, запушен въздух филтър, нерегулирани хлабини на клапаните.
Ако има съмнения относно здравето на помпата, струва си да извършите допълнителна диагностика, по-специално измерване на налягането в системата.
При всякакви манипулации, свързани със системата за подаване на гориво, трябва да се има предвид рискът от запалване на бензин, който може да се разлее при разкачване на горивопроводите, смяна на горивния филтър, свързване на манометър и др.
Налягането се измерва с помощта на манометър за гориво. Освен това може да ви е необходим адаптер или тройник за свързване. Случва се те да идват с устройството, в противен случай ще трябва да ги закупите отделно. Можете да използвате манометър за въздух (гуми), но такъв уред е предназначен за много по-високо налягане и в началото на скалата ще даде значителна грешка.
На първо място, трябва да облекчите налягането в системата. За да направите това, изключете захранването на горивната помпа, като премахнете релето, което я стартира, или съответния предпазител. Къде се намират релето и предпазителя може да се намери в сервизната документация на автомобила. тогава трябва да стартирате двигателя с вътрешно горене с изключена помпа. Тъй като няма да има изпомпване на гориво, двигателят с вътрешно горене ще спре след няколко секунди, след като е изчерпал останалия бензин в рампата.
След това трябва да намерите специален фитинг на горивната релса и да свържете манометър. Ако на рампата няма място за свързване на манометър, устройството може да се свърже чрез тройник към изходния фитинг на горивния модул.
Поставете отново стартовото реле (предпазител) и стартирайте двигателя.
За бензинови двигатели с вътрешно горене началното налягане трябва да бъде приблизително 3 ... 3,7 бара (атмосфера), на празен ход - около 2,5 ... 2,8 бара, с притисната дренажна тръба (връщане) - 6 ... 7 бара.
Ако манометърът има деления на скалата в мегапаскали, съотношението на мерните единици е следното: 1 MPa = 10 bar.
Посочените стойности са осреднени и могат да се различават в зависимост от параметрите на конкретен двигател с вътрешно горене.
Бавното повишаване на налягането при стартиране показва силно замърсен горивен филтър. Друга причина може да е, че в резервоара няма достатъчно гориво, в който случай помпата може да засмуква въздух, за който е известно, че лесно се компресира.
Колебанията на стрелката на манометъра при празен ход на двигателя с вътрешно горене показват неправилна работа на регулатора на налягането на горивото. Или грубата мрежа просто е запушена. Между другото, в някои случаи крушката на горивния модул може да има допълнителна решетка, която също трябва да бъде диагностицирана и измита, ако е необходимо.
Изключете двигателя и следете показанията на манометъра. Налягането трябва да спадне сравнително бързо до приблизително 0,7…1,2 бара и да остане на това ниво известно време, след което бавно ще спадне за 2…4 часа.
Бързото намаляване на показанията на инструмента до нула след спиране на двигателя може да означава неизправност на регулатора на налягането на горивото.
За груба оценка на работата на горивната помпа не са необходими инструменти. За да направите това, трябва да изключите връщащата линия от рампата и вместо това да свържете маркуча и да го насочите в отделен контейнер с измервателна скала. За 1 минута работеща помпа обикновено трябва да изпомпва около един и половина литра гориво. Тази стойност може леко да варира в зависимост от модела на помпата и параметрите на горивната система. Намалената производителност показва проблеми със самата помпа или замърсяване на горивопровода, инжекторите, филтъра, мрежата и др.
Завъртането на ключа за запалване доставя 12 волта към релето, което стартира горивната помпа. В рамките на няколко секунди тътенът на работеща помпа се чува ясно от резервоара за гориво, създавайки необходимото налягане в системата. освен това, ако двигателят с вътрешно горене не се стартира, той спира и обикновено можете да чуете щракване на релето. Ако това не се случи, трябва да разберете причината за проблема. И трябва да започнете с проверка на захранването.
1. На първо място намираме и проверяваме целостта на предпазителя, през който се захранва горивната помпа. може да се диагностицира визуално или с омметър. Заменяме изгорелия предпазител с подобен със същия номинал (изчислен за същия ток). Ако всичко се получи, радваме се, че се разминахме леко. Но е вероятно новият предпазител също да изгори. Това ще означава, че има късо съединение в неговата верига. По-нататъшните опити за смяна на предпазителя са безсмислени, докато късото съединение не бъде елиминирано.
Проводниците могат да се късат - както към корпуса, така и един към друг. Можете да определите, като се обадите с омметър.
Късо съединение между обороти може да бъде и в намотката на електрически двигател с вътрешно горене - трудно е да се диагностицира уверено с сигнал за набиране, тъй като съпротивлението на намотката на работещ двигател с вътрешно горене обикновено е само 1 ... 2 Ohm .
Превишаването на допустимия ток може да бъде причинено и от механично заглушаване на електрическия двигател с вътрешно горене. За да диагностицирате това, ще трябва да премахнете горивния модул и да демонтирате горивната помпа.
2. Ако помпата не стартира, стартовото реле може да е повредено.
Леко го почукайте, например с дръжката на отвертка. Може би контактите просто са заседнали.
Опитайте да го извадите и да го поставите обратно. Това може да работи, ако клемите са окислени.
Позвънете на бобината на релето, за да се уверите, че не е отворено.
И накрая, можете просто да смените релето с резервно.
Има и друга ситуация - помпата стартира, но не се изключва поради факта, че контактите на релето не са отворени. Залепването в повечето случаи може да се елиминира чрез потупване. Ако това не успее, тогава релето трябва да се смени.
3. Ако предпазителят и релето са наред, но помпата не стартира, диагностицирайте дали 12V достига до конектора на горивния модул.
Свържете сондите на мултиметъра към клемите на съединителя в режим на измерване на постоянно напрежение при граница от 20 ... 30 V. Ако няма мултицет, можете да свържете 12-волтова крушка. Включете запалването и диагностицирайте показанията на устройството или електрическата крушка. Ако няма напрежение, диагностицирайте целостта на окабеляването и наличието на контакт в самия конектор.
4. Ако се подаде захранване към конектора на горивния модул, но нашият пациент все още не дава признаци на живот, трябва да го извадим на дневна светлина и да превъртим на ръка, за да се уверим, че няма (или има) механично блокиране .
След това трябва да диагностицирате намотката с омметър. Ако е счупена, тогава можете най-накрая да обявите смъртта на горивната помпа и да поръчате нова от надежден продавач. Не си губете времето за реанимация. Това е безнадежден въпрос.
Ако намотката звъни, можете да диагностицирате устройството, като подадете напрежение към него директно от батерията. Работи - върнете го на мястото му и продължете към следващата контролна точка. Не - купете и монтирайте нова горивна помпа.
Възможно е да стартирате горивната помпа, извадена от резервоара, само за кратко време, тъй като обикновено тя се охлажда и смазва с бензин.
5. Тъй като горивният модул е демонтиран, време е да диагностицирате и промиете мрежата за грубо филтриране. Използвайте четка и бензин, но не прекалявайте, за да не разкъсате мрежата.
6. Диагностика на регулатора на налягането на горивото.
Регулаторът може да е подозрителен, ако налягането в системата бързо падне до нула след изключване на двигателя. Обикновено трябва да намалява бавно в продължение на няколко часа. Също така, поради повредата му, налягането в системата може да бъде значително по-ниско от нормалното, когато помпата работи, тъй като част от бензина постоянно ще се връща в резервоара през отворения възвратен клапан.
В някои случаи заседналият клапан може да бъде върнат в правилната позиция. За да направите това, затегнете обратния маркуч и стартирайте горивната помпа (включете запалването). Когато налягането в системата достигне максимум, трябва рязко да освободите маркуча.
Ако ситуацията не може да бъде коригирана по този начин, регулаторът на налягането на горивото ще трябва да бъде заменен.
7. Измийте инжекционните дюзи. Те също могат да се запушат и да усложнят работата на горивната помпа, причинявайки нейния повишен шум. По-рядко се среща запушване на горивопроводите и рампите, но това не може да се изключи напълно.
8. Ако всичко е проверено и измито, горивният филтър е сменен, а бензиновата помпа все още издава силен шум и изпомпва гориво лошо, остава само едно нещо - да закупите ново устройство и да изпратите старото в кладенец - заслужена почивка. В този случай не е необходимо да купувате пълен горивен модул, достатъчно е да закупите само самия ICE.
Тъй като лъвският дял от чужди частици навлизат в горивната система по време на зареждане, можем да кажем, че чистотата на горивото е ключът към здравето на горивната помпа.
Опитайте се да зареждате с висококачествено гориво на доказани бензиностанции.
Не използвайте стари метални туби за съхранение на бензин, които могат да имат корозия на вътрешните стени.
Сменете / почистете филтърните елементи навреме.
Избягвайте пълното изпразване на резервоара, винаги трябва да има поне 5 ... 10 литра гориво. В идеалния случай винаги трябва да е пълна поне една четвърт.
Тези прости мерки ще поддържат горивната помпа в добро състояние за дълго време и ще избегнат неприятни ситуации, свързани с нейната повреда.
