История на Mazda - Mazda
Какво може да се каже за Mazda? Не много, защото едва ли някой се задълбочава в подробностите от живота на всеки автомобилен производител. Междувременно тази марка се въртеше дълго време, увита плътно в кимоно като гейша, след което отиде в Европа, облече сатенена мини блуза с деколте и засия. И така, как започна цялата тази история?
Не е трудно да се досетите, че малко автомобилни производители са започнали да правят автомобили и Mazda не е изключение. През 1920 г. е основана компания, наречена Toyo Cork Kogyo. Но какво всъщност направи тя? Производство на стомана? Разпространение на наркотици? Бокс - току що изработен корков паркет. И това беше достатъчно, за да спечели достатъчно пари, които й позволиха да се увлече от производството на автомобили.
През 1931 г. е произведен първият автомобил Mazda. Като цяло това не беше 66% кола - беше просто триколесен багажник. През първата година бяха продадени 1960 единици, така че помислихме за износ. Беше избрана страна, в която много усмихнати лица очакваха такъв автомобил - Китай. Въпреки успеха на първата, сериозна кола, Mazda трябваше да чака доста дълго време, до 360 г. Най-накрая R4 имаше 2 колела, малък двигател 356cc 3.1 и каросерия, която повечето европейци смятаха за саксия със здравец, защото беше толкова микроскопична. Японците пък се побираха вътре без проблем, а малките габарити на колата имаха едно голямо предимство - харчеше само 100л/XNUMXкм, което беше голямо предимство по време на възраждането на японската икономика. Истинската революция обаче тепърва предстоеше.
Както знаете, в момента Mazda е единственият производител на автомобили в света, който експериментира с ротационни двигатели Wankel. Тя се интересува от тяхното производство през 1961 г. - сключва споразумение с NSU и самия Феликс Ванкел - все пак той беше още жив по това време. Проблемът обаче беше, че тези конкретни единици все още трябваше да бъдат финализирани, а Феликс Ванкел беше изчерпал своите видения и нямаше представа какво да прави с тях. NSU произвежда първата в света кола с Wankel през 1964 г., но тя е толкова повредена, че германците научават нови, сочни ругатни от нея. Mazda решава да не бърза и работи върху дизайна в продължение на години, докато най-накрая през 1967 г. е създаден агрегат, който най-накрая може да се конкурира с "обикновените" двигатели. Той се оказа издръжлив и направи своя дебют в един от най-красивите модели на производителя, 110S Cosmo Sport. 1967 г. е важна за марката и по друга причина – тогава започват продажбите на Mazda в Европа. Но какво следва?
През 1972 г. Масаюки Кирихара се качва на самолет и отлита за Германия. И това в никакъв случай не беше ваканция, той получи една ясна насока от Mazda - да създаде представителство там. Отне му известно време, но в крайна сметка той успя - и това се дължи на установяването на Mazda в Германия с пускането на RX-70 в края на 7-те години. Тази кола имаше огромни възможности за конфигурация, ротационният двигател не изгаряше гориво, но го консумираше в хектолитри и в същото време доставяше неземно удоволствие от шофирането. Времето на истинските бестселъри обаче тепърва предстоеше.
През 80-те години немската дилърска мрежа процъфтява, така че през 1981 г. беше решено да се отвори допълнителен офис в Брюксел. С една дума, трябваше да се гледа в ръцете на независими европейски дистрибутори. И имаше много за контрол - германците се влюбиха в новите модели 323 и 626. Големите продажби означаваха големи пари, а големите пари бяха или ваканция в Абу Даби, или развитие на технологиите - за щастие марката избра второто и през 1984 г. е първият, който започва да продава автомобили с каталитичен неутрализатор. Освен това компанията разшири своя склад в Хитдорф и пусна 24-часов сервиз за резервни части. Не е трудно да се досетите, че това беше страхотен маркетингов трик - благодарение на него продажбите на автомобили в Европа се увеличиха повече от два пъти през това десетилетие. В XNUMX-ия обаче нещата вече не бяха толкова розови.
Началото не беше толкова лошо. През 1991 г. прототипът 787B става единственият японски дизайн, който печели 24-те часа на Льо Ман. Освен това в бизнеса навлиза МХ-5, който 10 години чакаше одобрението на Ямамото за производство - тесен, малък, напълно непрактичен роудстър, на който всеки по-силен човек симпатизираше. Истината обаче беше, че тази кола беше брилянтна. Беше забележим, караше страхотно, имаше мощни двигатели - това беше достатъчно, за да бъде обичан от млади, заможни хора, а самият модел стана хит на пазара. Въпреки това общите продажби на марката все пак паднаха, тъй като нямаше достатъчно нови поколения автомобили. Компанията реши да се бори с това, като разшири мрежата си. През 1995 г. отваря представителство в Португалия, прави някои промени в работата на европейските клонове и накрая създава Mazda Motor Europe GmbH (MME), която започва работа с цяла битка от "цели" 8 служители. Заедно с логистичния отдел всичко беше готово за началото на завладяването на Европа. Или поне тя така мислеше.
На Стария континент имаше много напълно независими обекти за продажба на автомобили Mazda. Те имаха собствен мениджмънт, свои права и кафе към кафе машината, което също трябваше да си купят сами. Компанията реши да придобие тези независими имоти, за да създаде голяма мрежа и в същото време да комбинира продажби, маркетинг, PR и всичко останало, което е живяло собствен живот досега. Всичко започва с идеята за "Zoom-Zoom" и създаването на нови офиси през 2000 г. - първо в Италия и Испания, а година по-късно във Франция, Великобритания и Швеция. Смешно е, но докато почти всички автомобилни компании пуснаха корени в Европа и се разбираха добре, Mazda се опитваше да избута лактите си от тълпата и да стигне до коритото. Тя обаче го направи доста внимателно - 8 души, които започнаха работа в Mazda Motor Europe GmbH, нараснаха до повече от 100. И не помежду си - бяха наети много нови служители, бяха открити нови офиси в Австрия и Дания, бяха пуснати изцяло нови модели. представени - през 2002 г. Mazda 6, създадена по концепцията Zoom-Zoom, а година по-късно Mazda 2, Mazda 3 и уникалния RX-8 Renesis с ванкелов двигател под капака. В тази луда разработка и експанзия към Европа си струва да се спомене един малък детайл - моделът MX-5 влезе в Книгата на рекордите на Гинес през 2000 г. като най-продаваният роудстър на всички времена. Страхотно, но къде е полският ни офис?
По това време вече можеха да се видят нови автомобили Mazda, които се движеха по нашите пътища, така че трябваше да дойдат отнякъде. Да – първоначално само Mazda Австрия изнася автомобили за пазарите на Южна и Централна Европа. Освен това тя се справи отлично с него, като увеличи продажбите на марката с 25%. Трябваше да изчакаме до 2008 г. за Mazda Motor Poland, но беше добър момент - веднага се сдобихме с новите поколения модели Mazda 2 и Mazda 6, които се появиха година по-рано, и наскоро представения "Responsible Zoom-Zoom" . план, който в новите автомобили трябваше да намали разхода на гориво и да подобри безопасността. Както полското представителство, така и много други в Европа показват промените, през които тази марка все още преминава пред очите ни. Това е чудесно, защото почти всички автомобилни компании са минали през този период през миналия век. В момента компанията има над 1600 служители в целия континент, а Mazda Motor Europe, която започна с 8 служители, сега има около 280. Това е перфектен пример, че всичко е възможно, дори превръщането на компания за коркови подови настилки в процъфтяваща автомобилна компания.
