Jeep Commander - прекъсване на запалването?
Джипа е легенда. Нищо чудно, че автомобилните аматьори определят цялата група SUV от името на тази марка. И това задължава - въпреки че американската компания отдавна се е отдалечила от производството на строго офроуд автомобили, подходящи повече за армията, отколкото за уикенд пътувания по плажове и гори, офроуд способностите все още са един от приоритетите. Същото е и със стила. Джипът винаги е бил свързван с ъгловати форми. Беше просто. Нито един от автомобилите на марката не претендираше да бъде градски автомобил с лъскава метална боя. Това беше пуснатият през 2006-2010 г. Commander - най-големият SUV в офертата на американската марка.
Ъгловата форма на тялото създава впечатлението, че дизайнерите просто се подиграват с принципите на аеродинамиката. Стилистите са се погрижили за последователността на джипа, като са направили арматурното табло толкова „закръглено“, колкото и купето на колата.
Тялото е дълго почти 4,8 метра, има ширина 1,9 метра и височина малко над 1,8 метра. Commander тежи над два тона, така че пускането му в движение за базов 3.0 CRD двигател може да изглежда като трудна задача. Това обаче е само привидно - V6 с 218 конски сили е доста находчив - ще ускори джипа до 100 км/ч за по-малко от 10 секунди, а на магистралата ще поддържа скорост от 190 км/ч. Тези, които не се интересуват от цените на горивата, могат да изберат класическия HEMI с обем 5,7 литра и мощност 347 к.с. Трябва да се помни, че дори когато избирате дизелова версия, трябва да вземете предвид разхода на гориво от 11 литра в комбиниран цикъл, а резултатът от 15 литра в града е стандартът. Дори на пътя Commander ще се нуждае от 9 литра дизел. Бензиновата версия пие много повече - дори 20 литра. И двата двигателя са стандартно съчетани с петстепенна автоматична трансмисия.
Джипът трябва да е добър за офроуд. Командирът не е расов генерал, но не е практично да се използва само в града. Трансмисията Quadra-Drive II осигурява отлично представяне извън пътя за SUV. Така че понякога си струва да предприемете пътуване извън утъпканите пътеки, като помните, че това е мощна, удобна кола, а не Wrangler, така че няма да стигнете далеч. Още по-жалко е да го надраскаш...
В огромната кабина има място за седем души, има и място за багаж. Той е само 212 литра, но когато се движим с пет, след сгъване на третия ред обемът на багажника е цели 1028 литра. Интериорът на джипа може да бъде персонализиран по петнадесет начина, така че намирането на най-удобното решение за Commander няма да е трудно. Това, което веднага хваща окото при бегъл поглед е, че всеки следващ ред седалки е поставен по-високо от предходния.
Най-големият Jeep се предлагаше у нас в три нива на оборудване - Sport, Limited и Overland. В базовата версия той имаше, наред с други неща, автоматичен климатик, аудио система с шест високоговорителя, завеси и въздушни възглавници за първите два реда седалки. Жалко обаче, че трябваше да доплатите много пари за камера за задно виждане или навигация.
Commander се произвежда само четири години, което е много кратко за Jeep. Въпреки това, когато се погледнат резултатите от продажбите на този модел в Америка, става ясно, че колата бързо напусна автокъщите само през първите две години от производството (88 и 63 хиляди бройки). От 2008 г. се наблюдава рязък спад на продажбите - до 27 хиляди. копия, а година по-късно беше още по-лошо - само 12 хиляди. Командирите си намериха господарите. Миналата година приключи с продажбата на 8 хиляди. автомобили. За сравнение, Grand Cherokee от 2009 г. се продава четири пъти по-добре. Данните показват статистика за продажбите в САЩ.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
