История на автомобилната индустрия в Полша: прототипи на FSO и 's.
Производствените автомобили, произведени от Fabryka Samochodow Osobowych, никога не са впечатлявали със своята модерност и технологичност, но в кулоарите на дизайнерския отдел са създадени само прототипи, които никога не са влизали в производство, но ако имаха такава възможност, полската автомобилна индустрия щеше да изглежда различно.
Първият прототип, построен във FSO, е модернизирана версия на Warsaw от 1956 г. Версията M20-U има модифициран двигател с мощност 60 к.с. при 3900 об/мин. Благодарение на по-мощен двигател, прототипът на Варшава ускори до 132 км / ч с разход на гориво на нивото на производствения модел. Спирачките също са подобрени - използва се дуплексна система (спирачна система с две успоредни накладки). Автомобилът е претърпял промени по отношение на стила - предната част на каросерията е значително преработена, калниците са променени.
През 1957 г. започва работата по най-красивата полска кола в историята. Говорим за легендарния Syrena Sport - дизайнът на спортен автомобил 2 + 2, чието тяло е изготвено от Сезар Наврот. Сирената, най-вероятно моделирана след Mercedes 190SL, изглеждаше просто луда. Вярно, той имаше двигател, който не позволяваше спортно шофиране (35 к.с., максимална скорост - 110 км / ч), но направи невероятно впечатление. Прототипът е представен през 1960 г., но властите не искат да го пуснат в производство - не се вписва в социалистическата идеология. Властите предпочетоха да разработват евтини малосерийни семейни автомобили, а не пластмасови спортни коли. Прототипът е прехвърлен в Центъра за изследване и развитие във Фаленица и остава там до XNUMX-те години. По-късно е разрушена.
Използвайки компоненти на Syrena, полските дизайнери подготвиха и прототип на микробус, базиран на модела LT 600 от Lloyd Motoren Werke GmbH. Прототипът използва леко модифицирано шаси и двигател Syrena. Тежеше същото като стандартната версия, но предлагаше повече места за сядане и можеше да се монтира като линейка.
Още през 1959 г. бяха представени планове за промяна на целия Варшавски корпус. Беше решено да се поръча изцяло нова каросерия от Ghia. Италианците получиха шасито на автомобила FSO и на негова основа проектираха модерна и атрактивна каросерия. За съжаление разходите за стартиране на производството бяха твърде високи и беше решено да се придържаме към старата версия.
Подобна съдба сполетя Warsaw 210, проектиран през 1964 г. от инженери на FSO, състоящи се от Мирослав Гурски, Цезар Наврот, Здзислав Глинка, Станислав Лукашевич и Ян Политовски. Беше подготвена изцяло нова каросерия на седана, която беше много по-модерна от тази на серийния модел. Колата беше по-просторна, по-безопасна и можеше да побере до 6 души.
Силовият агрегат, базиран на двигателя на Ford Falcon, имаше шест цилиндъра и работен обем от около 2500 cm³, от които произвеждаше около 82 к.с. Имаше и четирицилиндрова версия с работен обем от приблизително 1700 cc и 57 к.с. Мощността трябваше да се предава чрез четиристепенна синхронизирана скоростна кутия. Шестцилиндровият вариант можеше да развие скорост до 160 км/ч, а четирицилиндровият - 135 км/ч. Най-вероятно са направени два прототипа на Warsaw 210. Единият все още е изложен в Музея на индустрията във Варшава, а другият, според някои доклади, е изпратен в СССР и е послужил като модел за конструирането на GAZ M24 . автомобилен. Няма обаче доказателства, че това наистина се е случило.
Warsaw 210 не беше пуснат в производство, тъй като беше закупен лиценз за Fiat 125p, което беше по-евтино решение от подготовката на нова кола от нулата. Подобна съдба сполетя следващата ни "героиня" - Сирена 110, разработена от FSO от 1964 г.
Новост в световен мащаб е самоносещата каросерия хечбек, проектирана от Збигнев Ржепецки. Прототипите са оборудвани с модифицирани двигатели Syrena 31 C-104, въпреки че конструкторите са имали планове в бъдеще да използват модерен боксер четиритактов двигател с работен обем от около 1000 cm3. Поради подмяната на каросерията, масата на колата спрямо Syrena 104 намалява с 200 кг.
Въпреки много успешния дизайн, Syrena 110 не беше пуснат в производство. Социалистическата пропагандна преса обясни това с факта, че 110 не може да бъде пуснат в серия, защото нашата моторизация върви по нов широк път, само рационален, базиран на най-новите технологии, тествани в света. Въпреки това не може да се отрече, че решенията, използвани в този прототип, са най-съвременни. Причината беше по-прозаична - тя беше свързана с разходите за започване на производство, които бяха по-високи от закупуването на лиценз. Трябва да се помни, че Fiat 126p беше по-малко просторен и удобен от изоставения прототип Sirenka.
Представянето на Fiat 125p през 1967 г. революционизира организацията на автомобилната индустрия. Не остана място и за Сирена, чието производство беше планирано да бъде напълно спряно. За щастие той намери своето място в Билско-Бяла, но когато ламинатът Syrena се разработваше, това решение не беше сигурно. Полските дизайнери решиха да разработят ново тяло, подходящо за всички сирени, така че заводът да не поддържа цялата инфраструктура за производство на части от тялото. Няколко тела бяха направени от ламинирано стъкло, но идеята се провали, когато Сирена се премести в Билско-Бяла.
През първите двадесет години на FSO имаше много активност на дизайнери, които не се поддадоха на сивата реалност и искаха да създадат нови, по-модерни автомобили. За съжаление, икономически и политически проблеми зачеркнаха смелите им планове за модернизиране на автомобилната индустрия. Как би изглеждала една улица в Народна Полша, ако поне половината от тези проекти влязат в серийно производство?
