Hyundai Ioniq 5 – преглед на Autogefuehl. Просторен, динамичен, не особено икономичен [видео]

Германският Autogefuehl тества Hyundai Ioniq 5. Мултимедийната система на автомобила е доста средна, типична за Hyundai / Kii и не е на ниво с това, което предлагат съвременните телефони, докато Ioniq 5 беше похвален за материали, вътрешно пространство и изживяване при шофиране. Но когато става въпрос за консумация на енергия и обхват, трябва да забравим на какво ни научиха Kona Electric и Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - тест

Официалното представяне на автомобилите се състоя във Валенсия (Испания), тоест в горещ южен град. Това са идеални условия за постигане на ниска консумация на енергия, така че резултатите по-долу не трябва да се обобщават за най-студените месеци от годината. Да, колите имаха климатик, но литиево-йонните клетки имаха идеалната температура и висок капацитет.

Hyundai Ioniq 5 предлага висока шофьорска позиция, пилотската кабина изглеждаше просторнаВъпреки че превозното средство е дълго само 4,635 метра, трябва да бъде по-лесно за паркиране от другите модели D/D-SUV. Най-мощният вариант на Ioniq 5 със задвижване на всички колела ускорява от 100 до 5,2 км/ч за 73 секунди (224 kWh, 305 kW / XNUMX к.с.), така че колата беше много динамичен. Рецензентът реши, че щеше да оцелее и без задвижване на всички колела - нека добавим тук, че версията със задно задвижване има мощност от 125 kW / 173 к.с. с батерия 58 kWh и 160 kW / 218 к.с при 73 kWh.

Новата електрическа система на Hyundai се предлага само с една версия на окачването, без адаптивни амортисьори, а пътуването се счита за удобно, но стабилно и приятно за водача.

При скорост от 100 км/ч на магистралата кабината все още беше много тиха, над тази скорост звуците от гуми и въздушния шум започнаха да достигат до микрофоните, а водачът леко повиши глас, въпреки че все още подчерта, че е тихо. При скорост от 90 км/ч колата се нуждае от около 17 кВтч/100 км. (170 Wh / km), което не е особено ниско предвид времето, в което се проведе пътуването. За сравнение: Tesla Model 3 SR + от Китай изразходва само 12,2 kWh / 100 km при 90 km / h (!) При малко по-ниска температура, а при 120 km / h се повиши до 16,6 kWh / 100 km.

Консумирана мощност Ioniqa 5 с "Опитвам се да поддържам 120 км/ч" беше 22-23 kWh / 100 кмпо този начин автомобилът може да измине до 320 километра през лятото с напълно заредена батерия. Когато батерията падне до 10 процента - защото едва ли някой е изложен на риск да пътува с изтощена батерия - ще 290 кми при шофиране в режим 80-> 10 процента до 220-230 километра [изчисления www.elektrowoz.pl].

Така че изглежда, че хората, които искат да купят Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6, трябва да забравят за сегашната сензационна ниска консумация на енергия на Hyundai Kona Electric или Kia e-Niro, да не говорим за Ioniqu Electric. В противен случай те могат да се почувстват разочаровани след покупката. Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 са просто страхотни семейни автомобили (сегмент D-SUV и D), който да се използва, за да ни отведе от точка А до точка Б.

Цяло вписване:

Това може да ви заинтересува: