K20 - двигател на Honda. Спецификации и най-често срещани проблеми

Силовият агрегат е произведен от 2001 до 2011 г. Той е инсталиран на най-популярните модели автомобили на японския производител, включително Accord и Civic. По време на производствения период са създадени и няколко модифицирани модела K20. Двигател от този вид без тайни в нашата статия!

K20 - двигател с изключителна производителност

Въвеждането на двигателя през 2001 г. беше мотивирано от замяната на агрегати от семейството B. В резултат на отличните отзиви, които получи предишната версия, имаше някои съмнения дали новата версия ще оправдае очакванията. Опасенията обаче се оказаха неоснователни. Производството на K20 беше успешно.

В началото K20 беше представен в моделите RSX и Civic Si от 2002 г. Уникалното на мотоциклета е, че е подходящ както за динамично каране, така и за типично градско каране. 

Дизайнерски решения, използвани в задвижването

Как е построен K20? Двигателят е оборудван с DOHC клапанна система и ролкови валове се използват в главата на цилиндъра за намаляване на триенето. В допълнение, мотоциклетът използва система за запалване без разпределителна бобина. Неговата специфика се основава на факта, че всяка свещ има собствена намотка.

Дизайнерите на двигатели не са избрали конвенционална система за синхронизиране на клапаните, базирана на разпределител. Вместо това беше използвана компютърно контролирана система за време. Благодарение на това стана възможно да се контролират фазите на запалване с помощта на ECU въз основа на информация от различни сензори.

Чугунени втулки и къси блокове

Друг момент, на който си струва да се обърне внимание, е фактът, че цилиндрите са оборудвани с чугунени втулки. Те имаха характеристики, подобни на тези, използвани в семействата велосипеди B и F. Като любопитство, FRM цилиндрите са монтирани в задвижванията от серията H и F, налични в Honda S2000.

Има решения със същата специфика, както при серия В. Става дума за два къси блока от еднакъв дизайн с разлика във височината на дека от 212 мм. При блокове К23 и К24 тези размери достигат 231,5 мм.

Две версии на системата Honda i-Vtec

Има два варианта на системата Honda i-Vtec в серията K. Те могат да бъдат оборудвани с променливо газоразпределение VTC на всмукателната гърбица, какъвто е случаят с варианта K20A3. 

Начинът, по който работи е, че при ниски обороти само един от всмукателните клапани е напълно отворен. Вторият, напротив, се отваря само леко. Това създава ефект на завихряне в горивната камера, което води до по-добро разпръскване на горивото и когато двигателят работи на високи обороти, двата клапана са напълно отворени, което води до подобрена работа на двигателя.

От друга страна, в моделите K20A2, които са инсталирани на превозни средства Acura RSX Type-S, VTEC засяга както всмукателните, така и изпускателните клапани. Поради тази причина и двата клапана могат да използват различни видове гърбици. 

Двигателите K20C се използват в моторния спорт.

Този член на семейството K се използва от отбори, състезаващи се в сериите F3 и F4. Конструктивните разлики са, че двигателите не са оборудвани с турбокомпресор. Моделът беше оценен и от шофьорите на т.нар. hot rodd и kit car, благодарение на възможността за монтиране на мотора в надлъжна система за задвижване на задните колела.

K20A - технически данни

Двигателят е проектиран по четириредовата схема, където четири цилиндъра са разположени в една линия - по общ колянов вал. Пълният работен обем е 2.0 литра при 1 куб. см. От своя страна диаметърът на цилиндъра е 998 мм с ход 3 мм. В някои версии DOHC дизайнът може да бъде преоборудван с i-VTEC технология.

Спортна версия на K20A - с какво е различна?

Използван е в Honda Civic RW, тази версия на агрегата използва хромиран маховик, както и свързващи пръти с повишена якост на опън. Използвани са също бутала с висока компресия и много по-твърди пружини на клапаните.

Всичко това се допълва от разпределителни валове с по-дълъг ход, които издържат по-дълго. Също така беше решено да се полира повърхността на всмукателните и изпускателните отвори на главата на цилиндъра - това се отнася за модели от 2007 до 2011 г., по-специално за Honda NSX-R.

Работа на задвижването

Двигателите от семейството K20 обикновено не причиняват сериозни оперативни проблеми. Най-честите неизправности включват: неконтролирано изтичане на масло от главното маслено уплътнение на предния колянов вал, протриване на изпускателния разпределителен вал и прекомерни вибрации на задвижващия модул.

Трябва ли да изберете K20 мотоциклети? Забележителен двигател

Въпреки споменатите недостатъци, тези мотоциклети все още присъстват по нашите пътища. Това може да се счита за доказателство за тяхната надеждност. Следователно K20 е двигател, проектиран от Honda, във всеки случай, ако все още е в добро техническо състояние, може да бъде добър избор.