Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Съдържание
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Обичам модерните хечбеци, те предлагат простор, ежедневна използваемост, производителност, сравнима с 911-годишното Porsche 15, и приемливи експлоатационни разходи.
Hyundai i30 N Performance е последният „лош“ член на този сегмент и ще трябва да се изправи срещу явно твърди претенденти. Списъкът е дълъг: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra и Honda Civic Type R. И аз не се занимавах със задвижване на всички колела, Фокус RS и компания.
На хартия Hyundai има някои интересни, но не впечатляващи числа: 2.0 турбо двигател осигурява 275 к.с. и 350 Нм въртящ момент (които стават 378 Nm (свръхмощен), трансмисията е „проста“ 6-степенна ръчна скоростна кутия и мощността се предава от предните колела чрез електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване (с пакет съединител). изстрелвам От 0 до 100 км/ч in 6,1 секунди и стига до мен 250 км/ч максимална скорост; сухо тегло 1.400 кг. Това са данни.
Данните обаче не предполагат, че i30 N е кован на Нюрбургринг и настроен от същите хора, които управляват BMW M Sport, хора, които знаят как да правят спортни автомобили. Цената също е интересна: 32.000 евро за версията с мощност 250 к.с. (по -спокойно и тихо), напр 37.000 евро за 275 HP N Performance.
ТОЧНО И КОНЦЕНТРИРАНО
Не всеки харесва това синьо изпълнение (Blu Performance), но много ми харесва. Това е личен цвят, но не и екстроверт, който перфектно отразява външния вид. Hyundai i30N. Той е сравним с Golf GTI, който бих описал като „леко спортен“, с правилните щрихи на правилните места, но без прекаляване.
L 'пилотска кабина всичко е направено добре: всичко е там, където трябва да бъде, а на спортния волан с правилния диаметър откриваме бутон (вижте малко, син), който напомня за по -спортни настройки, дори смесени помежду си. Така че, може би бих искал повече състезателни излишки (махна волана, изглежда като нормален i30), но скоро забравят за това.
Il място на задържане e пухкав волан те предават ясни и подробни послания към тялото ви от първите метри. С увеличаването на скоростта взаимодействието между вас и асфалта е сведено до минимум и увереността, че Hyundai i30 N се завръща, е пълна. Той предлага същото ниво на свързаност като състезателен автомобил (между другото карах i30 N TCR), но определено е по -успокояващо.
Фактът, че той е карал по този път във всичко - от Mégane RS до Porsche GT3, прави начина, по който Hyundai се справя с тази поредица от завои, още по-шокиращ. Предната част е скалпел, а задната е сръчна, но не нервна.
ВЪПРОС ЗА БАЛАНС
I 275 CV няма много от тях, но диференциал той ги поставя на земята толкова добре, че никой не се пропилява и всичко се превръща в скорост, без резки движения на волана, какъвто е случаят с чисто механичните. Почти мога да го чуя да казва: „Можете да опитвате колкото искате, но никога няма да видите недозавиване“. И така е: Успявам да бягам бързо „Ss“ с широко отворена газ с темпо, което обикновено е непознато за по -силни и по -добре подготвени спортисти. Честно казано, малко автомобили по този път могат да се справят с това темпо.
Заслугата не само в сцеплението, но и в увереността, която колата предава: тя е толкова силна, събрана, жива в ръцете ви. Имате впечатлението, че сте способни на невероятни неща, така че скоро започвате да бъдете още по -дръзки.
Il предиако бъде разпитан, той се плъзга достатъчно, но след това спира дотук, без шега, а опората в завоите е такава, че след като излезете, отивате да проверите гумите, за да видите дали са на гладък влак. грешка. Откъде, по дяволите, идва цялата тази хватка?
Il кадър той е толкова впечатляващ, че двигателят изчезва на заден план. IN четири цилиндъра Турбото не е нищо грандиозно, но има малко закъснение, съответства на червената зона на оборотомера и върши добре работата си. Понякога имаш чувството, че ти липсват няколко допълнителни конски сили, но някак си излишната мощност може да развали такъв красив баланс.
Освен това, звук той се състезава добре, без да е изкуствен или насилствен и с всяка смяна ви дава вълнуващи експлозии от ауспуха.
Il 6-степенна ръчна скоростна кутия Той седи малко ниско за моя вкус, но дава приятна механична обратна връзка. Той също така разполага с автоматична система рамо до рамо (с различни нива на намеса), така че дори и при най-суровите изкачвания, няма нужда да прибягвате до петите на петите.
След като изминах няколко километра на дъската, разбирам това Hyundai i30 N Performance това е специална машина: всички съставки са перфектно смесени и нито един винт не е на място.
ИЗВОДИ
Докато всички гонят преувеличени възможности и хипертехнологични решения, Hyundai насочени директно към удоволствието от шофирането. Това е професионален автомобил, фокусиран върху предназначението си: да върви бързо. На всяка крачка ви напомня, че е построен от хора, които познават занаята си и че е бил посветен на истинските пуристи на шофирането. Там Hyundai i30 N. демонстрира, че не е необходимо да има непропорционална конница, но перфектната комбинация от шаси, двигател, скоростна кутия и кормилно управление. Това е Porsche 718 на спортните компактни автомобили с предно задвижване и е един от най -добрите автомобили, които съм карал. Не всички подкрепят новодошлите, но ще трябва да променят мнението си.
